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Nace el RallySprint RACC con el objetivo de que los pilotos recuperen el espíritu de la competición

• El Club y el Circuit de Barcelona-Catalunya organizan la prueba solidaria que se disputará el próximo sábado 19 de diciembre en Montmeló.
• Los organizadores darán parte de los ingresos a la Marató de TV3, que este año está dedicada a la investigación, sensibilización y divulgación de la covid-19.
• Con el objetivo de garantizar la seguridad, la carrera se celebrará a puerta cerrada.

El RACC y el Circuit organizan el 1r RallySprint RACC Circuit de Barcelona-Catalunya. La prueba, que se disputará el próximo sábado 19 de diciembre en la pista de Montmeló, se ha creado con el objetivo de que los pilotos de rallyes recuperen el espíritu de la competición en una temporada marcada por la covid-19.

El Club y el Circuit, con la colaboración de las administraciones, trabajan para que este acontecimiento deportivo se pueda celebrar de forma segura dada la incierta situación provocada por la pandemia. Por este motivo, el acontecimiento se celebrará a puerta cerrada. Además, los equipos y profesionales desplazados al trazado tendrán que pasar por un control de temperatura y llevar mascarilla, así como seguir las indicaciones del personal de seguridad.

En la primera edición del RallySprint RACC los pilotos recorrerán un total de 33 kilómetros cronometrados, que constará de un tramo de 11 km que se repetirá 3 veces. La prueba incluye parte del trazado de la carrera de Fórmula 1 y una pasada de reconocimiento el mismo día 19 por la mañana.

Desde el jueves 19 de noviembre se pueden inscribir a la carrera los coches de Velocidad, Regularidad Sport y Regularidad Supersport que autorice la Federació Catalana d’Automobilisme. Las inscripciones para la competición se pueden realizar en la página web: http://motorsport.racc.es/.

Con el objetivo de ayudar a combatir la pandemia, la organización dará parte de los ingresos recaudados por las inscripciones de los equipos a la Marató de TV3, que este año está dedicada a la investigación, sensibilización y divulgación de la covid-19.

No es la primera vez que los coches de rallyes compiten en la pista del Circuit de Barcelona-Catalunya. En 1993 y en 1995 el Circuit formó parte del recorrido del Rallye Catalunya Costa-Brava, prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes. Esos años, los mejores tiempos del tramo fueron para François Delecour y Armin Schwarz, respectivamente.

• Inscripciones, reglamento y más información: http://motorsport.racc.es/
• Contacto: RACC Área Deportiva rallyracc@racc.es 93 495 50 34

El 8 Rally Lloret de Mar se celebrará el 5 y 6 de febrero de 2021

• Velocidad, Regularidad y Legend, todo en un mismo rally
• Lloret de Mar volverá a ser la capital de los rallys
• Apertura de inscripciones: 30 de noviembre de 2020

El 8 Rally Lloret de Mar ya tiene fecha para su edición de 2021. Se disputará los días 5 y 6 de febrero con base en esta población costera gerundense y constará de 12 tramos divididos en 2 etapas y un total de 148 kilómetros cronometrados. Tras el éxito de la pasada edición, que supuso la vuelta de Lloret a los rallys, V-Line Org. organizará de nuevo esta mítica prueba, lo que reafirma a este enclave como la gran capital del motor.


Las dos etapas de que constará el rally se disputarán el viernes 5 y el sábado 6 de febrero. Por la mañana del viernes tendrán lugar las verificaciones administrativas y técnicas así como el shakedown. A nivel deportivo los tramos de ese día tendrán un ingrediente añadido como lo es la disputa de la mayoría de ellos de noche, dado que la etapa del sábado será íntegramente diurna. Ambas etapas serán muy exigentes y técnicas, con tramos míticos por las carreteras de la Costa Brava y del interior de Girona que marcarán la esencia que siempre ha distinguido al Rally Lloret de Mar.

Como no puede ser de otra manera, los organizadores estarán atentos a la evolución de la Covid-19, para así adaptar la prueba a posibles cambios, en caso de que estos fueran necesarios.


Velocidad, Regularidad y Legend-exhibición, todo en una misma carrera
Como en la anterior edición, el 8 Rally Lloret de Mar reunirá en una misma carrera las modalidades de Velocidad para coches modernos y clásicos y de Regularidad para estos últimos, así como los vehículos Legend-exhibición, lo que hace prever una extensa participación. Las inscripciones se abrirán el día 30 de noviembre de 2020 y se prolongarán hasta el 29 de enero de 2021.


Lloret de Mar como epicentro
Esta localidad de la Selva volverá a ser el centro neurálgico de la carrera para convertirse de nuevo en la ‘capital del motor’ como lo ha sido a lo largo de las últimas décadas. La base organizativa de la prueba estará ubicada en el Hotel Evenia Olympic Palace y las verificaciones técnicas en el Pavelló d’Esports. A lo largo del Paseo Marítimo y su entorno se concentrará toda la ebullición inherente a esta gran prueba, en la que estará situado, además del podio, el village, el parque cerrado y el parque de asistencia.

En la pasada edición (7 Rally Lloret de Mar) ganaron el equipo francés Richard Genesca-Jean René Villani (Toyota Celica GT-Four ST205), tras una brillante actuación en un rally que tuvo una gran aceptación con un total de 87 equipos participantes.

