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Demanda del nuevo Honda Civic TCR

Los equipos ALL-INKL.COM Münnich Motorsport y Boutsen Ginion Racing han reservado ya varias unidades del nuevo Honda Civic TCR, preparado por JAS Motorsport, para competir esta temporada en la World Touring Car Cup (WTCR) de la FIA.
Tiago Monteiro y Esteban Guerrieri, que participaron en el WTCC con el Castrol Honda World Touring Car Team en 2017, son los primeros dos pilotos confirmados para competir con el Civic TCR.

ALL-INKL.COM Münnich Motorsport ha escogido a Guerrieri para liderar su equipo, mientras que Boutsen Ginion Racing ha incorporado a sus filas a Monteiro.

Tiago Monteiro, de 41 años, destacó en el campeonato WTCC del año pasado con opciones de convertirse en campeón, pero las lesiones ocasionadas por un accidente sufrido durante una sesión de pruebas le dejaron sin posibilidades de volver al campeonato.

Monteiro, que ha sido el único piloto portugués en conseguir un podio en Fórmula 1, es uno de los pilotos de referencia del mundial de turismos, con 11 triunfos y 44 podios en el WTCC, a los que se suman las victorias en la Guia Race de Macao y en las TCR Benelux.

Esteban Guerrieri, de 33 años, formó parte del equipo Honda en las tres últimas carreras del WTCC de 2017, sustituyendo a Monteiro y consiguiendo una pole y una contundente victoria en la última carrera de la temporada en Qatar, lo que le valió la cuarta posición del Campeonato de Pilotos.

Guerrieri ha ganado múltiples carreras en el Super TC 2000 de Argentina, su tierra natal, y también ha conseguido varias victorias en la Indy Lights y en la Formula Renault 3.5 Series, que se suman al título conseguido en la Formula Renault Eurocup.
ALL-INKL.COM Münnich Motorsport, que había participado con un Honda Civic TCR en la European Touring Car Cup de la FIA, aporta a la familia Honda Racing un amplio palmarés. El equipo de Friedersdorf, Alemania, fue campeón mundial del FIA GT1 World Champions en 2012, además de haber conseguido varias victorias en el WTCC y dos triunfos en la Guia Race de Macao.

El equipo Boutsen Ginion Racing ha sido cliente del programa del Honda Civic TCR durante las dos últimas temporadas, que han estado repletas de éxitos. Stephane Lemeret se adjudicó la victoria el campeonato de pilotos de las TCR Benelux de 2016, mientras que Benjamin Lessenes lo consiguió en 2017 -además de hacerse con el título de pilotos juveniles de este equipo de Wavre, Bélgica-.

JAS Motorsport ofrecerá el soporte técnico a todos los equipos, mediante el suministro de recambios y asistencia en cada carrera, con el objetivo de ayudar a todos los pilotos Honda a conseguir sus metas.

El nuevo Honda Civic TCR, diseñado y construido por JAS, hizo su debut en las 24 Horas de Dubai el pasado mes de enero. Este modelo es el sucesor del Civic TCR que ganó 12 títulos el año pasado: 7 victorias en campeonatos de pilotos y 5 en equipos.

La World Touring Car Cup empieza con la carrera de Marrakech (Marruecos), en el circuito de Moulay el Hassan, que se disputará el 7 y 8 de abril, y cuenta con 10 eventos en África, Europa, Sudamérica y Asia, concluyendo con la icónica carrera en el circuito urbano de Macao el 17 y 18 de noviembre.

Tiago Monteiro, de Boutsen Ginion Racing, ha asegurado: "Estoy encantado de seguir formando parte de la familia Honda Racing durante una temporada más. Desde que empecé a trabajar con Honda en 2012, me he hecho cada vez más fuerte y en el último año teníamos opciones de conseguir el campeonato antes de mi accidente. Los últimos seis meses han sido muy difíciles, pero gracias al apoyo incondicional que he recibido, vuelvo a la competicióm. El Boutsen Ginion Racing es un equipo fuerte, con el que ya he ganado carreras de las TCR, así que tengo muchas ganas de subirme al coche y empezar la temporada".

