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Alonso: "Hemos sido competitivos en todo"

El piloto español Fernando Alonso que este domingo hizo historia al ser el primer campeón de Fórmula 1 que también gana la prueba de resistencia de las 24 Horas de Daytona, afirmó que el triunfo había sido una “experiencia increíble”.

Alonso, que también agregó las 24 Horas de Daytona a las 24 de Le Mans en 2018, se mostró eufórico y entusiasmado con el trabajo y la experiencia vivida junto a todo el equipo Wayne Taylor Racing y su Cadillac No.10, que fue el gran triunfador.

El momento clave de la carrera, que acabó cuando estaba suspendida por lluvia por segunda vez, se dio cuando minutos antes que apareciese la bandera roja, Alonso adelantó al brasileño Felipe Nasr, otro excorredor de Fórmula 1 y que pilotaba el Cadillac PRi, No.31 del equipo Whelen Engineering Racing.

Con la reducción de la carrera a tan solo 593 vueltas, de un récord de 808, establecido el año pasado, por culpa de la lluvia torrencial, el temple y las genialidades de Alonso fueron decisivas para que todo su equipo formado por los compañeros, el japonés Kamui Kobayashi, el holandés Renger van der Zande y el estadounidense Jordan Taylor también pudiesen disfrutar del triunfo.

“Es increíble”, declaró Alonso a la cadena de televisión NBCSN. “Simplemente fue una experiencia increíble con este equipo, desde los entrenamientos y ahora en la carrera, se dieron una perfecta ejecución en la pista”.

El doble campeón de la Fórmula 1 admitió que el trabajo de grupo y la manera como enfocaron la carrera fue lo que hizo la diferencia ante los otros equipos pese a las condiciones climatológicas adversas.

“Nos enfrentamos a condiciones muy diferentes, y hemos sido competitivos en todo: seco, húmedo, día y noche. Realmente feliz por el equipo y todos los chicos. Siempre tuvimos la confianza de un equipo que estaba convencido de que podía ganar”, agregó Alonso.

Alonso se mostró “feliz” de haber conseguido la victoria en una prueba y en un circuito que son auténticos iconos para el automovilismo estadounidense y mundial.

“Esta victoria se clasificará muy alto. Ganar este tipo de carreras de resistencia en lugares icónicos como Daytona significa mucho. Con cero experiencia y antecedentes en resistencia antes del año pasado, es algo muy importante para mí. He estado en el lugar correcto en los momentos correctos, así que estoy feliz por eso”. declaró Alonso.

Por su parte, el dueño del equipo Wayne Taylor, que fue el que más luchó por conseguir los servicios de Alonso, la última adquisición que llegó al grupo antes de comenzar a trabajar en la carrera, bromeó que estaba decepcionado porque su hijo Jordan Taylor había ganado tantas pruebas de las 24 Horas de Daytona como él.

El equipo también se proclamó campeón con Jordan Taylor en el 2017.

“Estoy decepcionado porque mi hijo Jordan ha ganado tantos 24 como yo, ¡y nunca quise que este día sucediera!”, comentó el patriarca de los Taylor.

Ya más en serio, Taylor dijo que lo vivido durante la carrera y especialmente en las últimas vueltas antes que concluyese la prueba había sido algo inenarrable.

“Ni siquiera puedo ponerlo con palabras”, manifestó Taylor padre. Simplemente todo, todo tiene que unirse, tener a estos muchachos. ¡Tomó nueve meses para que Alonso aceptase mi oferta y se uniese a nosotros, algo que tendré que agradecerle siempre a Zak Brown (CEO de McLaren) por hacer que esto suceda con su incorporación al equipo”.

El dueño del equipo Wayne Taylor Racing también valoró las condiciones climáticas que se dieron con las lluvias torrenciales y admitió que sin la presencia de Alonso no hubiese sido posible ganar la prueba.

“Fernando Alonso es uno de los pilotos más impresionantes que he visto, cuando lo escuché en la radio hablando con el temor de la lluvia que había en la pista, de repente me di cuenta … No debemos seguir más con la carrera”, subrayó Taylor.