El 8 Rally Lloret de Mar, organizado por V-Line Org. con el aval y total implicación del Ayuntamiento de Lloret, cuenta también con el patrocinio de Michelin, Bricoceràmic, Diputació de Girona, Secretaria General de l’Esport y la colaboración de Hotel Evenia Olympic Palace.

Brillante triunfo de García-Giralt (Autobianchi) en el XVI Clàssic dels Volcans

• David Garrigolas-Albert Fábrega (VW Golf GTI) y Carles Bracons-Miquel Silva (Peugeot 205 GTI) completaron el podio
• Olot y la Garrotxa acogieron un rally que transcurrió por tramos que históricamente se habían utilizado en el mundial de rallyes


Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth)
David Garrigolas-Albert Fábrega (Volkswagen Golf GTI) • Carles Bracons-Miquel Silva (Peugeot 205 GTI)

El pasado sábado 26 de septiembre un total de 81 coches clásicos se dieron cita en Olot y la Garrotxa para celebrar el XVI Clàssic dels Volcans, prueba de regularidad en carretera abierta que contó con 11 sectores que totalizaron 207 km de los 356 de que constó la prueba. Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth) fueron los vencedores de este rally, todo un éxito en cuanto a competición y respeto por las medidas de prevención de contagio de la Covid-19.

Esta clásica cita de regularidad, organizada por Cerdanya Racing Club Esportiu y V-Line Org. con el apoyo del Ayuntamiento de Olot, empezaba a las 11 horas desde la preciosa Torre Malagrida-Alberg Olot. García-Giralt, segundos clasificados en la pasada edición, dejaban claro desde el inicio que en esta ocasión llegaban para ganar, ya que en el primer tramo fueron los más regulares y se colocaron lideres, posición que mantuvieron durante toda la prueba, marcando hasta 4 scratch en “Coll de Bracons”, “Vall de Bas”, “Foncoberta” y “El Mont-Beuda”.


José López-Jordi Peradalta (Porsche 944) • Pep Bassas-Carles Basart (Seat 124)

De este modo, la principal lucha se centraba en los siguientes peldaños del podio, ocupados respectivamente por David Garrigolas-Albert Fábrega (VW Golf GTI), primer equipo del Motor Antic Garrotxa, y Carles Bracons-Miquel Silva (Peugeot 205 GTI), equipos que estuvieron muy igualados durante todo el rally. En el primer reagrupamiento, realizado en Autopodium Olot, Garrigolas-Fábrega eran segundos seguidos de Bracons-Silva a 11,2 puntos, después de haber sido ambos equipos los más regulares en dos tramos cada uno.

De esta forma, la primera sección de la tarde arrancaba con esta pelea a dos, donde Bracons recortaba puntos colocándose a 9,6. En la última sección, los del Peugeot 205 siguieron con su remontada, pero no pudieron dar caza a Garrigolas-Fábrega, que eran quienes finalmente se llevaban la plata sólo 2,2 segundos por encima de sus perseguidores. Los dos últimos sectores de regularidad, técnicos y con alguna sorpresa, resultaron ser decisivos para muchos equipos, que perdieron todas las opciones de conseguir un buen resultado final. Cabe destacar también la recuperación de José López-Jordi Peradalta (Porsche 944 S), ganando posiciones hasta el final, llegando cuartos, justo por delante de Pep Bassas-Carles Basart (Seat 124).

Juan Pedro García-Sergi Giralt, dos grandes nombres de la regularidad, subieron al cajón más alto del podio con una considerable ventaja respecto a sus rivales para adjudicarse su primer Clàssic dels Volcans. Así pues, Olot y la Garrotxa vivieron, un año más, un intenso día de automovilismo por sus magníficos parajes.


Narcís Marcó-Gerard Ferrer (Volkswagen Golf GTI) • Jordi Curbasi-Jordi Vilaseca (Lancia Delta Integrale)

En cuanto a la clasificación por grupos, victoria en Grupo C para los ganadores de la general, en Grupo Y para los segundos clasificados y, en Grupo H, los primeros fueron Francesc Segú-Joaquim Segú (VW-Porsche 914/4). El premio Padres e Hijos fue para Felip Rigat-Ana Rigat (BMW 2002), la “Copa Petits Tot Darrera” para el Renault 8 de Alfred Fonseca-Raúl Gispert y la mejor escudería clasificada fue la Mediterrània.

La jornada terminó con una discreta entrega de Trofeos con la presencia del Alcalde de Olot, Josep Berga Vayreda, que mostró su admiración por la calidad de los vehículos clásicos participantes en la prueba.

Cerdanya Racing utilizó en este rally el sistema ANUBE de resultados y seguimiento GPS. Tanto para la organización como para los participantes, fue un éxito, puesto que pudieron disfrutar de la tecnología más moderna para pruebas de regularidad, con una efectividad y seguridad impecables.