Esteban Guerrieri, ALL-INKL.COM Münnich Motorsport, ha apuntado: "El año pasado fue decisivo para mí en el Campeonato de Turismos, así que estoy muy contento de correr con el Honda Civic TCR durante este 2018. El TCR es la categoría de turismos que más crece y estoy muy emocionado por formar parte de este proyecto. Hubo carreras muy disputadas contra el ALL-INKL.COM Münnich durante la temporada pasada en el WTCC y está claro que compiten con un coche muy rápido, así que me siento optimista de luchar por el título".

Masashi Yomamoto, General Manager de la División de Motorsport de Honda Motor Co., explica: "Estamos encantados de que los equipos ALL-INKL.COM Münnich Motorsport y Boutsen Ginion Racing hayan elegido a Honda y al Civic TCR para la World Touring Car Cup de la FIA. También nos sentimos satisfechos de seguir con la relación con ambos equipos, con dos de los mejores pilotos de turismos dentro de la familia Honda Racing, y confiamos en que JAS Motorsport sea un gran apoyo para afrontar las carreras con opciones de victoria. Con el Civic TCR esperamos conseguir grandes éxitos tanto para el equipo como para los pilotos".

Alessandro Mariani, CEO de JAS Motorsport, apunta: "Estamos satisfechos por contar con el Honda Civic TCR, construido en la sede de Milán, para competir en la FIA World Touring Car Cup con equipos tan sólidos como el ALL-INKL.COM Münnich Motorsport y el Boutsen Ginion Racing. Tenemos muy buenas relaciones con ambos y desde 1998, también con Honda, y esperamos que todo esto nos lleve a conseguir grandes éxitos durante este año. Desde su puesta en marcha en octubre, el Civic se ha sometido a más de 3.000km de pruebas y ya ha disputado una carrera de 24 horas con un debut muy competitivo, demostrando sus mejoras en múltiples áreas respecto al modelo anterior, que consiguió 12 títulos el año pasado. Esperamos con ganas el desafío que tenemos por delante".

Hasegawa (Honda): "Creemos que Austin se adapta a nuestro coche"

El japonés Yusuke Hasegawa, director del proyecto en la Fórmula Uno y jefe de ingeniería de Honda, se mostró confiado con vistas al próximo fin de semana en el Circuito de las Américas ya que cree que "se adapta" al McLaren-Honda.

"Creemos que esta pista se adapta a nuestro coche y nos da la mejor oportunidad de las cuatro carreras restantes. El equipo McLaren-Honda hizo una buena carrera aquí el año pasado, con los dos coches terminando en los puntos, y esperamos que podamos volver a hacerlo y cruzar la línea de meta entre los diez primeros", declara Hasegawa en un comunicado de McLaren.

El japonés también quiso ver el lado positivo tras un último Gran Premio en Japón, en la casa de Honda, en la que no lograron puntuar: "En nuestro último gran premio de casa como McLaren-Honda en Suzuka no logramos los resultados que buscábamos. Pero, a pesar de no haber sumado puntos, nuestra competitividad nos alentó".

Por su parte, Eric Boullier, director deportivo de McLaren-Honda, espera vivir un Gran Premio especial: "Teniendo en cuenta que los organizadores de nuestro deporte son de los Estados Unidos, estoy deseando ver el espectáculo que presentarán en su gran premio de 'casa' y creo que podemos esperar un espectáculo apasionante".

El Honda NSX GT3 debutará en el Mundial GT FIA en Macao

-Honda acaba de anunciar que se ha inscrito en el Campeonato Mundial GT de la FIA, para participar en el 64º Gran Premio de Macao que tendrá lugar del 16 al 19 de noviembre*.

-Honda Motor contará con un NSX GT3 en el campeonato de velocidad más prestigioso del mundo de la categoría GT, que se disputará junto al Campeonato Mundial de Tursimos y el Mundial Fórmula 3 de la FIA.