Esa fue la decisión final que tomó también el control de la carrera, mientras Alonso entraba por la puerta grande en la historia de las 24 Horas de Daytona.
 

Victoria de BMW en las 24 horas de Daytona en la categoría GTLM

BMW se llevó la victoria en las 24 Horas de Daytona (EE. UU.). Cuando la primera ronda del IMSA WeatherTech SportsCar Championship se suspendió debido a las fuertes lluvias por segunda vez, el BMW M8 GTE #25 y sus pilotos Connor De Phillippi (EE. UU.), Augusto Farfus (BRA), Philipp Eng (AUT) y Colton Herta (USA) lideraban la clase GTLM.

La carrera no se reanudó, dejando a los pilotos de BMW para celebrar la victoria. La aparición de Alessandro Zanardi (ITA) hizo que el BMW M8 GTE # 24 del equipo fuera el centro de mucha atención en el clásico de resistencia en la Florida. Resultó ser una carrera difícil para el italiano y sus compañeros John Edwards (EE. UU.), Jesse Krohn (FIN) y Chaz Mostert (AUS). El cuarteto finalmente llegó a meta en el noveno lugar.

BMW celebró su primera victoria en Daytona en 1976 con el BMW 3.0 CSL. Esto fue seguido en 1997 y 1998 por dos victorias de clase con el BMW M3 GTR. La victoria general fue para los prototipos Daytona con BMW Power en 2011 y 2013. El BMW Team RLL terminó por primera vez en el escalón más alto del podio en Daytona.

De Phillippi, Farfus, Eng y la debutante de IMSA, Herta, disfrutaron de una carrera en gran parte sin problemas. Herta estableció el tiempo de vuelta GTLM más rápido de 1: 42.908 minutos en la vuelta 64. La lluvia intensa comenzó a caer durante la noche, causando que las condiciones de la pista empeoren de vuelta en vuelta. Con siete horas restantes, dirección de carrera decidió suspender las 24 Horas de Daytona por razones de seguridad por primera vez. La carrera se reanudó bajo banderas amarillas aproximadamente dos horas después. En total, las 24 horas fueron interrumpidas por banderas amarillas 17 veces.

Cuando los vehículos tuvieron la libertad de volver a correr, los pilotos de BMW se resistieron, evitaron cometer errores y se establecieron en el grupo líder. Una vuelta antes de la carrera se suspendió por segunda vez, Farfus, al volante del BMW #25, tomó la delantera en la clase GTLM. Esto finalmente resultó ser el momento decisivo en la carrera, ya que la carrera nunca se reanudó y los pilotos de BMW se quedaron para celebrar una victoria trascendental
 

Dominan los Mazda y Acura con Jarvis y Ricky Taylor; Montoya, tercero

Dominan los Mazda y Acura con Jarvis y Ricky Taylor; Montoya, tercero

El equipo Joest Mazda con el coche No.77 pilotado por Oliver Jarvis consiguió el mejor registro, 1:33.685 minutos, en la clasificación de salida para las 24 Horas de Daytona que se correrá desde este sábado.

El segundo puesto fue para Ricky Taylor, quien pilotó al coche No.7 del equipo Penske Acura DPi y estableció un registro de 1:33.873.

El tercer puesto lo ocupó el piloto colombiano Juan Pablo Montoya, también del equipo Penske Acura DPi, pero con el monoplaza No.6 que hizo su mejor vuelta al circuito Daytona International Speedway en un tiempo de 1:34.095.

El equipo del piloto español Fernando Alonso, el Wayne Taylor Racing, que corrió la clasificación con el estadounidense Jordan Taylor y su coche No.10 Cadillac DPi, no pudo alcanzar más que el sexto puesto al marcar un tiempo de 1:34.479, que fue el mejor que habían tenido durante toda la jornada.

En las dos sesiones de entrenamientos que se realizaron antes de la de clasificación, Alonso había logrado el mejor tiempo para su equipo en la segunda ronda con un registro de 1:35.924, que lo estableció en la novena vuelta de las 17 que completó.