Francesc Segú-Joaquim Segú (VW-Porsche 914/4) • Francesc Rodríguez-Gerard Gummà (Skoda Favorit 136) Felip Rigat-Ana Rigat (BMW 2002)

Clasificación final XVI Clàssic dels Volcans
1-Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth, 1984, grupo C), 67,3 puntos
2-David Garrigolas-Albert Fábrega (Volkswagen Golf GTI, 1987, grupo Y), 105,2 puntos
3-Carles Bracons-Miquel Silva (Peugeot 205 GTI, 1990, grupo Y), 107,4 puntos
4-José López-Jordi Peradalta (Porsche 944, 1985, grupo C), 150,3, puntos
5-Pep Bassas-Carles Basart (Seat 124, 1979, grupo C), 158,3 puntos
6-Narcís Marcó-Gerard Ferrer (Volkswagen Golf GTI, 1991, grupo Y), 160,2 puntos
7-Jordi Curbasi-Jordi Vilaseca (Lancia Delta Integrale, 1992, grupo Y), 166,5 puntos
8-Francesc Rodríguez-Gerard Gummà (Skoda Favorit 136, 1989, grupo Y), 182,3 puntos
9-Felip Rigat-Ana Rigat (BMW 2002, 1977, grupo C), 184,6 puntos
10-Jordi Costa-Miquel Costa (BMW 325i, 1992, grupo Y), 201,6 puntos
Hasta 81 clasificados

Clasificación final Grupo C
1-Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A112 Abarth), 63,7 puntos
2-Jose López-Jordi Peradalta (Porsche 944), 150,3 puntos
3-Pep Bassas-Carles Basart (Seat 124), 158,3 puntos

Clasificación final Grupo Y
1-David Garrigolas-Albert Fábrega (Volkswagen Golf GTI), 105,2 puntos
2-Carles Bracons-Miquel Silva (Peugeot 205 GTI), 107,4 puntos
3-Narcís Marcó-Gerard Ferrer (Volkswagen Golf GTI), 160,2 puntos

Clasificación final Grupo H
1-Francesc Segú-Joaquim Segú (VW-Porsche 914/4), 986,5 puntos
2-Carlos Puigcerver-Eric Puigcerver (Morris Oxford), 2.300,9 puntos
3-Joan B. Díaz-Erik Farrés (Renault R8), 5.435,2 puntos
 

XVI Clàssic dels Volcans, la regularidad de siempre, en las mejores condiciones

• 26 de septiembre, con el máximo de medidas de prevención de contagios
• 11 sectores de regularidad con un total de 207 km controlados

-Josep Mª Vidal-Dani Robledillo (Autobianchi A112 Abarth), ganadores XV Clàssic dels Volcans

El próximo día 26 de septiembre se celebrará la 16ª edición del Clàssic dels Volcans, prueba de regularidad en carretera abierta que se confirma como una de las más populares de esta especialidad y con un marco de celebración, Olot y la comarca de la Garrotxa, que es posiblemente el más adecuado para ofrecer a los participantes la dosis exacta de dificultad para disfrutar de la prueba de regularidad del otoño.

Cerdanya Racing Club Esportiu, organizador de la prueba, ha cuidado al máximo que el recorrido sea lo más selectivo posible, con muchos de los tramos que históricamente se habían utilizado en el mundial de rallyes y unos magníficos parajes, idóneos para contemplar a menudo rincones muy particulares y de gran belleza de la Garrotxa. Toda esta dimensión territorial tendrá por parte del organizador el máximo control en la prevención de contagios, aplicando un cuidadoso protocolo sanitario de acuerdo con la correspondiente entidad federativa, FEVA, la propia Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Olot. En el pasado Rallysprint de la Cerdanya estas medidas no solo funcionaron sino que recibieron la opinión favorable de los participantes y seguidores.

El XVI Clàssic dels Volcans tendrá lugar el sábado 26 de septiembre y la parte selectiva contará con 11 sectores de regularidad, que totalizarán 207 km de los 356 de que constará el total de la prueba. Las medias de regularidad no serán nunca superiores a los 50 km/h. Se evitarán en todo momento las aglomeraciones o los grupos de personas, de forma que la organización velará especialmente este punto, a la vez que se pide la máxima colaboración por parte de todos.


Parque de salida Clàssic dels Volcans

La voluntad de Cerdanya Racing Club Esportiu es la de mantener el máximo posible el formato habitual de una prueba de regularidad en carretera abierta, donde la parte de conducción y navegación sea exigente, pero sin olvidar en ningún momento la máxima seguridad a que obliga a todos el momento actual, en cuanto a la prevención de contagios antes mencionada.

La salida se dará a las 11 horas desde la Torre Malagrida-Alberg Olot y la llegada tendrá lugar a partir de las 20 horas en el paseo Bisbe Guillamet, de Olot. Poco más de una hora después de la llegada del primer coche se harán públicos los resultados y en poco rato se entregarán los premios, todo en este mismo lugar.

Por las inscripciones que están llegando a la sede del organizador se prevé una muy buena participación, con algunos de los nombres más importantes de la regularidad catalana, entre ellos varios equipos que han sido los máximos protagonistas de las ediciones anteriores de la prueba. Las inscripciones se cerrarán el martes, 22 de septiembre.

El podio de la pasada edición lo ocuparon Josep Maria Vidal-Dani Robledillo (Autobianchi A-112 Abarth) en primera posición, seguidos de Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth) en la segunda y de Jordi Bustins-Joan Trull (Volkswagen Golf GTI) en la tercera.

