La Copa Nissan-Fan Motor comienza un nuevo año

Con algunas novedades en su reglamento y con un reglamento técnico muy bien compensado, empieza la temporada 2015 para la Copa Nissan-Fan Motor. Unas conversaciones que han dado su fruto y lograr que siga siendo una de las mas serias en el aspecto técnico. Se ha logrado que se asigne un comisario para controlar en cada prueba la mecánica en general con los precintos correspondientes.

Ambas partes se han reunido para llegar a un acuerdo y condiciones muy buenas. Adjuntamos en este escrito su Reglamento y Técnico para que los que todavía estén a tiempo de integrarse en esta Copa Nissan-Fan Motor. Los Nissan Micra 1.6, 160SR de grupo TA serán los vehículos admitidos y ya conocidos de otros años.

Las rally serán el Santa Brígida, Gran Canaria, Telde, Teror y Maspalomas, reteniendo cuatro resultados de las cinco pruebas. En caso de que se anule alguna prueba no se cambiara por otra de las ya establecidas, en todo caso se puntuaran tres de ellas. En cada prueba se entregaran trofeos a los tres primeros clasificados, así como los finales de temporada se harán en la Gala de Campeones de la Falp.

Los participantes en esta primera prueba de Santa Brígida serán:

-OLIVER NIEVES ESPINO-JAVIER ALONSO PERERA
-LUIS YERAY MENDEZ-JOSE CARLOS MIRANDA
-JONATHAN CURBELO-JOSUE CURBELO
-REINALDO MONZON-KEVIN PEÑATE
-JUAN CARLOS QUINTANA

También estarán presentes en la presentación de los escuderos de Fan Motor que se hará este próximo viernes en las instalaciones de Parches y Ruedas en Las Torres.

REGLAMENTO TÉCNICO DEPORTIVO COPA NISSAN FANMOTOR 2015.

ART. 1º GENERALIDADES

1.1 Los vehículos participantes en la COPA NISSAN FANMOTOR 2015 serán los NISSAN Micra 160SR fabricados por NISSAN EUROPE, S.A.

1.2 Todos los vehículos deberán ser conformes a este reglamento técnico y a los anexos que publique el Comité Organizador de la COPA NISSA FANMOTOR 2015.

1.3 Para la Copa NISSAN FANMOTOR 2015 estará compuesto por el siguiente kit de potenciación, consistente en:
- Escape optimizado (linera de escape libre)
- ECU reprogramada
- Correa de alternador
- Kit de inducción dinámica de aire o de serie.
- Batería DEKAETX16L
- Volante de inercia aligerado
- Caja de cambios con autoblocante de cinco marchas y piñones rectos. (Caja libre salvo secuencial)
- Neumáticos libres

1.4 No está permitida la adición, sustitución, modificación o eliminación de ninguna pieza o elemento que no esté expresamente permitido en el presente reglamento y los anexos que se publiquen, salvo los referidos a sistema de intercomunicación entre piloto y copiloto (cascos, auriculares para tramo de enlace y telefonía móvil), terratrip, herramienta de a bordo, cámara interior, recipientes para reposición de líquidos (valvulina, líquido frenos, aceite motor, etc.), sistema de iluminación extra (rampa faros), además de manómetros de presión de aceite, temperatura de agua y voltímetro, con la única condición de que no sean eliminados los sensores de serie.

Se autoriza la instalación de un dispositivo o interruptor de puesta en
marcha manual del ventilador del radiador de agua.
Asimismo se autoriza a montar una luz de cambio, que se active cuando
el motor alcance las revoluciones apropiadas para aumentar de marcha.

ART. 2º DIRECCIÓN
Los vehículos son entregados con un sistema de acortamiento de la dirección mediante la alteración de la posición de anclaje de la rótula de dirección a la mangueta de serie.
Queda a libre elección del participante conservar la posición original de fábrica o la del kit Copa

ART. 3º MOTOR

3.1 El motor, centralita y obd serán precintados antes de la primera prueba de la copa, debiendo conservarse intacto los precintos desde la recepción del mismo hasta cualquier reparación o revisión. Solicitando al comité organizador el nuevo precinto y estando expuesto a cualquier revisión por el mismo.