La primera gran prueba de resistencia de la temporada automovilística estadounidense, que este año celebra la 57 edición, se iniciará este sábado a partir de las tres de la tarde hora local y concluirá el domingo a la misma hora.

Este viernes está prevista la que será la tercera y última sesión de entrenamientos antes del inicio de la carrera.

Fernando Alonso correrá las 24 horas de Daytona con un Cadillac

El equipo ‘Wayne Taylor Racing’ ha informado que el español Fernando Alonso participará al volante de uno de sus Cadillac en las 24 horas de Daytona (Florida, EEUU), que se disputan del 26 al 27 de enero y que la escudería ganó en 2017.

Fernando Alonso, que en 2019 no estará en Fórmula Uno, competirá por segundo año consecutivo en esta legendaria carrera de resistencia y lo hará en 2019 formando equipo con Kamui Kobayashi, que también se une al equipo; Jordan Taylor y Renger van der Zande en el Konica Minolta Cadillac DPi-V.R número 10.

El piloto asturiano se retiró esta temporada de la Fórmula Uno, aunque no cierra la puerta a una vuelta en el futuro, y competirá además en el Mundial de Resistencia (WEC), en el que lidera la clasificación con el Toyota 8 que comparte con Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima, y en las 500 millas de Indianápolis en la que será la prueba más importante ya que, de ganarla, lograría la triple corona.

Un objetivo que tiene al alcance ya que cumplió con los otros dos requisitos que son ganar en Mónaco con un Fórmula Uno (2006 y 2007) y vencer en las 24 Horas de Le Mans (2018)

“La prioridad es la Indy 500”, dijo el propio Fernando Alonso tras probar este lunes el Chevrolet de la NASCAR de Jimmie Johnson. Una idea que también le transmitió Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, por radio al finalizar la carrera de F1 en Yas Marina (Abu Dabi).

Una prioridad que no le priva de participar en “otras pruebas icónicas”, como son las 24 Horas de Daytona, en su objetivo de ganar en todas las disciplinas posibles.

Alonso ya compitió en las 24 horas de Daytona este año con un Ligier LMP2 del equipo Unied Autosport que, a priori, no contaba con opciones de ganar pero con el que rozó el podio hasta que un problema de frenos les privó de ello.

En esta ocasión el objetivo era acumular experiencia con vistas a las 24 horas de Le Mans, pero en 2019 buscará la victoria.

Para ello, el bicampeón del mundo de Fórmula Uno en 2005 y 2006 con Renault, contará con un coche ganador, perteneciente a la categoría DPI (Daytona Prototype) como es el del equipo Wayne Taylor Racing que hace dos temporadas logró hacerse con la victoria y que en la pasada edición tuvo que retirarse tras lograr la ‘pole’.

El Volkswagen I.D.R. Pikes Peak estará en Goodwood buscando más récords

-Justo después de lograr el récord en Pikes Peak, el coche de competición eléctrico afronta un nuevo reto
Romain Dumas buscará batir el récord eléctrico en Goodwood
-Proeza logística de Volkswagen Motorsport en el período previo a este espectacular evento

El recuerdo de la victoria en el Pikes Peak International Hill sigue fresco en la memoria: el 24 de junio, Volkswagen hizo historia cuando el francés Romain Dumas y el I.D. R Pikes Peak marcaron un nuevo récord absoluto de 7:57,148 minutos en el ascenso de montaña más famoso del mundo. Del 12 al 15 de julio, la caza de récords sigue en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2018. El icónico evento de motor es el más grande de su tipo a nivel mundial y este año celebra su 25º aniversario. Se espera que más de 200.000 visitantes de todo el mundo viajen al sur de Inglaterra para este homenaje único al motor de competición.