Más control, más seguridad
Como novedad de este año, y con la voluntad de aumentar la seguridad en las pruebas de regularidad en carretera abierta, el XVI Clàssic dels Volcans incorporará el sistema ANUBE con Chrono System Classic. Además de los controles para realizar las clasificaciones con menos tiempo y más opciones, este sistema dotará a todos los participantes de un GPS de seguimiento que permite saber en todo momento donde se encuentran los vehículos.

Domènech-Muntadas (Porsche) se llevan el 5è Rallysprint de la Cerdanya en el retorno de los rallyes de asfalto

• José Luis García-Javier Moreno (Citroën DS3 N5) segundos y Dani Solà-Sergi Brugué (BMW M3), terceros
• Pere Serrat-Sergi Giralt (Lancia Beta) se imponen en Regularidad Súper Sport
• Ramon Arqués-Ramon Ferrés (Peugeot 205 GTI) los mejores en Regularidad Sport


Alp ha sido el escenario del 5è Rallysprint de la Cerdanya, una edición atípica por las condiciones sanitarias en las que se encuentra el país, pero que no ha defraudado y ha mostrado la mejor versión en cuanto a competición de alto nivel y respeto por las medidas de prevención. La prueba, organizada por Cerdanya Racing Club Esportiu y V-Line Org., ha tenido un magnífico desarrollo, 72 participantes han tomado la salida y 55 han logrado completar las 6 especiales.

Tras un largo parón obligatorio, los rallyes de asfalto han vuelto al primer plano del territorio catalán con la cita de la Cerdanya. Xavier Domènech-Daniel Muntadas (Porsche 997 GT3 MKI) han conseguido el oro y José Luis García-Javier Moreno (Citroën DS3 N5) y Dani Solà-Sergi Brugué (BMW M3) han ocupado las otras dos posiciones de podio. En Regularidad, Pere Serrat-Sergi Giralt (Lancia Beta Montecarlo) han vencido en Súper Sport, mientras que Ramon Arqués-Ramon Ferrés (Peugeot 205 GTI) lo han hecho en la categoría Sport.

El día empezaba con 36 km contra el crono divididos en tres pasadas de subida a la carretera GI-400 en sentido Alp-Masella (6,03 km) y otras tres pasadas en bajada Masella-Alp (5,95 km). El equipo Xavier Domènech-Daniel Muntadas, uno de los grandes favoritos, salió con ganas de demostrar de lo que es capaz al volante de su nuevo Porsche 997 GT3 MKI y se colocó líder de la carrera desde el primer tramo. Así, iba abriendo brecha con los segundos clasificados, José Luis García-Javier Moreno, seguidos de otros grandes nombres de los rallyes: Dani Solà-Sergi Brugué. Al terminar el bucle matutino Domènech se situaba a más de 26 segundos sobre García. Así pues, la gran lucha se centraba en el segundo puesto, con García y Solà separados por tan sólo 0,9 segundos.

Tras el reagrupamiento y la asistencia en Alp, llegaban los 3 tramos de bajada (Masella-Alp) y Domènech-Muntadas conseguían un poco más de ventaja sobre sus perseguidores en el primero, aunque en esta ocasión Solà y García le superaron en los dos siguientes. Dani Solà se clasificaba por delante de Domènech en la segunda pasada a Masella-Alp y ponía la lucha por la plata todavía más interesante, pero finalmente era García quien se adjudicaba el segundo cajón del podio tras un muy buen tiempo en el último tramo de la jornada que le permitió cerrar la clasificación 2,6 segundos sobre Solà. La versión en bajada cambiaba las cosas en las plazas fuera de podio y empezaba una igualada pelea con muchos cambios de posición y todo por decidir. Ramon Cornet-Dani Noguer (Renault Clio V Rally5), que se encontraban octavos tras el tercer tramo, protagonizaron una magnífica remontada y escalaron hasta el 4º lugar.

Cabe destacar la gran actuación de Jordi Gaig-Aleix Astudillo (Porsche 911 GT3) que, sin poder aparecer en la clasificación general ya que su coche pertenece a una categoría que no puntúa para el Trofeo de Catalunya de Rallysprints, consiguieron la victoria parcial de todos los tramos disputados.

Lucha por el oro en Regularidad Sport

En Regularidad Súper Sport Antonio Tejón-Máximo Segurado (Audi Quattro) fueron quienes dominaron la prueba al inicio, pero abandonaron en el último tramo y cedieron la victoria a Pere Serrat-Sergi Giralt (Lancia Beta Montecarlo). Marc Mayoral-Jordi Vilaseca (VW Scirocco MK2 GTX) fueron segundos y Jordi Pitarch-Marta Pujadas (VW Golf GTI) terceros.

En cuanto a Regularidad Sport, la victoria estuvo muy disputada, Josep Sumalla-Remei Saballs (VW Golf GTI 1.8 16V) y Ramon Arqués-Ramon Ferrés (Peugeot 205 GTI) protagonizaban un bonito duelo alternándose en cabeza y eran finalmente estos últimos quienes se llevaban la victoria. Francesc Segú-Joaquim Segú (VW Golf GTI MK2) completaron el podio de la categoría.

De esta forma, Alp ha vivido un excelente retorno de los rallyes de asfalto y ha concluido una exitosa 5ª edición del Rallysprint de la Cerdanya, que ha agrupado en la carrera una gran cantidad y calidad de vehículos y pilotos. La prueba ha contado con el total apoyo del Ayuntamiento de Alp y con el soporte de la Diputación de Girona, La Molina, EsportCat y Àngel Danés, taller de venta y reparación de automóviles.

