-Intento de batir un récord el 24 de junio: Volkswagen competirá en la legendaria carrera de montaña en Estados Unidos con un coche de competición completamente eléctrico

Empieza una nueva era para Volkswagen en las competiciones de motor, y ya hay una cosa segura: este Volkswagen está preparado para electrificar a su público. Cuando el I.D. R Pikes Peak se presente al público el próximo domingo 22 de abril, será el primer coche de competición totalmente eléctrico de Volkswagen. Su construcción ligera y su perfección aerodinámica contribuyen a un diseño emocionante, que alberga un potente motor eléctrico. El I.D. R Pikes Peak estará por primera vez en el foco de atención de los medios internacionales en el circuito francés de Alés, ciudad natal del piloto Romain Dumas, que se pondrá al volante de este vehículo para el Pikes Peak Hill Climb. Un día después, empezará el programa de pruebas oficiales del modelo. La fecha clave es el 24 de junio de 2018, con el objetivo de batir el récord para coches eléctricos de competición.

El evento en Pikes Peak, también conocido como “La Carrera hacia las Nubes”, empieza a 2.862 metros de altura y finaliza a 4.302 metros sobre el nivel del mar. Desde hace más de 100 años es la carrera de montaña más espectacular en el mundo de la competición de motor. En 1987, Volkswagen participó con un icónico y espectacular Golf con motor doble, con el que se quedó a las puertas de la victoria. Ahora, el objetivo es saldar esta cuenta pendiente logrando un nuevo récord para un vehículo eléctrico.

SOUCEK: DEBUTARÁ ESTE FIN DE SEMANA EN LAS SPRINTX SERIES

Un largo invierno de entrenamientos, días de prueba y otras preparaciones, solo interrumpidas por su interesante y exótica experiencia en las 12 horas de Bathurst en febrero, toca a su fin para Andy Soucek: Hora de ponerse de nuevo el mono de carreras para competir en las SprintX Series en el Circuito de las Américas, cerca de Austin (EEUU).

El piloto madrileño debutará en EEUU al volante del Bentley Continental GT3 de la escudería K-PAX Racing, junto con su amigo Alvaro Parente, de quien ya fue compañero de equipo en varias ocasiones a lo largo de su carrera deportiva.

El español y el portugués compartirán el coche nº 9 en el soleado trazado tejano, donde están previstas dos carreras de una hora cada una en las horas más calurosas de la tarde del sábado y del domingo, con una parada obligatoria para cambiar de neumáticos y de piloto.

K-PAX Racing le ha proporcionado a Soucek gran cantidad de información sobre las particularidades de las SprintX Series y del circuito, ya que cuentan con la experiencia de haber disputado varias carreras aquí y de haber ganado el campeonato en 2016 con Alvaro Parente al volante.

Soucek comenta sus expectativas para el fin de semana: "Estoy muy contento de que haya llegado el momento de probarme en EEUU. Hay una tradición de motor muy fuerte aquí, y espero adaptarme rápido al trazado desconocido. Quiero agradecer a K-PAX Racing y Bentley Motorsport el haberme dado la oportunidad de aceptar este nuevo reto. El equipo me ha apoyado mucho y me ha proporcionado un montón de información muy útil, y por ello espero encajar allí rápidamente. Tengo un gran respeto por mi compañero de equipo, un piloto impresionante, aparte de gran amigo mío. Nos conocemos desde hace mucho tiempo y seremos una pareja muy competitiva".

El calor en el circuito de Austin "se prevé intenso, por lo que las carreras serán muy exigentes desde el punto de vista físico también. Esperamos poder devolver toda la confianza que K-PAX ha depositado en nosotros con unos buenos resultados este fin de semana", zanjó.

Las carreras comenzarán a las 21:45 h del sábado y a las 19:10 h del domingo (horario centroeuropeo).

El piloto estadounidense Kevin Harvick, que salió en el tercer lugar de la parrilla, se proclamó campeón de la segunda prueba de la temporada de la NASCAR Cup Series, que se disputó en el circuito de Atlanta Motor Speedway.

Después de varias horas de aplazamiento del inicio de la prueba por la aparición de la lluvia, Harvick, de 42 años, del equipo Stewart-Haas Racing, se erigió en el gran protagonista de la carrera al liderarla durante 181 vueltas de las 325 que constaba la prueba.

