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Resumen de la Asamblea de la FCA

En una información firmada por Pedro Ramírez (TioPedro) se explica que de entrada la Asamblea de la FCA se mostró el malestar de la mesa presidencial comunicando  su desacuerdo con la postura de la Plataforma Canaria del Motor, que se ha creado con las medidas de presión que manifestaron.

También se molestaron por no haber dialogado con ellos y no haberlos invitado a ninguna de las reuniones, algo que no es cierto, como explicó alguno de los asamblearios puesto que en algunos casos la FCA no ha contestado a los escritos y llamadas por algunos problemas en sus pruebas.

De todos modos, la cuestión es que se ha dado marcha atrás y rascando esa caja de medidas que se iban a tomar y que se mantienen un año más, excepto el tema de gomas asimétricas. Una marcha atrás que se anunció al principio bajo reunión de los mandatarios de la junta y debido a que las elecciones están muy cerca y a que los organizadores se pueden ver con las pruebas sin mucha participación y esas son armas que hay que tomar muy en cuenta.

El colectivo de pilotos pide unas cosas que por una parte son lógicas y que hace muchísimo tiempo no se veía una unión más o menos múltiple como ésta y ha dado algunos frutos. Hay que sentar con todas esas partes y bien juntas para oír un consenso que llegue a buen puerto y no a disparar tiros que muchas veces no llegan a una diana común y se llenan otras que no tienen que ver. Queda la asamblea de la FALP, donde se verán los resultados concretos de todas estas posturas sin acuerdo.

Por lo menos había una cosa clara, las asimétricas, esas gomas que han dado más de una discusión pero que ya se sabia hace dos años que tenían que entrar en vigor. Las moldeadas se mantienen para la montaña y rallysprint, pero lo que no cabe es la pregunta de, ¿qué hacen los que han comprado muchas gomas moldeadas? Tan sencilla la contestación como lógica, para qué se compran si se sabe que va a cambiar la normativa.

Por supuesto que a los que las medidas no tienen fabricadas se les mantiene las moldeadas, muy lógico y normal aunque habrá que gastar las que ya están. Otra opción que dio uno de los asamblearios fue el de subir la llanta de pulgada pero lógicamente cae por su propio peso, al subir de llanta hay que gastarse mas en todos los apartados del coche, como todas las regulaciones pertinentes y comprar unas gomas que aunque sea por poca diferencia de euros pero suma la adaptación y ajustes del vehículo.

Otra cosa que parece correcta es que se le exija a los organizadores el cumplimiento de los planes de seguridad, con sus debidos extintores y material previsto, pero incomprensiblemente salió denegada la propuesta, es decir, que en Las Palmas es donde solo se hace correctamente en el Islas Canarias. Este año se suben las tarifas en los rallys 20 euros que también se suman a lo que abonaban las copas monomarcas, aunque bajen en montaña-rallysprint y montaña.

Algo que no se va a quedar en el tintero es lo que hace la FCA con las inspecciones de las pruebas: se les cobra a los que la piden pero, NO SIRVEN PARA NADA. No se entiende: o sea, se pide una inspección para una prueba, cobran un dinero que va a las arcas federativas, aunque la mía la haga mejor o más completa para que después otra que es nueva entre en calendario y otra no, además de hacerlo en otra Isla que no me gana ni en nímero de licencias ni pruebas. Parece que hay favores que se pagan con más favores.

El grupo T sigue en las mismas condiciones pero este año se va a hacer una reglamentación especifica que entrara en vigor el 2019. Las gomas como dije antes serán las asimétricas en los rally, exceptuando los que no tienen medidas y sirviendo para montaña y rally sprint. Estas ultimas podrán hacer 4 mangas pero con el limite de kilometraje en 55km, favorable ya que hay un máximo de 9 km de recorrido y algunas pruebas tienen 3 o 4km donde ya podrían hacer mas mangas.