3.2 No está autorizada en ningún caso, manipulación y/o modificación alguna. Toda revisión, manipulación o modificación de motor podrá sólo ser efectuada por COMITÉ ORGANIZADOR POR RECLAMACIÓN DE ALGÚN PARTICIPANTE.

3.3 En caso de avería o revisión, el motor (precintado) o el vehículo será enviado a SU MECANICO HABITUAL DE CADA EQUIPO, quien lo reparará y siendo precintado nuevamente por el comité organizador, siendo asumidos los gastos de transporte y reparación por parte del participante.
Si la reparación de la avería requiriese un aumento del diámetro del pistón (sobremedida), rectificado de bloque o culata (aumento de relación de compresión) u otra intervención que supusiera la modificación de algún parámetro generador de prestaciones, se optaría por sustituir el elemento concreto (bloque, o culata, o cigüeñal, o volante de inercia, etc.) por uno totalmente de serie.

3.4 Las bujías que debe montar el coche son LIBRES.

3.5 El peso mínimo del volante de inercia será de 6.500 gr. con un margen de error de +- 100 gr.

3.6 La compresión de cada cilindro, medida en frío, debe ser como máximo la estándar: 12 kg/cm2

ART. 4º ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

4.1 La centralita electrónica será la suministrada por el fabricante de serie.
4.2 No está permitida ninguna manipulación y/o modificación de la centralita electrónica.

4.3 No está permitida ninguna modificación ni conexión en los cableados originales de la centralita electrónica, ni en ningún elemento eléctrico del vehículo.

4.4 No está permitida ninguna manipulación, modificación, eliminación o desconexión de cualquier sensor que forme parte del sistema de gestión de motor instalado de origen.

4.5 En caso de constatarse algún tipo de manipulación o la falta del precinto en la centralita electrónica durante el rally, el participante quedará excluido.

ART. 5º ALIMENTACIÓN

5.1 No está autorizada en ningún caso, manipulación y/o modificación alguna.

5.2 No está permitida la manipulación, desconexión ni obturación de ninguno de los conductos de admisión.

5.3 La presión de gasolina en el sistema de alimentación vendrá dada por los valores de serie:
3,4 bar a ralentí
3,4 bar a 4.500 rpm
3,4 bar a 6.000 rpm
Estos valores serán medidos mediante un manómetro digital(siempre el mismo modelo y marca) aportado por el comité organizador.

5.4 El protector externo (zona inferior carrocería) de la línea de entrada y retorno de combustible deberá permanecer instalado.

5.5 Se autoriza la eliminación del filtro de aire.

ART. 6º ENCENDIDO

Todos los elementos que componen el sistema de encendido deben ser los originales del vehículo.

ART. 7º SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

7.1 El termostato no podrá ser sustituido por otro diferente al suministrado por origen del fabricante.

7.2 No está permitido tapar o ensanchar las entradas de aire de la rejilla delantera ni del paragolpes delantero previstas para la refrigeración, salvo en el caso de las toberas de aire montadas con el kit para la refrigeración de los frenos.

ART. 8º ESCAPE

Línea de escape libre.

ART. 9º CAJA DE CAMBIOS

9.1. La caja de cambios será de cinco marchas de libre elección salvo la de accionamiento secuencial, siendo también un elemento precintado a iguales condiciones que motor y centralita.

9.2 Se autoriza el refuerzo de la timonería de la palanca de cambios en el
extremo de la caja, es decir, en la unión de los cables con las levas de
selección e inserción de marchas, pudiendo incluso sustituirse el mecanismo
original por unas rótulas uniball a elección del participante.
No obstante, el comité organizador pone a disposición de los participantes
que lo deseen un kit de seguros antiexpulsión a instalar en los citados
puntos.

ART. 10º SUSPENSIONES

11.1 Libres tanto en amortiguadores como muelles.

10.2 Los reglajes de caída y convergencia delantera son libres a condición de que se consigan por medio de las posibilidades de reglaje que proporcionen las piezas originales. El reglaje de avance delantero no puede ser modificado.