La victoria de Harvick fue la número 38 como profesional y la consiguió en apenas la segunda carrera de la nueva temporada, después de que en la pasada tuvo que esperar hasta la decimosexta del calendario hasta que subió al podio como campeón.

Harvick estableció su mejor vuelta con un tiempo de 30.117 segundos y una velocidad de 297 kilómetros por hora.

El segundo puesto fue para Brad Keselowski, del equipo Team Penske, que estuvo al frente de la prueba durante 35 vueltas, mientras que Clint Bowyer, del mismo equipo que el ganador, ocupó el tercer lugar.

El cuarto se lo quedó Denny Hamlin, del equipo Joe Gibbs Racing, quinto fue Martin Truex Junior, que corre con Furniture Row Racing, mientras que el sexto lo ocupó Joey Logano, otro miembro del equipo Team Penske.

El séptimo fue para Kyle Bush, del equipo Joe Gibbs Racing, que el sábado consiguió la primera posición en la clasificatoria, pero en la carrera apenas pudo mantenerse siete vueltas como líder.

Tampoco le fue bien al piloto mexicano Daniel Suárez, del equipo Joe Gibbs Racing, que había brillado en la clasificación al ocupar el cuarto puesto de salida, pero al final se tuvo que conformar con el decimoquinto lugar, sin estar nunca al frente de la carrera, aunque llegó a estar en el sexto.

Tras completarse la segunda carrera, la clasificación la encabeza Austin Dillon, ganador el pasado domingo en las 500 Millas de Daytona, que tiene 65 puntos, seguido por Harvick (50), ambos al tener un triunfo cada uno.

Mientras que Ryan Blaney (73) es tercero y Logano (72) cuarto. Suárez ocupa el puesto número 26 de la clasificación con 23 puntos.

La tercera carrera de la temporada NASCAR Cup Series se disputará el próximo domingo en el Motor Speedway de Las Vegas (Nevada).

Bentley Motorsport ha confirmado que Andy Soucek será uno de los pilotos oficiales de la marca que disputarán las SprintX Series dentro del campeonato Pirelli World Challenge (PWC).

El piloto madrileño competirá a los mandos del Bentley Continental GT3 de la escudería K-PAX Racing, que conquistó el campeonato en la temporada 2016 con el piloto portugués Álvaro Parente.

Soucek compartirá el coche Nº 9 precisamente con Parente, su amigo y antiguo compañero de equipo en la Fórmula 3 2002 y GP2 Series 2008 y rival de mil batallas en múltiples categorías a lo largo de su trayectoria deportiva.

Las Sprint X son carreras de una hora de duración, con cambio de piloto y neumáticos incluido.

Soucek confirma de su reto americano:

"Competir en los EEUU ha sido uno de mis sueños y el mercado está creciendo mucho con campeonatos y carreras relevantes tales como PWC, IMSA etc.

Por ello, me llena de alegría competir en las SprintX Series. Me hace especial ilusión hacerlo junto a mi amigo y compañero Alvaro Parente así que además de ser competitivos, esperamos pasarlo en grande. Gracias a K-PAX Racing y a Bentley Motorsport por brindarme esta nueva oportunidad.

Será un año muy completo y tengo más ganas que nunca. Ahora tengo un programa de 13 carreras a nivel Mundial que me dará opción de luchar por tres campeonatos, las Blancpain Endurance Series, Intercontinental GT Challenge y SprintX".

El calendario de Soucek en las SprintX Series se compone de las siguientes carreras:
23 - 25 de Marzo: Circuit of the Americas - Austin, TX
27 - 29 de Abril: Virginia Int'l Raceway - Alton, VA
26 - 28 de Mayo: Lime Rock Park - Lime Rock, CN
13 - 15 de Julio: Portland Int'l Raceway - Portland, OR
10 - 12 de Agosto Utah Motorsport Complex - Tooele, UT
 

Volkswagen confía en la experiencia para su vuelta a la Pikes Peak International Hill Climb. El 24 de junio de 2018, más de 30 años después de la última participación en la subida más famosa del mundo, el francés Romain Dumas se pondrá al volante del primer vehículo de carreras 100% eléctrico de la marca.

Dumas ya ha ganado la llamada ‘Carrera hacia las nubes’ (porque su línea de meta se encuentra a 4302m de altitud respecto al nivel del mar), en Colorado (USA), hasta en tres ocasiones. También podrá aprovecharse de la experiencia adquirida al conducir los prototipos híbridos del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC): Dumas también ha conseguido ganar el título de la máxima categoría de carreras de resistencia en 2016, como piloto oficial Porsche.