El NSX GT3 será pilotado por Renger van der Zande, uno de los pilotos de competición de mayor éxito en Europa durante las dos últimas temporadas. Van der Zande fue el Campeón LMPC 2016 en el Campeonato IMSA Weathertech Sports Car de Norte América, y consiguió el segundo puesto general en las 24 horas de Spa y Nurburgring, ganando su clase en el Petit Le Mans y asegurando el podio en las 12 horas de Sebring.

El piloto holandés, de 31 años, podrá aportar su experiencia sobre Macao al equipo, ya que acumula 8 participaciones en el trazado de 6,1 kilómetros, dos de ellas acabando entre los cinco mejores puestos del Gran Premio de Fórmula 3 y obteniendo el título de subcampeón de GT3 en 2014.

Honda aprovechará su participación en el Campeonato Mundial FIA GT para dar a conocer su programa de competición, que se presentó en las 24 horas de Spa en el mes de julio y que se iniciará para el público global en 2018.

Del NSX GT3, que cuenta con victorias en el IMSA y en el Pirelli World Challenge de Norte América este año, se fabricarán 12 unidades que estarán listas para competir de cara a la temporada 2018. El servicio de ventas y de soporte técnico para los clientes será ofrecido por HPD (Honda Performance Developement) en Norte América, por Mugen en Japón y por JAS Motorsport en el resto del mundo.

El Campeonato Mundial FIA GT es la carrera GT de velocidad más prestigiosa y en ella se dan cita los más refinados ejemplos de los coches GT3 de los mejores fabricantes y equipos de competición del mundo. Stefano Fini de JAS Motorsport será el Team Director de la carrera.

Renger van der Zande explica: “He compartido pista con el NSX GT3 en el Campeonato IMSA de este año y ya me di cuenta de lo impresionante que es a simple vista, por lo que tener la oportunidad de pilotarlo para Honda en Macao es una oportunidad increíble para mí. Macao es el sitio perfecto para un coche como este, porque el circuito lo tiene todo, y junto con mi experiencia de haber corrido allí 8 veces, estoy seguro que podemos ofrecer un buen espectáculo para Honda y para los fans. Probaré el coche en Italia en los próximos días y estoy deseando ponerme al volante”.

Masashi Yamamoto, General Manager Motorsport Division, Honda Motor, comenta: “Estamos encantados de entrar en el Mundial GT, además de participar en el Campeonato Mundial de Turismos en Macao. Honda justo acaba de poner en marcha su programa de competición global para la temporada 2018 y estamos muy agradecidos a la FIA y al promotor de que nos hayan dado luz verde para inscribirnos en este prestigiosos evento. Establecido en 1954, el Gran Premio de Macao es ahora un escenario fantástico para la competición GT y nuestro objetivo es ofrecer un buen espectáculo con Renger van der Zande, un exitoso piloto de competición internacional con mucha experiencia sobre la tecnología GT3 y sobre el circuito. Nuestro deseo es que nuestra participación en este evento con el NSX GT3 sirva para crear un mayor interés en la competición GT en todo el mundo”.

Stefano Fini, JAS Motorsport, explica: “El Campeonato Mundial de GT de la FIA es el evento de mayor importancia para el Honda NSX GT3 y estamos encantados. El coche, que será el epicentro del Programa de Competición NSX GT3 de Honda a partir de 2018, ha sido diseñado y fabricado pensando en la competición, y ha sido testado y extensamente desarrollado en condiciones de carrera en algunas de las pistas más exigentes de los Estados Unidos; obteniendo merecidas victorias en el Campeonato IMSA Weathertech Sports Car Championship y en el Pirelli World Challenge. Con Renger van der Zande contamos con un piloto con pedigrí de ganador y con mucha experiencia en Macao. Con la combinación de ambos factores, esperamos obtener un gran resultado”.