Podio final 5è Rallysprint de la Cerdanya

Clasificación final Velocidad 5è Rallysprint de la Cerdanya
1-Xavier Domènech-Daniel Muntadas (Porsche 997 GT3 MKI), 21’32”9
2-José Luis García-Javier Moreno (Citroën DS3 N5), a 27”2
3-Dani Solà-Sergi Brugué (BMW M3), a 29”8
4-Ramon Cornet-Dani Noguer (Renault Clio V Rally5), a 1’03”4
5-Luka Larrosa-Oriol Avilés (Citroën Saxo 1.6), a 1’20”2
6-Josep Solà-Robert Izquierdo (Subaru Impreza), a 1’29”5
7-Josep Traserra-Ramon Abad (Porsche 997 GT3 Cup Rallye), 1’30”3
8-Jordi Oliva-Sara Oliva (Peugeot 205), a 1’34”1
9-Francesc Gutiérrez-Raúl Vallés (Opel Ascona 400), a 1’47”8
10-Dani Rabaneda-Manuel Fernández (BMW M3 E36), a 2’02”3
11-Alex Sasplugas-Juling Sasplugas (Porsche 911 SC), a 2’14”4
12-Sergi Bajo-Marcel Bajo (BMW 325 E30), a 2’14”9
13-Josep Bellmunt-Jordi Puchol (Peugeot 205 R2), a 2’23”6
14-Javier Carrillo-Oriol Córdoba (Seat Ibiza 2.0 16v), a 2’44”4
15-Joan Martínez-Francisco Igualada (Citroën Saxo 16S), a 2’45”9
Hasta 34 clasificados

Clasificación Regularidad Súper Sport
1-Pere Serrat-Sergi Giralt (Lancia Beta Montecarlo), 17,3 puntos
2-Marc Mayoral-Jordi Vilaseca (VW Scirocco MK2 GTX), 24,5 puntos
3-Jordi Pitarch-Marta Pujadas (VW Golf GTI), 43,8 puntos
4-Luis Teixidor-Arancha Segurado (VW Golf GTI 1.6 MK1), 84,4 puntos
5-Carlos Jané-Jaime Insa (VW Golf GTI), 211 puntos
Hasta 8 clasificados

Clasificación Regularidad Sport
1-Ramon Arqués-Ramon Ferrés (Peugeot 205 GTI), 8,5 puntos
2-Josep Sumalla-Remei Saballs (VW Golf GTI 1.8 16V), 12,1 puntos
3-Francesc Segú-Joaquim Segú (VW Golf GTI MK2), 16,6 puntos
4-Aleix Gubianes-Jordi Roche (VW Golf GTI MK2), 33 puntos
5-Esteban Munné-Olga Feliu (VW Golf GTI MK1), 50,1 puntos
Hasta 13 clasificados
 

El GI-4535-Y vuelve a los rallyes con su primer propietario: Jordi Ventura

El GI-4535-Y vuelve a los rallyes con su primer propietario: Jordi Ventura

• Jordi Ventura estrenó este Sierra en competición en el Ral·li Osona de 1990
• Entre 1990 y 1991 el binomio Ventura-Sierra consiguió 8 victorias absolutas
• El año 1991, Jordi Ventura obtuvo el primero de sus 5 títulos catalanes absolutos

Jordi Ventura Manté, cinco veces Campeón de Cataluña de Rallyes y primer y único piloto catalán con títulos absolutos al volante de coches de los tres tipos de tracción, inició su camino hacia el más alto nivel al volante de un Ford Sierra RS Cosworth de grupo N, con matrícula GI-4535-Y, coche con el que consiguió el título catalán de 1991 después de haber acabado subcampeón el año anterior. En el global de las dos temporadas que lo utilizó, ganó 9 rallys, hizo 3 segundas posiciones y el primer lugar en su categoría (grupo N) un total de 13 veces. Un palmarés, como se puede comprobar, de lujo.

En realidad, este Sierra lo estrenó la señora Mari Sais, esposa del señor Robert Mercader; era su vehículo particular, el que usaba en el día a día. El año 1990, con el apoyo de la empresa Robert Mercader y del RACC, Jordi Ventura tenía la intención de participar en el Campeonato de España de Rallys con un Ford Sierra RS Cosworth alquilado a Sport Garage, preparador francés situado en Saint-Étienne, pero todo cambió nada más empezar la temporada. Jordi Ventura lo explica...


Jordi Ventura: El coche adecuado en el momento adecuado

Hasta el año 1989 yo había corrido con un Renault 5 GT Turbo y tenía otro para los reconocimientos. Con el GT Turbo, copilotado por Enric Poyano, corrí el Volante RACC y la Copa Renault Catalana. Las campañas fueron muy bien, puesto que gané el Volante RACC de 1988 y fui subcampeón de la Copa Renault de 1989.

Ya que con el programa del Sierra tenía la intención de utilizar para los entrenamientos el mismo Renault 5 con el que entrenaba el año anterior, un día el señor Mercader me dijo: “¿y con que entrenarás? Pienso que entrenar con un GT Turbo y correr con un Sierra Cosworth no irá demasiado bien”.