“La Subida Internacional a Pikes Peak es un gran desafío, porque cada piloto tiene un sólo intento“, explica Romain Dumas. “Pero tengo mucha confianza en Volkswagen Motorsport. El equipo está muy motivado, pero es que además ya ha demostrado en el pasado que es capaz de conseguir éxitos inmediatos en terreno desconocido.”

El objetivo que comparten tanto la marca como el propio Dumas es establecer un nuevo tiempo ‘récord’ para vehículos eléctricos. “Romain es uno de los piloto más rápidos que ha participado nunca en la carrera de Pikes Peak. Además, tiene miles de kilómetros de experiencia pilotando prototipos de carreras. Esto lo convierte en el piloto perfecto para Volkswagen, que va a hacer su debut con un coche de carreras completamente eléctrico“, dijo Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport.

Volkswagen va a participar en la Pikes Peak International Hill Climb de 2018 con un prototipo eléctrico completamente nuevo, desarrollado desde cero. La reglamentación ofrece un alto nivel de libertad de desarrollo para esta clase de vehículos. “Esto nos permite demostrar la eficiencia de las baterías y el tren motriz de Volkswagen del futuro en un entorno competitivo. Otro desafío adicional radicará en el hecho de que la carrera de Pikes Peak se disputa en una carretera normal, por lo que tanto las condiciones meteorológicas como las de la carretera pueden cambiar de un momento a otro“, dice Smeets.

“Competir con vehículo eléctrico en Pikes Peak International Hill Climb también te proporciona algunas ventajas, como el hecho de que la entrega de potencia que puede ofrecer tu coche será constante a lo largo de los 20 kilómetros del recorrido. Sin embargo, los coches equipados con motores de combustión tradicionales sufrirán una reducción de potencia significativa a medida que suban metros y el aire se vuelva cada vez menos denso. Tuve que convivir con ese problema en mis anteriores participaciones aquí. Estoy deseando poder tomar la salida a 2.862metros y poder llegar a la cima a tope de potencia por primera vez“, dice Dumas retomando el hilo de la conversación.

El piloto de carreras ‘purasangre’ nacido en Alés, al sur de Francia, está familiarizado con la tecnología eléctrica en los coches de carreras: en los últimos años ha competido en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) FIA como parte del equipo oficial Porsche en un prototipo híbrido (gasolina/eléctrico). Además de conseguir el título de este campeonato en 2016, Dumas ha logrado la victoria en nada menos que ocho carreras de 24 horas, incluyendo dos en el legendario ‘Le Mans’. Para culminar una trayectoria ‘todo-terreno’, el ambicioso piloto también se ha hecho un nombre con sus impresionantes actuaciones en el Rally Dakar y en el Campeonato del Mundo de Rallys.

Participar en la Pikes Peak International Hill Climb 2018 es un paso importante para Volkswagen en su camino para convertirse en un constructor líder entre coche de producción con tecnología eléctrica. No obstante, la marca Volkswagen tiene previsto estar comercializando más de 20 modelos totalmente eléctricos para 2025.

Fernando Alonso es optimista respecto a que la próxima temporada en la Fórmula Uno será muy diferente en McLaren tras la llegada de los motores Renault y se ve de nuevo en los podios, a los que no sube desde el Gran Premio de China de 2014, cuando todavía estaba con Ferrari.

"Quiero soñar por arriba y ojalá que podamos probar el champán este año", asegura Alonso en entrevista con Efe tras su participación este fin de semana en la icónica carrera de las 24 Horas de Daytona, de la que se va satisfecho a pesar de que los problemas mecánicos le imposibilitaron estar entre los mejores.

En la Fórmula Uno quiere dejar atrás los tres años con motores Honda y tener opciones de nuevo de "luchar por los podios", verse en la parte delantera de la carrera y, quizás, quién sabe, ganar alguna carrera si las condiciones son propicias.

Por ello, dice con firmeza que "todo lo que no sea estar en los podios" para un binomio como el formado por McLaren y Renault sería estar por "debajo de las expectativas".

Pero después se refrena y baja un poco las expectativas, sabedor de que hay millones de seguidores en España que esperan verle más allá de los tres quintos puestos cosechados en tres temporadas completas con McLaren: "Queremos al menos conseguir algún podio".