Un invento y así lo digo, cobrar a los que quieran hacer un reconocimiento el día de las verificaciones en una prueba se le cobraran 20 euros, casi nada, parece poco pero empieza a sumar y algún organizador ya tiene para un “todo incluido”. No abaratan sino encarecen mas pero a ver si ponen a gente en la carretera para saber quien o no hace reconocimientos o entrenamientos, en fin cuestión de generar gastos para unos y mas ingresos para otros.

Las puntuaciones de las pruebas de tierra, y menos mal que votaron con conocimiento algunos, otros no, el Isla Verde y e Isla de los Volcanes con coeficiente 1’5, repito, menos mal que a los Volcanes le votaron por consenso de que es Campeonato de España y se dieron cuenta, porque, incomprensiblemente, lo iban a dejar sin puntuación o con menos que La Palma. Lo mismo pasaba con el Islas Canarias y Adeje, para estos el 1’2, para el Lanzarote el 1’5 ????????????.

El calendario, como siempre, incumple las normas de fechas entre pruebas del Autonómico y Regional, con los 15 días de gracia. Son incumplibles porque algunos organizadores no cambian las pruebas. También están perjudicados los que hacen alguna salida a la Península, según dice la FCA, solo un piloto se ha puesto en contacto con ellos pero según otros asambleístas hay mas que quieren hacerlo. Falta de comunicación o despiste, lo que el año 2017 pasada este año se suma.

Un calendario que más o menos estará así, aunque algo se cambiará:

Rallys Campeonato de Canarias:

Islas Canarias- 3,4,5 de mayo
Villa de Adeje - 11-12 mayo
Senderos de La Palma- 13-14 julio
Isla Bonita- 14-15 septiembre
Isla de Tenerife- 19-20 octubre
Maspalomas- 2-3 noviembre
Lanzarote- 30 nov-1 diciembre

Tierra Campeonato de Canarias
Isla de los Volcanes- 27-28 abril
Isla Verde- 18-19 mayo
Tenerife tierra del Teide-7-8 septiembre
Gran Canaria- 5-6 octubre
La Oliva- 2-3 noviembre

Disa de Montaña
Las Caletas 13 de abril—Haría 23 de Junio—Betancuria-7 de julio—
Hermigua 21 de julio—La Cumbre 1 de septiembre—San Bartolomé 22 de septiembre y Tamaimo 6 de octubre.

Rallysprint
Atogo 7 de abril—Cielo de La Palma 26 de mayo—era del Cardón 16 de junio
Tomas Viera 7 de julio ( puede cambiar)—La Gomera 27 de octubre y la Vega Nueva 15 de diciembre.

Slalom
Adea 2 de junio—Arico 23 de junio—Antigua 14 de julio—Tinajo 28 de julio—El Hierro 24 de noviembre y memorial Jorge Santana 8 de diciembre.


Hay alguna noticia de interés como la entrada del Trofeo Pirelli por parte de la Falp, aunque todavía esta en conversaciones para entrar a nivel regional, pero se plantea de momento con una aportación de 90 neumáticos y abaratar costes es lo principal. También cambia el formato de las medidas de los números en las puertas, siendo mas alargados aunque mas pequeños y luminosos, sin la plancha publicitaria de la puerta que pueden aprovechar ahora los participantes.

Una aprobación importante es la de que todos los participantes tengan el mismo tiempo de descanso entre la ceremonia de salida y un tramo espectáculo. Si es nocturno deberán esperar a que salga el último del podio para que corran todos en las mismas condiciones. También es inexplicable que todavía se este gestionando la reglamentación del COA; hay que esperar otro año más. Y al final los números de las cuentas de la FCA siguen estando no claras; algunos apuntes aún sin explicación y una auditoria que, ¿está paga o no está paga? Esa es la cuestión, porque el presidente no lo dejó claro si estaba o no estaba reflejada en los apuntes.

Modificado por última vez el Domingo, 28 Enero 2018 22:48