*Sujeto a la publicación de la lista final de inscritos por parte de la FIA

Yamamoto: "Para Honda es una pena y una vergüenza no seguir con McLaren"

El jefe de competición de la marca japonesa Honda, Masashi Yamamoto, ha dicho tras la ruptura de su acuerdo con la escudería McLaren que para ellos es "una pena y una vergüenza", se mostró optimista respecto a su futuro con Toro Rosso y no descartó equipar a Red Bull en el futuro.

"Es verdad que desde el principio de temporada ha habido discusiones con McLaren para intentar disolver nuestra relación. Honda siempre quiso continuar con McLaren y conseguir buenos resultados. Para nosotros es una pena y una vergüenza tener que dejar este acuerdo", resumió Yamamoto en una rueda de prensa junto al director ejecutivo de Honda, Katsuhide Moriyama y el director del equipo de Fórmula Uno Toro Rosso, el austríaco Franz Tost.

Respecto al compromiso con Toro Rosso, al que surtirán de motores la próxima temporada, indicó que es "un equipo muy joven" con el que tienen "mucho en común".

En cuanto a la posibilidad de suministrar motores a partir de 2019 a Red Bull, que terminaría en ese año su acuerdo con Renault, Yamamoto no cerró la puerta a esa opción.

"Nuestro principal objetivo en estos momentos es concentrarnos absolutamente en 2018 y Toro Rosso, vamos a hacerlo lo mejor posible para conseguir el mejor rendimiento juntos. Si hay una oportunidad de proveer de motores a Red Bull, por qué no, pero nuestro principal objetivo es el próximo año", aseguró.

Por su parte, el director de operaciones de la marca japonesa, Katsuhide Moriyama, dijo que es "muy decepcionante" dejar la alianza con McLaren y aseguró que en ningún momento pensaron en dejar la Fórmula Uno.

"Nuestro objetivo es poder sobreponernos de este reto y estar entre los que están en la cabeza. El espíritu de Honda va a volver y el año que viene nuestro objetivo será luchar para estar entre los tres primeros", sentenció.
 

McLaren cambia Honda por Renault en 2018, y Toro Rosso utilizará motor Honda

La escudería inglesa de Fórmula Uno McLaren ha anunciado que termina su relación con el fabricante japonés de motores Honda y que a partir de la próxima temporada utilizará motores de la francesa Renault; mientras que la escudería Toro Rosso usará motor Honda a partir de 2018.

McLaren, la escudería para la que pilota el bicampeón del mundo español Fernando Alonso, confirmó la ruptura con Honda y el acuerdo con Renault en dos comunicados sucesivos; mientras que Toro Rosso, donde compite el también español Carlos Sainz, confirmó el acuerdo con Honda de forma prácticamente simultánea.

McLaren deja Honda para unirse a Renault

El equipo McLaren, en el que milita el español Fernando Alonso, ha alcanzado un acuerdo con el fabricante Honda para poner fin a su relación y, a partir de 2018, montar unidades de potencia de Renault, según informa Motorsport.com.

La falta de fiabilidad y rendimiento ha sido una constante desde que Honda regresó en 2015 a la Fórmula Uno como suministrador de motores de McLaren.

Según ese portal, McLaren ha llegado a un acuerdo con Renault por tres temporadas, hasta 2020, cuando cambiará la actual reglamentación de propulsores.

Esta circunstancia podría acelerar la renovación del doble campeón mundial asturiano (2005 y 2006, con Renault) con la escudería de Woking, que desde su regreso, en 2015, no ha logrado ni de lejos el rendimiento esperado, con tres quintos -uno 2015 y dos en 2016- como mejores puestos desde entonces y una sexta como mejor plaza en lo que va de año.

No obstante, fuentes próximas a Alonso, que durante esta temporada reiteró que el principal problema radicaba en el motorista japonés y que "a partir de septiembre" comenzaría a desvelar su futuro, indicaron que "de momento, no hay nada nuevo" en lo que al mismo se refiere.