El I.D. R Pikes Peak realizará su debut europeo en competición en Goodwood. El primer coche de carreras completamente eléctrico de Volkswagen es el embajador deportivo de la familia I.D. “Estoy deseando volver a sentarme al volante del I.D. R Pikes Peak en el Festival de la Velocidad de Goodwood”, afirma Dumas. “La carrera en el estado de Duke of Richmond es un evento muy especial y lleno de tradición. Los mejores conductores del mundo participan en carreras legendarias rodeadas de un gran ambiente. Puede que el I.D. R Pikes Peak sea muy joven todavía, pero el récord logrado en Pikes Peak ya lo ha convertido en una ‘leyenda viva'”.

“Participar en el Festival de la Velocidad de Goodwood es un gran honor para nosotros,” añade Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport. “Aún se me pone la piel de gallina cuando recuerdo el magnífico éxito de Pikes Peak. Sin embargo, esa carrera ya es historia. Miramos hacia adelante y tenemos ganas de mostrar el I.D. R Pikes Peak a los aficionados europeos. Nuestra marca se ha comprometido con la movilidad eléctrica, y queremos demostrar lo emocional que puede ser este campo antes de lanzar la primera gama de Volkswagen con propulsión completamente eléctrica en 2020”.

Una colina en lugar de una montaña: a la caza del récord para coches eléctricos en Goodwood

Volkswagen y el I.D. R Pikes Peak han puesto su mirada en el siguiente objetivo en Goodwood: el récord para coches eléctricos. En 2013, el británico Jonny Cocker marcó un nuevo tiempo más rápido de 47,34 segundos en el icónico ascenso de Goodwood con un Lola-Drayson B12 69/EV. El récord absoluto está en posesión del expiloto alemán de Fórmula 1 Nick Heidfeld, que en 1999 cubrió el trazado corto de 1,86 kilómetros en 41,6 segundos al volante del McLaren-Mercedes MP4/13 de Fórmula 1.

Para que el plan prospere, Volkswagen Motorsport está llevando a cabo una proeza logística: tras conseguir el nuevo récord en el Pikes Peak International Hill Climb, el I.D. R Pikes Peak fue puesto a punto lo más rápido posible para ser transportado a Europa. Llegó a Hannover en transporte aéreo hace apenas unos días. Actualmente, el coche eléctrico está siendo preparado en la ciudad alemana antes de viajar al sur de Inglaterra para su próximo reto. Una carrera contrarreloj para el equipo Volkswagen Motorsport.

El Twin-Golf Pikes Peak de 1987 también participará en Goodwood

Volkswagen Motorsport tiene mucho que ofrecer a los visitantes al Festival de la Velocidad de Goodwood de este año: además del I.D. R Pikes Peak, el Twin-Golf Pikes Peak de 1987 también tomará parte en la carrera en Goodwood Hill. Hans-Joachim “Strietzel” Stuck y Jochi Kleint se turnarán al volante del coche de competición con doble motor de 480 kW (652 CV). Al igual que en el I.D. R Pikes Peak, los ingenieros optaron por una solución de dos fuentes de propulsión cuando desarrollaron este impactante Golf.

El I.D. R Pikes Peak monta dos motores eléctricos que generan una potencia de 500 kW (680 CV). Además de participar en el ascenso, ambos coches se exhibirán en el paddock, mientras que los pilotos estarán disponibles para encontrarse con los aficionados y firmar autógrafos.
 

Volkswagen hace historia en Pikes Peak con el I.D. R destrozando el récord absoluto

Volkswagen y el I.D. R Pikes Peak han hecho historia en la Pikes Peak International Hill Climb 2018. Pilotando el I.D. R Pikes Peak de 680cv, Romain Dumas se impuso ante todos los vehículos presentes en la carrera, incluyendo a todos los equipados con motor de combustión convencional. Además, al tiempo que conseguía esto, no sólo establecía un nuevo récord para vehículos eléctricos, sino que también mejoraba el récord absoluto que estaba en posesión de Sebastien Loeb y su 208 T16 Pikes Peak desde 2013 en nada menos que 16 segundos, bajando de los 8 minutos para establecer una nueva mejor marca de 7:57.148s, colocándose al frente de otros grandes campeones como el propios Sebastien Loeb, Walter Röhrl, Michèle Mouton, Stig Blomqvist, Nobuhiro Tajima, Rod Millen o su hijo Rhys.