R-5 GT Turbo por Ford Sierra RS Cosworth
A los pocos días, me dice: “ven al despacho, tenemos que hablar”. Ya uno delante del otro, bien sentados, va y me dice: “he convencido a Mari para que hagáis un intercambio de coches, le das el Renault 5 GT Turbo y tú coges el Sierra Cosworth, así entrenarás mucho mejor”. Cómo se puede comprender el plan que me proponía Robert Mercader ¡no era nada malo! Aquel Sierra, totalmente de calle, fue mi muleto (coche de entrenamiento) en la primera prueba del año, el Rallye Sierra Morena, que se hacía a mitad de marzo.

Después de este rally de Córdoba se vio que por cuestiones de tiempo y de trabajo tenía que dejar de correr en España y hacerlo de nuevo en Cataluña. Entre reconocimientos y carrera estaba fuera más de una semana larga y el trabajo no se lo podía permitir.

Una vez decidido este cambio de planes, y para rescindir el contrato con Sport Garage y recuperar el dinero ya pagado, llegamos al acuerdo de que nos prepararían nuestro Sierra RS Cosworth en especificaciones máximas de grupo N, a lo que accedieron, y la verdad es que nos hicieron un coche muy competitivo. El primer rally que corrimos fue el Osona de 1990, campeonato de España, donde acabamos segundos de grupo N y sextos absolutos. Mi copiloto era Joan Sureda y en el resto de la campaña conseguimos ganar los cinco rallyes que quedaban del campeonato, proclamándonos subcampeones de Cataluña y campeones de Grupo N. Josep Alsina ganó pero nos faltó muy poco para hacerlo nosotros, y eso habiendo hecho la mitad de carreras.

 

Campeones de Cataluña de 1991
Un año más tarde atacamos el campeonato catalán desde el principio y nos proclamamos campeones absolutos. Creo que sumando las dos temporadas todavía tengo el récord de 8 victorias absolutas consecutivas en Cataluña. Ganamos de una tacada Lloret, Cales y Ebre, pero tuvimos problemas en Igualada y Santa Coloma de Farners. Pudimos recuperar el ritmo de los resultados ganando el grupo N en el Osona estatal y acabamos segundos detrás de Joan Maria Barrabeig y su potente M3 en el Empordà, 2000 Virajes y Berguedà, pero vencimos en el Hivern.

En realidad, el Critèrium Berguedà era el último rally de 1990 y nos jugábamos el campeonato los dos pilotos. Nosotros quedando entre los 10 primeros teníamos suficiente para ser campeones... Ante esta situación, el Sr. Mercader me dijo: “que revisen el coche al 100% para que no falle nada...”. El coche funcionó como un reloj suizo y en perspectivas de la siguiente temporada habíamos hecho motor, turbo, diferencial... ¡todo nuevo!

Con el título en el bolsillo y ya llegados a 1992 recibimos de una manera inesperada el apoyo de Garatge Internacional y pudimos utilizar un Lancia HF Integrale “Deltona”, mientras que el Sierra lo guardé en un almacén de Robert Mercader, sin ninguna intención de venderlo...

Un coche a la venta... que no se vende
Muchos pilotos me lo querían comprar pero yo decía que no estaba a la venta... y el Sr. Mercader insistía: “¿por qué no lo vendemos? ¿nadie está interesado?”. Yo le decía que no... pero la verdad es que me lo guardaba por si un día me quedaba sin coche...

Después de un año y medio marché unos 10 días por trabajo a comprar materiales de construcción a Europa y al volver el Sierra ya no estaba... Le pregunté al Sr. Mercader... “y el Sierra, ¿donde está?”. ”Mira Jordi”, me respondió, “en casi dos años no lo has podido vender y yo en diez días lo he vendido a un tal Ramon Vila Subirós, de Sant Jaume de Llierca”. Así, repentinamente, se acabó mi historia con el Sierra, coche con el que, como se puede notar, tenía una relación muy especial.

Este nuevo propietario lo compró el mes de mayo de 1993 y ya corrió inmediatamente el Rally Cales de Palafrugell. En total hizo cinco rallys con el Sierra, hasta que lo vendió en marzo de 1998 a Juan Bautista Fernández, de Oviedo, piloto que más adelante lo vendió a otro asturiano, José Mari Castro. Pasó el tiempo y Castro lo vendió a un tercer asturiano, Javier Beteta, hasta que en septiembre de 2012 fue a parar a su penúltimo propietario, también de Asturias, que es a quien se lo compré yo.

 

Descubrimiento singular en Asturias
El año 2018 hice de coche 0 en el Rally Costa Brava, con un Peugeot 208 R5 de Josep Calm, y en la salida de Collsaplana unos chicos de Asturias me dicen: “oye, un amigo nuestro tiene tu Sierra...”. Me quedé interesado y veintiséis años después el GI-4535-Y volvió a dar vueltas en mi cabeza.

Después de varias consultas y viajes a Asturias, el 5 de agosto de 2019 lo compré a su último propietario, José Ramón Fernández Fernández... y el Sierra pudo volver así a casa, ¡después de 26 años! Si analizamos todo lo que he explicado, en estos 30 años que lleva como coche de carreras este Sierra GI-4535-Y habrá tenido ocho propietarios o conductores: Mari Sais, Jordi Ventura, Ramon Vila, Juan Bautista Fernández, José Mari Castro, Javier Beteta, José Ramón Fernández y de nuevo Jordi Ventura. Tenemos un coche de octava mano, pero que casi tanto la primera como la última propiedad es la misma, ¡la mía! ¡Y no pienso permitir que haya un noveno propietario!