Alonso, con 32 victorias, es el tercer piloto más laureado de entre los activos en Fórmula Uno, por detrás del triple campeón mundial inglés Lewis Hamilton (Mercedes), con 59, y del cuádruple campeón del mundo alemán Sebastian Vettel (Ferrari), con 46; a pesar de que el último triunfo del genio astur data de hace más de cuatro años: en mayo de 2013, en el Gran Premio de España.

Honda contrata al ingeniero suizo Mario Illien, el 'gurú' de motores para retener a Alonso

En una información firmada por Miguel Martínez en El Periódico se dice que la 'silly season', como se denomina en la F-1 a la temporada de rumores, viene este año cargada de interrelaciones entre las especulaciones de los cambios de asientos y las alternativas de motorización en las distintas escuderías. Comenzó antes que nunca, y se va clarificando primero en el tema de los asientos (Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen han sido renovados antes de pisar, este fin de semana, Monza), pero el asunto de los motores se alargará. Y por ahí se puede decidir el futuro de Fernando Alonso que, a pesar de todo, EL PERIÓDICO está en condiciones de afirmar que todo parece indicar que renovará con McLaren y motor Honda.

Una ruptura muy costosa

"¡Es una vergüenza!", volvió a repetir el bicampeón español por radio cuando el efecto de la falta potencia del motor Honda le dejaba sin defensa en las largas rectas de Spa, perdiendo uno tras uno los puestos que se había ganado en una gran salida y un doble adelantamiento en la primera vuelta. Hay quien ve en estas manifestaciones el últimatum de Alonso a McLaren: O él o Honda. No es tan sencillo. La indemnización por romper el contrato con Honda ronda, al parecer, los 200 millones de euros. A eso habría que añadir dos partidas más: los 100 millones que Honda aporta al equipo y el coste del suministro de propulsores de otro motorista; total casi 400 millones, algo inasumible.

Mercedes y Ferrari ya se han negado a suministrar motores a McLaren. Solo Renault estaría abierta a esa posibilidad, aunque para ello habría que urdir alguna triquiñuela para esquivar el acuerdo actual de F-1 por el que un fabricante no puede motorizar a más de tres equipos y, en este caso, Renault ya motoriza a su propia escudería, además de Red Bull y Toro Rosso. Aún así, en McLaren se hacen la siguiente pregunta: "¿Será mejor el motor Renault que el Honda en el 2018, 2019, 2020…?"

La intuición del sabio Horner

Puede que Christian Horner, el director de Red Bull, campeón del mundo con motores Renault de 2010 a 2013, les haya metido el miedo en el cuerpo al señalar que "Renault es muy consciente de que su producto y su fiabilidad no están en la posición que deberían. Es asunto suyo solucionarlo. Nosotros somos un cliente que paga y obviamente el servicio que estamos recibiendo está por debajo de lo aceptable. Pagamos mucho y deben solucionarlo", setenció el jefe de Red Bull, tras el abandono del holandés Max Verstappen, el pasado domingo, en Bélgica.

Pero lo que ha sembrado de dudas las oficinas de McLaren en su centro de Woking (Inglaterra) es el interés de Horner y todos los gurus de Red Bull, que son buenos y campeones, en explorar la posibilidad de dejar Renault y motorizarse con Honda en 2018. Ya estuvo a punto de hacerlo en 2015. "Estábamos desesperados, tanto que, a finales de 2014, probamos nuestro chasis del 2015 con un motor Honda", reconoce Horner. Red Bull tenía un chasis para ganar el Mundial, pero el motor Renault de 2014 estaba muy lejos del Mercedes. Entonces, Renault se encomendó a un gurú de los motores y la evolución cambió radicalmente. Ese mismo gurú ha sido fichado ahora por Honda, su nombre es el ingeniero suizo Mario Illien. "Es una persona muy capaz que, en mi opinión, ayudará a resolver todos los problemas que tiene Honda", dijo tajante Horner, a comienzos de este verano. Y ahí comenzaron las dudas de McLaren, que teme divorciarse de Honda cuando los japoneses acierten.