“Hoy hemos visto de qué es capaz esta tecnología“, decía el Dr. Frank Welsch, miembro del consejo de administración de Volkswagen Passenger Cars, con responsabilidad en el desarrollo técnico. “Todos y cada uno de los empleados de Volkswagen pueden estar muy orgullosos del resultado de hoy. felicito a cada miembro del equipo desde lo más profundo de mi corazón. Con una combinación de excelentes habilidades de ingeniería, pasión y compromiso, el equipo ha conseguido crear un coche de carreras fantástico en tan solo ocho meses. El Volkswagen I.D. R Pikes Peak ha establecido el mejor tiempo de toda la historia de esta subida, que cuenta con más de 100 años a sus espaldas. Eso dice mucho del nivel de la movilidad eléctrica actual.“

Romain Dumas: “¡Impresionante! Hemos superado hasta nuestras propias expectativas. Desde que hicimos lo test a principios de semana, sabíamos era posible batir el récord absoluto. Pero para que eso sucediese todo tendría que salir perfecto, tanto en lo que incumbe a la tecnología como en lo que respecta al pilotaje. Y el clima también sería decisivo. Que todo saliese tan bien es una sensación increíble, y la marca establecida es la guinda del pastel.

Todavía no puedo creer que Volkswagen y mi propio nombre estén tras ese tiempo tan espectacular. El I.D. R Pikes Peak es el coche más impresionante que haya pilotado nunca en competición. Contar con propulsión eléctrica significa que muchas cosas son diferentes a lo que estoy acostumbrado, así que he aprendido muchísimo a lo largo de todo el proyecto. El equipo es indescriptiblemente meticuloso, pero a la vez trabajan de forma relajada. No sólo conseguimos el objetivo que buscábamos, sino que lo hicimos con un espíritu de equipo perfecto. Me siento increíblemente orgulloso de formar parte de esto“.

Sven Smeets: “Este es un día fantástico para Volkswagen, y uno del que estamos particularmente orgullosos. El I.D. R Pikes Peak es el coche más complejo e innovador que ha desarrollado nunca Volkswagen Motorsport. Cada empleado envuelto en el proyecto para Pikes Peak ha tenido que superar constantemente sus límites para superar repetidamente nuevos desafíos y desarrollar nuevas soluciones.

Debería ser imposible lograr todo esto, y especialmente batir el récord absoluto en un espacio tan corto de tiempo, pero nuestro equipo lo logró gracias a su pasión y su dedicación. Quiero dar las gracias a todas las personas que trabajaron en este proyecto y mostraron un espíritu de equipo tan fantástico.“

El diseño ligero define al prototipo I.D. R Pikes Peak

-El coche completamente eléctrico para el ascenso más famoso del mundo pesa menos de 1.100 kilos, piloto incluido

-Exhaustivas simulaciones por ordenador aceleraron el desarrollo

-Se ha reducido el peso de la batería limitando su rendimiento a 500 kW (680 CV)

Todo empezó con simulaciones. “Antes de construir el I.D. R Pikes Peak, analizamos a través de varios programas de ordenador una multitud de configuraciones”, explica Willy Rampf, asesor técnico del proyecto con una gran experiencia en Fórmula 1, recordando el inicio del desarrollo del coche para el Pikes Peak International Hill Climb. “Teníamos claro que no podríamos construir múltiples vehículos, por lo que debíamos hacerlo bien en el primer intento”.

Las pruebas se focalizaron en encontrar el compromiso óptimo entre las prestaciones y el peso. Ambos factores son aún más dependientes el uno del otro en un coche eléctrico como el I.D. R Pikes Peak que en un coche de carreras con un motor de combustión convencional. La simple regla de oro es: cuanta más potencia, más pesan las baterías requeridas. Sin embargo, cada gramo es peso indeseado; sobre todo en un ascenso a una montaña. En Pikes Peak, los coches deben superar una diferencia de altitud de más de 1.400 metros; desde la salida a 2.862 hasta la línea de meta a 4.302 metros sobre el nivel del mar. Romain Dumas, al volante del I.D. R Pikes Peak, también afrontará una serie de horquillas en las que un coche pesado estaría en desventaja al frenar y al acelerar para salir de las curvas.