 

Palmarés de Jordi Ventura con el GI-4535-Y

1990
Jordi Ventura-Enric Poyano corren el Rally Sierra Morena (Córdoba, 18-19 marzo) con una unidad Ford Sierra RS Cosworth del preparador francés Sport Garage. Se retiran por salida de carretera. Ya con el Sierra RS Cosworth propio, el GI-4535-Y, Jordi Ventura consigue:

• 6º (2º grupo N) Osona (Vic, 4-5 agosto)
• 1º Berguedà (Gironella, 15-16 septiembre)
• 1º Empordà (Figueres, 29-30 septiembre)
• 1º 2000 Viratges (Manresa, 13-14 octubre)
• 1º Hivern (Sitges, 27-28 octubre)
• 1º Igualada (10-11 noviembre)

A final de temporada es subcampeón de Cataluña de Rallys y campeón de Cataluña de grupo N.

1991
• 1º Lloret de Mar-Costa Brava (2-3 marzo)
• 1º Cales de Palafrugell (Calella, 27-28 abril)
• 1º Terres d’Ebre (Tortosa, 11-12 mayo)
• R Igualada (1-2 junio; diferencial)
• R La Selva (Santa Coloma, 15-16 junio; turbo)
• 6º (1º grupo N) Osona (Vic, 5-6-7 julio)
• 2º Empordà (Sant Feliu de Guíxols, 21-22 septiembre)
• 2º 2000 Viratges (Manresa, 12-13 octubre)
• 1º Hivern (Sitges, 26-27 octubre)
• R Catalunya-Costa Brava (Lloret, 10 a 13 noviembre; cambio, unidad 4x4 de Sport Garage)
• 2º Berguedà (Gironella, 29-30 noviembre)

Jordi Ventura se adjudica el título de Campeón de Cataluña de Rallys absoluto y de grupo N.

Copilotos
Sierra Morena 1990: Enric Poyano
Berguedà 1991: Josep Maria Ferrer
Resto de pruebas: Joan Sureda (campeón catalán de copilotos 1990 y subcampeón 1991)

1992
Dado que Jordi Ventura participó en el I Fórmula Rallye Ciudad de Oviedo (19 de julio) con su Lancia Delta HF Integrale, la organización le pidió si era posible llevar su antiguo Sierra GI-4535-Y para que fuera conducido por... ¡François Delecour! El entonces piloto oficial de Ford Motor Company corrió pues esta prueba espectáculo con el Sierra RS Cosworth de Robert Mercader.

 

2020
Después de un año de un extraordinario trabajo de reconstrucción a cargo de Albert Sport, actualizando y modernizando además muchas partes del vehículo y dotándolo de tecnología de grupo A, Jordi Ventura correrá su decimoséptimo rally con el Ford Sierra RS Cosworth matrícula GI-4535-Y, acompañado esta vez por Josep Autet, con motivo del 5è Rallysprint de la Cerdanya (25 de julio de 2020), casi 29 años después de haber tenido por última vez entre sus manos el volante de competición del vehículo.
 

Reestreno de Jordi Ventura y el Ford Sierra RS Cosworth

• El 5 veces Campeón de Cataluña correrá con su antiguo coche
• El Ford Sierra RS Cosworth ha sido completamente restaurado por Albert Sport
• Josep Autet volverá a competir con Ventura, una alianza que ya se vio en 2019

En el próximo 5è Rallysprint de la Cerdanya (25 de julio de 2020) se producirá el debut de Jordi Ventura al volante del Ford Sierra RS Cosworth (matrícula GI-4535-Y) que había conducido por última vez en competición hace 29 años. La participación en esta carrera será el reestreno del binomio campeón de Cataluña de Rallys de 1991, el primero de los cinco títulos catalanes que obtuvo el piloto palafrugellense en su carrera deportiva.

Ventura, que después de más de dos décadas retirado ha cogido interés por los coches clásicos (tiene también un VW Golf GTI, con el que ha competido), supo que su antiguo coche estaba a la venta en Asturias y finalmente lo compró a su último propietario. Una vez el vehículo volvió a casa, durante el verano de 2019, el trabajo de reconstrucción ha sido importante y ha durado prácticamente un año; se han rehecho diferentes partes del coche e instalado una gran cantidad de piezas o componentes nuevos, además de incorporar material de grupo A, lo cual ofrece más solidez y prestaciones al conjunto.

El coche se desmontó completamente hasta que quedó la carrocería pelada, se le pasó el chorro de arena, sustituyó el arco de seguridad por uno con homologación FIA, se han reparado partes que tenían golpes y óxidos y se ha reforzado y soldado la carrocería con especificaciones máximas de grupo A, lo que ofrece como resultado una gran robustez. Se han instalado la mayor parte de piezas originales, debidamente revisadas, y rehecho el motor por completo. También se ha aligerado el conjunto al máximo y se le ha dotado de material específico que por seguridad era aconsejable hacerlo: asientos y arneses modernos y depósito de combustible de última generación.