Esperando la evolución 4.0 de Honda

La reputación de Illien es bien conocida por ser uno de los artífices del éxito de McLaren a final de la década de los 90 con el finlandés Mika Hakkinen. Su empresa, Ilmor, construía los motores de Mercedes, que ganaba carrera tras carrera, la misma fábrica que Mercedes compró en Brixworth y que fabrica ahora los motores de la escudería. IIlmor ha sido, hasta ahora, la principal causante de que Honda empiece a ver la luz al final del túnel. El sexto puesto de Alonso en Hungría o su confianza por acabar delante de Renault a final de año así lo testifican. La evolución que llevará su sello es la que Honda denomina 4.0, que el belga Stoffel Vandoorme estrenó en los libres de Spa y que, definitivamente, probará Alonso en Monza. No será un circuito especialmente propicio, pero el verdadero potencial pordría verse dos semanas después en Singapur.

"Necesito ver algunas cosas en dos o tres semanas", dijo Alonso en el 'paddock' de Bélgica respecto a su futuro. Se refiere a esta evolución, no tanto en lo que a rendimiento se refiere. Alonso, al que cada vez se le cierran más puertas (su sueño dorado, imposible, es que Mercedes, dada la enorme competencia de Ferrari, decida no renovar a Bottas y ficharle a él), quiere comprobar estos días que el 'método Illien' puede hacer de Honda, como sospecha Red Bull, como insinúa Horner, un motorista fuerte en 2018.

El método es parecido al que ya aplicó con Renault: ayudar a mejorar la fiabilidad del motor y encontrar una buena metodología de trabajo antes de que el propio fabricante empiece a trabajar por su cuenta. Illien ha servido en cierto modo de 'salvavidas' a estos dos fabricantes hundidos por el reglamento actual de motores. A los franceses les fue bien y tildaron en su día de "positiva" la ayuda de Illien antes de acabar su colaboración y ponerse manos a la obra en un nuevo motor de 2018, con el que esperan estar más cerca de la victoria. Honda, de momento, va algunos pasos más atrasada, pero la hoja de ruta es la misma. Es evidente que, en el mundo de la F-1 colaboraciones de técnicos externos, pero grandes conocedores de las maneras y necesidades de la F-1, han producido enorme beneficios a los equipos o constructores que los han contratado pues, a menudo, su visión exterior es mucho más eficaz y sabia.

Esperando la versión 4.0 de Honda

Illien no quiere trabajar en simulaciones con un solo cilindro como ha hecho Honda hasta la fecha, sino que quiere trabajar con la bancada de seis desde el primer momento. Yusuke Hasegawa, jefe de Honda F-1, reconoció que cometieron el error de fiarlo todo a sus datos del banco de pruebas con un sólo cilindro, y no los seis que tiene el motor completo. Un pequeño detalle que venía a delatar su incomprensión de las dinámicas en la F-1 actual.

Cinco meses después, la historia es distinta. La versión 4.0 del motor Honda y el 'método Illien' son la clave del futuro de McLaren y Honda, y con ellos Alonso que, con las puertas cerradas de Ferrari, Mercedes y Red Bull, tendría que aceptar ofertas en Renault o Williams, dos equipos que estarán, tambien en 2018, lejos del podio. No hay proyecto en Indy (debería improvisarlo de nuevo), no hay proyecto, aún, para Le Mans, así que repetir en McLaren en 2018 es lo más real y económico (el contrato seguiría siendo de varias decenas de millones de éuros). Y, encima, todo pinta a que Honda, por fin, puede acertar.

Tiago Monteiro: "El nuevo Civic muestra claramente un gran cambio"

A los 40 años, Tiago Monteiro es considerado uno de los mejores pilotos portugueses de todos los tiempos. Cuenta con más de diez disciplinas diferentes a su nombre, dos de los cuales son Campeonatos Mundiales de la FIA, desde la Copa Porsche hasta la Fórmula Uno. Corrió en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, Champ Car y el World Series by Nissan, lo que lo convierte en uno de los pilotos de su generación más exitosos, con alrededor de 30 victorias y 50 pódiums.