Es así como los ingenieros de Volkswagen Motorsport decidieron la siguiente estrategia: el I.D. R Pikes Peak tenía que ser lo más ligero posible, pero manteniendo un alto nivel de rendimiento. El marco de esta estrategia estaba proporcionado por la normativa del ascenso más famoso del mundo, la cual ofrece una libertad virtualmente ilimitada en la clase “Unlimited”.

Rienda suelta para el equipo de desarrollo

Recibir la denominada hoja en blanco y el encargo de desarrollar un nuevo coche de carreras desde cero es un sueño para cualquier ingeniero. “Desarrollar un coche solo para este ascenso de 20 kilómetros es una tarea muy especial. Virtualmente, no hubo limitaciones en la innovación mostrada por los ingenieros”, apunta François-Xavier Demaison, director técnico de Volkswagen Motorsport.

“La simulación jugó un papel principal a la hora de lograr el bajo peso del coche”, revela Rampf. Por ejemplo, los ordenadores se usaron para diseñar partes del chasis de modo que pudieran soportar la carga prevista sin ningún problema, y sin parecer demasiado grandes o pesadas. Sin embargo, el equipo de desarrollo prescindió casi por completo de los materiales habituales pero extremadamente caros usados en el motor de competición de élite, como el titanio. “El chasis, las suspensiones de las ruedas y la estructura de seguridad del I.D. R Pikes Peak están hechas de acero y aluminio casi en su totalidad”, afirma Demaison.

A pesar de ello, y aun generando una potencia máxima de 500 kW (680 CV), el coche, con piloto incluido, pesa menos de 1.100 kilos; un peso que resulta ligero en comparación con los anteriores coches eléctricos que rompieron récords en Pikes Peak. El rendimiento relativamente bajo permitió hacer los bloques de la batería tan compactos que se pudieron situar al lado y debajo del piloto, asegurando así una distribución perfecta del peso. Estos proporcionan la energía del motor eléctrico tanto al eje delantero como al trasero, mientras que la distribución del par motor se gestiona electrónicamente.

El perfeccionismo se aplica incluso a los logos de los patrocinadores en el mono de carreras

El chasis y los componentes aerodinámicos del I.D. R Pikes Peak están hechos de un compuesto de fibra de carbono y Kevlar extremadamente ligero. Una de las tareas realizadas durante la fase de diseño fue la integración de elementos de la familia I.D. -la futura gama de vehículos totalmente eléctricos de Volkswagen- en el exterior del coche de carreras para Pikes Peak. “Durante esta fase de desarrollo, trabajamos codo con codo con nuestros compañeros de Volkswagen en Wolfsburg”, recuerda Willy Rampf.
La cabina del piloto del I.D. R Pikes Peak, una estructura monocasco, también está hecha de fibra de carbono ultraligera. Los ingenieros querían reducir peso hasta tal punto que la equipación del piloto es una muestra de ello. El socio tecnológico OMP hizo el mono de carreras resistente al fuego para el piloto Dumas, así como el acolchado del asiento y el arnés de seis puntos, de un material particularmente ligero. Incluso los logos de los patrocinadores están impresos en el mono para evitar el peso de los parches convencionales.

Sin embargo, los perfeccionistas del peso ligero de Volkswagen Motorsport tuvieron que ceder en un aspecto: la normativa de Pikes Peak International Hill Climb estipula que cada piloto debe lucir un gran emlema del evento, de unos 40 cm² de tamaño, en su mono de carreras. El plan era imprimir también este logo en el mono de Dumas. “Esta opción fue rechazada. Según la normativa, tiene que estar cosido. El hilo usado para ello pesa casi lo mismo que el mono entero”, apunta Demaison mientras guiña un ojo.

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