Ventura comenta que “han sido diez meses muy intensos por parte de Albert Sport, desde septiembre de 2019 hasta la misma semana del rally esprint, verificándose en todo este tiempo todas y cada una de las piezas y sustituyendo el material que presentaba dudas sobre su resistencia o estado de mantenimiento. Hemos hecho un trabajo muy metódico que creo se notará y por este motivo tengo ganas de probarlo en una carrera pequeña, asequible y que nos permita comprobar que todo está en su lugar. Correr en la Cerdanya nos irá perfecto pensando en este objetivo”.

En este ensayo-debut Ventura irá acompañado por Josep Autet, veterano copiloto que ya lo acompañó en 2019 en alguna de las carreras que hizo con el Golf. “Mi idea es hacer algún rally en la segunda parte de la temporada, siempre que las circunstancias sanitarias nos lo permitan”, comenta Jordi Ventura, que añade “lo que es interesante a estas alturas de la vida es poder hacer lo que a uno le apetezca, uniendo lo mejor del pasado con la tecnología y las posibilidades del presente”. El coche está decorado con los colores y logotipos Robert Mercader, según su aspecto de los años 1990-1991.

El 5è Rallysprint de la Cerdanya se correrá el 25 de julio entre las 13.30 y las 18.06 horas, y constará de tres pasadas por la carretera de Alp a la Masella (en subida) y otras tres en sentido contrario Masella-Alp (en bajada).

Excelentes perspectivas para el 5è Rallysprint de la Cerdanya

· 25 de julio con la base operativa en Alp
· A punto de llenarse las 75 plazas previstas
· Puntuará para el Trofeu de Catalunya de Ral·lisprints de asfalto

Con la muy positiva sensación de desear volver a la normalidad que significa el retorno de los rallys de asfalto, Cerdanya Racing Club Esportiu y V-Line Org. están a punto de colocar el cartel de completo en el 5è Rallysprint de la Cerdanya, prueba del Trofeu de Catalunya de Ral·lisprints de asfalto que después de ampliar de 60 a 75 el número de participantes admitidos, cuenta con pocas plazas libres para cerrar la lista, sin posibilidad de coches reserva.

El 5è Rallysprint de la Cerdanya se disputará en una única jornada el sábado, 25 de julio, con la base operativa situada en la población de Alp, el ayuntamiento de la cual da pleno apoyo al acontecimiento. La entrega de documentación se hará entre las 9.30 y 12.30 horas en el Palacio de Deportes y Congresos de Alp y en el parque de asistencia de la avenida Pirineus, las técnicas.

La salida del primer coche tendrá lugar a las 13.30 horas desde el ayuntamiento de Alp y los participantes deberán hacer tres pasadas al tramo “Alp”, de 6,038 km, en la carretera GI-400 a la Masella (en subida). Después de un reagrupamiento y asistencia de 40’, los equipos tendrán que hacer otras tres pasadas al mismo tramo cronometrado pero en sentido contrario Masella-Alp (en bajada), de 5,956 km, previéndose el final de la carrera a partir de las 17.30 horas. En total, la competición tendrá 145,71 km de los que 35,98 serán de velocidad distribuidos en los 6 tramos mencionados.

“El éxito de inscripción que está teniendo el 5è Rallysprint de la Cerdanya es un triunfo de todos”, comenta Guillem Pérez, responsable organizativo de la carrera, “los pilotos están demostrando ganas de competición y el cuerpo organizativo será completo para hacer una carrera segura en todos los aspectos, tanto en la parte deportiva como en la sanitaria, un punto muy concreto para el que pedimos la colaboración de todo el mundo, manteniendo distancias de seguridad y llevando siempre que sea necesario la mascarilla de protección”.

 

Una gran inscripción
Muchas novedades se darán cita en el rallysprint, como lo son muchos debuts de pilotos con nuevos coches. Entre los más llamativos estarán los nuevos Porsche 997 GT3 de Xavier Domènech, Ford Sierra RS Cosworth de Jordi Ventura, Subaru Impreza de Josep Solà o BMW M3 de Gil Castanyé, novedades que vienen a añadirse al numeroso grupo de favoritos con que contará la prueba entre los que, a estas alturas, podrían citarse a José Luis García (Citroën DS3 N5), Francesc Gutiérrez (Opel Ascona 400), Luka Larrosa (Citroën Saxo), Marc Ventura (VW Golf GTI), José Luis Toril (Seat Ibiza Kit Car), Xavier Agustina (Ford Fiesta N5), Gonçal Ambit (Lancia Delta HF Integrale) y un largo etcétera.

Aunque la carrera es de velocidad, también son admitidos los participantes de regularidad, tanto en modalidad Sport como Súper Sport, entre los que destacan a estas alturas varios equipos punteros de la especialidad.

Una prueba segura
Lo 5è Rallysprint de la Cerdanya se celebrará con un protocolo sanitario, de higiene y seguridad muy bien definido por V-Line Org. y Cerdanya Racing, junto con la Federació Catalana d’Automobilisme. La gran fiesta automovilística que significará la carrera iniciará una temporada de verano que todo el mundo espera con muchas ganas. La prueba tiene el apoyo de la Diputació de Girona, La Molina, EsportCat y también de Àngel Danés, taller de venta y reparación especializado en vehículos Mitsubishi y Subaru.
 

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