10.3 Los reglajes de caída y convergencia en el tren trasero quedan desautorizados, debiendo conservarse los originales:
Convergencia: +4 mm. (tolerancia ±1 mm)
Caída: -1°30´ por rueda (tolerancia ±30´)
En caso de que el puente posterior no llegue a las cotas citadas, deberá ser sustituido por uno nuevo.
No se podrán ajustar las cotas mediante arandelas o similares.

10.4 Barras estabilizadoras:
Sólo está permitido el uso de la barra original. Opcionalmente, éstas podrán ser desconectadas en uno de sus extremos. La bieleta de la barra debe permanecer fijada de forma que no interfiera con ningún otro elemento de la carrocería o de la suspensión.

10.5 Las piezas eventualmente deformadas por golpe o accidente deberán ser sustituidas.

ART. 11º FRENOS

11.1 Libres tanto en discos, pastillas, líquido y pinzas.

ART. 12º CARROCERÍA Y CHASIS

12.1 Toda modificación en el chasis y los elementos de carrocería está prohibida, excepto las expresamente autorizadas en este reglamento. No se permite ningún refuerzo suplementario por aportación de material.

12.2 El cubrecárter suministrado con el kit debe permanecer montado durante todo el transcurso de la competición. Su manipulación, aligeramiento o cualquier otra alteración queda desautorizada.

12.3 Se permite retirar el material aislante y antisonoro adherido a la carrocería, tanto interior como exteriormente.

ART. 13º LLANTAS

Las únicas llantas autorizadas serán de las medidas de 6,5 X 15” ET 35 de cualquier marca.

ART. 14º NEUMÁTICOS

14.1 Los neumáticos autorizados serán libres.

14.2 El conjunto rueda de repuesto debe ser de las mismas características (incluido su peso total) señaladas en los artículos 14º y 15º.

14.3 En los rallyes que así lo permitan está autorizada la incorporación de una segunda rueda de repuesto.

14.4 El neumático sólo podrá contener en su interior aire atmosférico, quedando desautorizado el hinchado mediante nitrógeno u otros gases inertes.

14.5 Queda desautorizado el empleo de calentadores de neumáticos.

ART. 15º AERODINÁMICA

15.1 No está permitida ninguna modificación, adición o sustitución de piezas que tengan influencia en las prestaciones aerodinámicas del vehículo.

15.2 Se autoriza una elevación de 10 mm del capó motor respecto a la línea de referencia con la parrilla, a fin de que aumente el caudal de aire en el vano motor

ART. 16º CARBURANTE

A lo largo de toda la duración de la prueba será obligatoria y de forma exclusiva la utilización del carburante comercial, es decir suministrado en cualquier estación de servicio.

ART. 17º PESO

18.1. El peso mínimo será de 920kg, medidos según la reglamentación de rallyes y la tolerancia será de ± 3 kg.

Asimismo, durante la celebración del rally se llevarán a cabo pesajes de forma aleatoria.

ART. 18º EQUIPAMIENTOS LIBRES

18.1 La marca y el tipo del líquido del circuito de refrigeración del motor.

18.2 La marca y el tipo del líquido de frenos y embrague.

ART 19º SANCIONES

19.1 El participante que fuera excluido en una verificación técnica por irregularidades reglamentarias sumaría cero puntos en ese rally, el cual sería unos de los cuatro resultados a retener.
Si un mismo participante incurriera dos veces en una irregularidad técnica, perdería el derecho a continuar en la Copa NISSAN FANMOTOR 2015.

19.2 El equipo (piloto y copiloto) que incurriera en una falta sancionable por el reglamento deportivo o disciplinario de la Federación Canaria de Automovilismo, o que faltase a la buena conducta cívico-deportiva perdería el derecho a continuar en la Copa NISSAN FANMOTOR 2015.