Tras poner fin a una mala experiencia con Honda a la conclusión de la pasada temporada, Alonso se ve en otra situación después de que McLaren firmase para que Renault le suministre los motores las próximas tres temporadas.

Pero dice que hay que esperar y ver en qué se concretan todas las mejoras. No en vano el equipo británico no gana una carrera desde el triunfo de Jason Button en Brasil en 2012, poca cosa para una escudería que ha ganado 12 campeonatos y 8 títulos de constructores.

"Es difícil plantearse objetivos por todos los cambios que hemos hecho. No sabemos dónde nos situarán y los ajustaremos después de las primeras carreras", asegura.

Con todo, las expectativas son buenas en la fábrica de McLaren en el Reino Unido y no solo se basan en sensaciones sino en "números" palpables.

"Tenemos algo más de hechos, y no solamente de palabras, este año, y con el cambio al motor Renault creo que podemos dar un paso adelante grande", afirma.

Hasta que comiencen a concretarse esas mejoras en los test de la nueva temporada en la Fórmula Uno, que se realizarán a finales del próximo mes, Alonso descansará tras la experiencia en Daytona y posteriormente se centrará en febrero en la preparación física, para llegar ya en las mejores condiciones.

Quizás por ese optimismo, el ovetense ni se plantea saltarse ninguna carrera de Fórmula Uno este año, como hizo la temporada pasada para poder acudir a las 500 Millas de Indianápolis, borrando de su calendario una carrera tan significativa como el Gran Premio de Montecarlo.

Es rotundo al afirmar que su "primera y única prioridad" es McLaren, incluso si se abre la posibilidad de probar en un caramelo al que le tiene ganas, las míticas 24 Horas de Le Mans, que le trajeron precisamente a Daytona para conocer la especialidad y tomar experiencia.

El bicampeón del mundo sale satisfecho de la carrera floridiana, a pesar de que su Ligier acabó trigésimo octavo tras numerosos problemas mecánicos.

Pero se queda con que fueron de los coches más rápidos de la prueba durante la noche, a pesar de que su monoplaza había dado claras señales de menor potencia que sus rivales en las semanas previas y de que tanto él como el próximo piloto de reserva de McLaren, el joven Lando Norris, de 18 años, era la primera vez que participaban en una carrera de este tipo.

"En las carreras de resistencia se unen más cosas que no están a tu alcance; en la Fórmula Uno tu equipo y tú sois dueños de tu destino, pero en resistencia pueden pasar mil cosas que no te puedes ni imaginar", explica.

Pero, por eso mismo, son "grandes carreras" y la alegría de ganarlas es tan notable, porque para subir a lo más alto de podio todo tiene que ir "a favor", porque "cualquier pequeño detalle te puede fastidiar".

A pesar de la positiva experiencia en su debut en esta nueva modalidad automovilística, a Alonso no se le pasa por la cabeza seguir probando cosas nuevas y es rotundo al asegurar que "seguirá en los circuitos" y no se plantea nuevos retos como el de, por ejemplo, subirse a un "coche de rally".

La andadura automovilistica del nuevo BMW M8 GTE comenzó oficialmente en la apertura de la temporada del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en Daytona (EE. UU.) este fin de semana. En el Daytona International Speedway, Jesse Krohn (FIN), John Edwards (EE. UU.), Nick Catsburg (NED) y Augusto Farfus (BRA) terminaron séptimo en la clase GTLM después de 773 vueltas, compartiendo el volante del coche número 24.

Ambos coches mostraron una gran fiabilidad y lograron completar la clásica cita de resistencia sin mayores problemas técnicos en la aparición de la primera carrera del nuevo automóvil GT de BMW Motorsport. Ningún otro coche de carreras BMW GT ha sido más fiable en su debut. Esta fue una buena noticia para todos los involucrados en BMW Motorsport y en BMW Team RLL. Teniendo en cuenta el equilibrio de rendimiento dado (BoP), era obvio, incluso antes del inicio de la carrera, que los dos coches BMW M8 GTE estarían fuera de la lucha por las primeras posiciones. Más importante fue el hecho de que el modelo nuevo fue capaz de dominar el desafío de una carrera de 24 horas desde el primer momento.