1. Esta nueva generación del Honda Civic, es un cambio hacia lo tecnológico y deportivo en un vehículo compacto que podemos usar a diario. ¿Cuál ha sido tu experiencia o sensaciones al volante de esta décima generación del Civic?

El nuevo Civic muestra claramente un gran cambio en lo que se refiere a diseño, a conducción, y tecnología. Ya no es solo Civic, sino un avance totalmente diferente y una mejora enorme en lo que se refiere al placer de conducir también. Por ahora me encanta, es un coche realmente mucho mejor en todos los niveles.

2. Tiago, si hace 20 años te dijeran que la marca Honda tendría motores 1.000 y 1.500 cc con potencias desde los 129 CV y hasta 182 CV con bajos consumos. ¿Te lo creerías? Según tu experiencia con Honda, ¿qué nos puedes decir o destacar de esta nueva era y tecnología de motores turbo?

Claro que no, hace 20 años era imposible haber pensado en este tipo de tamaño de motor para esta potencia, pero eso es una de las cosas fantásticas de Honda, siempre liderando en tecnología, siempre creando nuevas oportunidades y nuevas ideas, y es increíble lo que estos motores pueden hacer ahora, incluso el de 1000cc verdaderamente me sorprendió cuando la probé, la capacidad de conducción, el conducir cómodamente y la potencia que tienen es verdaderamente increíble.

3. Tú eres una persona que los fines de semana te los sueles pasar en un Honda Civic, conduciendo a máxima velocidad, por lo que la seguridad en Honda debe ser una prioridad, y además también eres padre de familia. ¿Qué nos aporta este nuevo paquete de Honda llamado SENSING en toda la gama Civic incluido de serie?

Yo a diario francamente confío al 100% en la seguridad de Honda en el circuito. Al 110% incluso, sino no arriesgaría mi vida por ellos. Pero si, es más importante cuando conduzco diariamente en el coche con mi familia. Es muy importante tener seguridad máxima en lo que se refiere al coche, por supuesto, pero también desde el punto de vista tecnológico. Con la tecnología SENSING es indudablemente un extra, y un gran avance en lo referido a seguridad y lo uso todos los días.

4. En Honda el ADN de la competición es llevado a los vehículos de serie. En el Honda Civic Sport Plus se aprecian altos rasgos de deportividad. Desde tu punto de vista deportivo, ¿qué nos puedes aportar de esto?

Por supuesto que el acabado Sport Plus tiene una gran sensación de motor deportivo, una inspiración de motor deportivo y lo puedes ver en el diseño y también lo puedes ver cuando conduces. Es genial poder conducirlo día tras día muy cómodamente, pero tan pronto como quieras pedirle un poco más, y ser un poquito más agresivo, es un gran coche, responde muy bien, puedes activar la suspensión adaptativa que es también una gran característica, si…, puedes sentir el ADN deportivo en el coche.

5. ¿Qué les puedes comentar de esta temporada genial que estas teniendo en el WTCC con el Honda Civic Type R?

Siempre he oído sobre la pasión por los Rallies en Las Islas Canarias y por eso es genial conocer a todas estas personas. Ah, sí, la temporada por ahora está yendo muy bien. Claramente, hemos dado un gran paso adelante en el coche en todos los niveles, motor, aerodinámicas, chasis, y…. por mi parte, hemos intentado afinar cada uno de los detalles para no dejar nada al azar e intentar hacer lo mejor posible siempre que estamos en el circuito… por lo que hasta ahora, vamos en cabeza en el campeonato, subimos al podium todos los fines de semana, con dos victorias por ahora, así que vamos muy bien. No podemos olvidar que tenemos competidores fuertes que están trabajando duro para volver, y vienen en paquetes fuertes también… de todas formas, todavía no ha terminado, queda mucho por delante, pero nosotros, de hecho, hemos empezado la temporada de la mejor forma posible.

 

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