ART 20º PROCEDIMIENTOS

20.1 Si algún participante quisiera chequear con antelación a las verificaciones algún parámetro o elemento de los especificados en este reglamento (Peso, cotas, presiones, etc.), deberá comunicarlo al Comité Organizador con una antelación mínima de 15 días respecto a la celebración de un rally.

20.2 Durante el desarrollo del rally, el Comité Organizador podrá realizar verificaciones de forma aleatoria y sin previo aviso, para lo cual, el participante habrá de dar todas las facilidades para las mismas.
Incluso se podría dar el caso de que un vehículo quedara precintado al pasar la meta del último tramo, antes de llegar al parque de asistencia final.

20.3 Después de cada rally se realizarán verificaciones de oficio al vehículo ganador y a uno o dos más de forma aleatoria. (Según disponibilidad del comité organizador)

20.4 Todos los puntos, consideraciones o extremos que no hayan sido estipulados o definidos en este reglamento serán resueltos única y exclusivamente a criterio del Comité Organizador, bajo supervisión de la Federación Canaria de Automovilismo.

20.5 El Comité Organizador se reserva el derecho a modificar el presente reglamento mediante anexos, que serán dados a conocer con un máximo de 15 días de antelación a la celebración de una prueba.

20.6 TODO LO QUE NO ESTÉ AUTORIZADO EN ESTE REGLAMENTO, QUEDA PROHIBIDO.

REGLAMENTO TÉCNICO-DEPORTIVO

ART. 1 ORGANIZACIÓN
El comité organizador de la Copa Nissan Fan Motor convoca para la temporada 2015 una Copa con la autorización de la FALP y con la colaboración de sus patrocinadores.

1.1 La clasificación final de la "COPA" proclamará un ganador con el nombre de: Campeón COPA NISSAN FAN MOTOR.
1.2 Los anexos al presente reglamento serán propuestas por el Comité Organizador a la FALP, para su aprobación, si procede.

ART. 2 COMITÉ ORGANIZADOR:
El Comité Organizador estará integrado por:
Presidente: Juan Jenaro Falcón Santana
Vocales: Eduardo Viera Rodríguez
Benedicto Pérez Ramírez
Pedro Ramirez Hernandez
Josue Curbelo Medina

ART.3 ORDEN DE PRELACIÓN
Serán de aplicación por orden de prelación:
3.1 El presente Reglamento General.
3.2 El reglamento particular de cada competición.
3.3 Las prescripciones comunes y reglamentos de la FALP

ART.4 ASPIRANTES
4.1 Este trofeo está abierto a todos los participantes con licencia expedida por la F.C.A. para la temporada 2015 y que participe con un Nissan Micra 160SR en los campeonatos provinciales de asfalto de Las Palmas
4.2 Serán admitidos a participar en este trofeo los vehículos Nissan Micra 1.6 160SR, grupos TA, que cumplan con la normativa de la F.C.A para el año en curso y con su ficha de homologación.
4.3 Todos los competidores y conductores/as cuyas solicitudes de inscripción sean admitidas se comprometen a respetar los reglamentos aplicables en esta COPA NISSAN FAN MOTOR
ART.5 EQUIPAMIENTO
5.1 El vehículo debe cumplir toda la normativa de seguridad y de acuerdo a la ficha técnica original de lo reglamentado en la copa anterior celebrada “Nissan Micra“, su reglamento técnico y montajes nuevos autorizados por el comité organizador.

ART.6 INSCRIPCIONES
Todos los interesados en participar en este trofeo deberán cumplimentar en su totalidad el Boletín de Inscripción y enviarlo al Comité organizador del mismo antes del día 2 de marzo de 2015 y pagar la cuota de 60 euros para la inscripción de la misma y la licencia de competidor correspondiente.