"Nuestro BMW M8 GTE completó con éxito su bautismo de fuego aquí en Daytona", dijo el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt. "Terminar una carrera de debut tan dura con ambos coches después de 24 horas sin grandes problemas técnicos es algo de lo que podemos estar más que orgullosos. Todo se ha dicho con respecto a las razones de la brecha en el rendimiento en comparación con nuestros rivales. El automóvil aún no ha mostrado su verdadero potencial. Es por eso que BMW e IMSA continuarán sus conversaciones productivas y abiertas y han acordado encontrar una evaluación de BoP apropiada para los próximos eventos comenzando con Sebring, permitiendo que el BMW M8 GTE muestre su verdadero rendimiento en beneficio de la serie, BMW y todos nuestros fanáticos ".
 

Los dos Ford GT equipados con Michelin de Chip Ganassi Racing dominaron la clase GT LM en la Rolex 24 At Daytona, la primera ronda del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar 2018.

A pesar de la feroz competencia de Ferrari, Porsche y BMW, así como la presión constante de la pareja de autos de Corvette Racing, Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Scott Dixon condujeron el Ford GT N ° 67 a la victoria del fin de semana, terminando 11.166 segundos de sus compañeros Joey Hand, Dirk Mueller y Sébastien Bourdais en el auto hermano N ° 66.

Los dos Ford GT lideraron todas menos nueve de las 783 vueltas (4.486 km) completadas por los autos GT Le Mans más rápidos en la pista de 5,73 km para superar el récord de distancia para la clase que se mantuvo desde 1992.

Fue la tercera victoria en una carrera mundial de resistencia de 24 horas para el Ford GT después de sus éxitos anteriores en Le Mans en 2016, el año del lanzamiento del automóvil, y en Daytona en enero pasado.

El resultado también vio a Chip Ganassi Racing (CGR) alcanzar su 200 ° victoria en la carrera (IndyCar, NASCAR, IMSA, FIA WEC, etc.) después de un fin de semana perfecto para el propio Ganassi, que fue nombrado Grand Marshall en la 56 ° edición el Rolex 24 en Daytona.

"Las carreras de veinticuatro horas siempre presentan una amplia gama de desafíos, tanto conocidos como inesperados, y esta carrera no fue una excepción", dijo Chris Baker , Director de Motorsport, Michelin North America. "Además, la profundidad y calidad del campo en Daytona siempre es muy alta, como vimos nuevamente este año. La lista de 50 candidatos incluyó a 13 fabricantes o marcas, y ver a los ganadores de GT LM romper el récord de distancia anterior es una clara indicación del ritmo de la carrera ".

Otra evidencia del alto nivel de preparación de los equipos y pilotos para el clásico de Florida fue el hecho de que 42 de los 50 titulares llegaron a la conclusión de lo que resultó ser una competencia particularmente intensa, con muy pocas interrupciones.
Michelin proporcionó a sus socios LM GT los denominados neumáticos confidenciales de su gama de carreras de resistencia MEDIUM, a saber, MEDIUM Cold y MEDIUM Hot.

Al final, el clima relativamente fresco de enero de Florida los vio utilizar esencialmente el frío MEDIANO tanto para la noche como para la luz del día de la carrera, aunque las temperaturas del aire y de la pista fueron las más cálidas de al menos una década.

Los fabricantes de automóviles de Detroit brillan en Daytona

Las señales alrededor de la pista indicaron que el Daytona International Speedway, pero el extremo afilado de la clasificación de GTLM en la bandera resultó ser un asunto de Detroit, ya que los dos Ford GT fueron perseguidos por la N ° 3 y la N ° 4 C7.Rs de ganadores de poles Jan Magnussen / Antonio García / Mike Rockenfeller y Oliver Gavin / Tommy Milner / Marcel Fassler, respectivamente, que proporcionan Corvette Racing con un fuerte inicio de las celebraciones de su 20 º año en las carreras de coches.

Los cinco primeros fueron completados por el Risi Competizione Ferrari 488 GTE de Toni Vilander / James Calado / Davide Rigon / Alessandro Pier Guidi, mientras que el N ° 912 Porsche 911 RSR (Vanthoor / Bamber / Bruni) y el nuevo N ° 24 BMW M8 GTE (BMW Team RLL, Krohn / Edwards / Catsburg / Farfus) fueron sextos y séptimos. El N ° 911 Porsche (Pilet / Tandy / Makowiecki) y el N ° 25 BMW (Sims / De Phillippi / Auberlen / Eng) se retrasaron por problemas técnicos.

La próxima ronda del Campeonato IMSA WeatherTech 2018 llevará equipos a la cercana Sebring, Florida, para el Mobil 1 - 12 Hours of Sebring el 17 de marzo.