ART.7 PARTICULARIDADES DEL TROFEO
7.1 Los Organizadores del trofeo resolverán todas las cuestiones no previstas en el presente reglamento, que se planteen. Las aclaraciones del mismo se responderán en un plazo de quince días
7.2 Los Organizadores confeccionaran y publicaran las clasificaciones de la Copa.
7.3 Los Organizadores se reservan el derecho de vincular el trofeo a un posible Sponsor o varios.
7.4 Los Organizadores dispondrán de Oficiales en cada competición para evitar cualquier tipo de ilegalidad en los vehículos y equipos participantes.
7.5 Las publicidades de los patrocinadores se colocaran de la siguiente manera:
- Parte superior del parabrisas: PATROCINADOR
- Parte inferior en laterales de los Guardabarros delanteros y/o traseros: Sponsors
7.6 Cualquier participante está en el derecho de comunicar cualquier incumplimiento o norma por parte de otro participante al comité Organizador.
7.7 En ningún momento los participantes podrán realizar públicamente manifestaciones en contra de Patrocinadores y Organizadores, lo cual será sancionado a juicio del Comité Organizador, pudiendo ser incluso excluido del trofeo.

ART.8 COMPETICIONES PUNTUABLES
-Las competiciones puntuables serán las siguientes:
RALLY DE STA. BRIGIDA
RALLY DE GRAN CANARIA
RALLY DE TELDE
RALLY DE TEROR
RALLY DE MASPALOMAS

-Las competiciones están sujetas a modificaciones según el calendario 2015.

ART.9 RESULTADOS A RETENER
El trofeo consta de cinco participaciones y se descontará el peor de los resultados obtenidos, sumando como máximo cuatro resultados.
Si se anula una competición, los resultados a retener serán un máximo de tres.

ART. 10 FORMA DE PUNTUAR

ORDEN CLASIFICACIÓN PUNTUACIÓN
El sistema de puntuación será el siguiente:
1º Clasificado: 20 puntos
2º Clasificado: 18 puntos
3º Clasificado: 16 puntos
4º Clasificado: 14 puntos
5º Clasificado: 12 puntos
6º Clasificado: 10 puntos
7º Clasificado: 9 puntos
8º Clasificado: 8 puntos
9º Clasificado: 7 puntos
10º Clasificado: 6 puntos
11º Clasificado: 5 puntos
12º Clasificado: 4 puntos
13º Clasificado: 3 puntos
14º Clasificado: 2 puntos
15º Clasificado: 1 punto

Asimismo será adjudicado un punto más para los participantes que queden clasificados entre los veinte primeros de la general de cada rallye.

Los puntos se obtendrán de la siguiente manera:
10.1 Los puntos se suman según la posición de cada participante en la clasificación general oficial de la competición disputada.
10.2 En caso de empate en la clasificación de la Copa, se resolverá a favor de aquel que obtenga mejores resultados en las diferentes competiciones disputadas, y si persiste el empate se recurrirá a los mejores segundos puestos, a los terceros y así sucesivamente hasta desempatar.

ART. 11 PENALIZACIONES
- La mala colocación de la publicidad de los patrocinadores y la negatividad de rectificarla será motivo de penalización con 10 puntos o la expulsión de la Copa en segundo aviso.
- Las asistencias ilegales demostradas por el Comité Organizador conllevará a la pérdida de los puntos de la competición.
- Debe acudir a las reuniones al menos un miembro del equipo, y en caso de llegar a algún acuerdo en ellas, el equipo que no asista no tendrá derecho a reclamar nada sobre lo acordado.

ART. 12 TROFEOS
12.1 En cada competición se le entregará un trofeo a los tres primeros clasificados.
12.2 Al final de temporada los tres participantes mejor clasificados recibirán otro trofeo que será entregado en la gala de campeones de la FALP de la temporada 2015 y a los demás, un reconocimiento en la fiesta fin de temporada de la Escudería Fan Motor.
12.3 Si existiera la posibilidad de entregar premios en metálico o dar primas de salida, se comunicará mediante Anexo a este Reglamento su reparto cuantitativo.

ART. 13º APLICACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL REGLAMENTO
13.1 Todo lo que no esté permitido expresamente en este reglamento, estará tajantemente prohibido.
13.2 Los casos no previstos en este Reglamento y las dudas que pudieran derivarse de su interpretación serán resueltos por el Comité Organizador de la COPA NISSAN FAN MOTOR 2.015