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Buena actuación de los pilotos de PCR Sport en la GSeries

-Gran carrera de Gerard De la Casa (Mini) en las GSeries1. Emoción al límite en las GSeries2

Gerard de la Casa cumplió con las expectativas al volante de un Mini preparado por PCR Sport, en una jornada que, de nuevo tuvo en la climatología el obstáculo atípico a superar.

En cuanto a los GIAND - PCR Sport, emoción a raudales en la lucha por el triunfo entre Edgar Montellà y Miquel Socias, mientras que el tercero en discordia fue ni más ni menos que Albert Llovera, que redondeó su excelente actuación con el triunfo en la Final A.

Comentábamos que la meteorología puso a prueba a todos los presentes en el escenario del Puerto de Envalira. Temperaturas siempre bajo 0 y además De la Casa tuvo que hacer frente a rachas aleatorias de un fuerte viento que reducía de manera inesperada la visibilidad. Por la tarde los GIAND compitieron en medio de una nevada que llegó a ser intensa.

En las Crèdit Andorrà GSeries1, el espectacular pilotaje de Gerard de la Casa al volante del Mini Countryman - PCR Sport, fue una constante a lo largo de todas las mangas disputadas.

El piloto andorrano limó diferencias con sus rivales directos en la categoría Turismos, consiguiendo al final, la tercera posición en el podio. Repitió posición en el podio absoluto de la final A.

Después de las dos primeras pruebas de este certamen, Gerard está en el top5 de la provisional con 56 puntos, a 7 puntos de la última posición del podio absoluto.

Las Crèdit Andorra GSeries2, con los GIAND - PCR Sport como protagonistas, ofrecieron un excelente espectáculo a los aficionados que desafiaron a la climatología para seguir la competición en directo.

Entre los principales protagonistas, cabe mencionar a Edgar Montellà y Miquel Socias que en esta ocasión intercambiaron posiciones en las series cronometradas y la Super Especial. En las finales ambos consiguieron la segunda plaza (Montellà en la A y Socias en la B) con lo qué el andorrano se adjudicó el triunfo de esta segunda cita. Ambos pilotos encabezan la clasificación provisional empatados a 71 puntos.

Para Llovera la tercera posición del podio absoluto, después de vencer con autoridad la última final de la jornada, en la que protagonizó una salida espectacular.

Para Pep Codinach y PCR Sport, otra jornada densa en la que la tensión se mantuvo a niveles muy altos: Contento de como lo hemos superado. Gerard está cada vez está más cómodo al volante del Mini y esto se nota en su pilotaje. Entre los GIAND, destacaría la actuación de los más jóvenes, Montellà y Socias hoy han estado a un excelente nivel, mientras que, sin lugar a dudas, la competitividad de Llovera merece un capítulo a parte.

Con el tiempo justo para recuperarse, Pep y su equipo volverán a ponerse en marcha para preparar el tercer parcial consecutivo de las Crèdit Andorrà GSeries 2018, la cita es el próximo sábado (día 10).

PCR Sport cierra la temporada ganando en los 500 km de Alcañiz

Van Oostrum-Aso-Fontes, al volante de un Seat León Cup Racer preparado por PCR Sport, consiguieron el triunfo en los 500 km de Alcañiz, división 3 (D3). Con la prueba disputada en las instalaciones de Motorland, se da por finalizada la temporada de pruebas de Resistencia del calendario español.

Si la de cal fue para los ganadores, la de arena fue para los también Seat León Cup Racer, con los hermanos Arruabarrena al frente, que después de medio año sin competir demostraron tener intactas sus habilidades al volante pero, en este caso, la suerte no estuvo de su lado. Un problema, posiblemente, en la bomba de gasolina marcó la recta final de ambos equipos

Pep Codinach, dejó el circuito aragonés con sensaciones diferenciadas, este era su comentario: Afrontábamos la prueba con dos equipos que hacía mucho tiempo que no competían y esto siempre genera cierta inquietud. Los cronometrados se desarrollaron con buenas sensaciones que continuaron en la carrera hasta que, en la parte final, se produjeron los incidentes que retrasaron de manera definitiva los coches de Harriet y Unai. Satisfecho por el dominio de los ganadores, sacaron 1 vuelta a los inmediatos seguidores, y decepcionado por el incidente mencionado.

Van Oostrum-Aso-Fontes, No fueron los más rápidos en los entrenamientos cronometrados, terceros con un crono de 2’01”663, pero su superioridad en carrera fue inapelable. A pesar de tener de ser penalizados con un drive-trough por un adelantamiento con bandera amarilla no tuvieron ningún problema en cruzar la línea de llegada habiendo doblado a todos los rivales de la categoría. Excelentes prestaciones las exhibidas por los tres pilotos.

H.Arruabarrena-A.Aristi-J.Masdeu, Con un crono de 2’01’540 consiguieron el segundo mejor crono de la D3, En carrera se mantuvieron de manera regular en esta posición, hasta que a punto de iniciar último relevo quedaron apartados de la lucha final, al no poder llegar al pit-lane con normalidad. Cabe destacar que, a pesar del largo período de ausencia de los escenarios de competición, hicieron gala de un ritmo excelente.

U.Arruabarrena-Fernandez, Salieron un poco más retrasados que sus compañeros de equipo, su crono en los entrenamientos oficiales fue de 2’02”996, pero mantuvieron distancias con los rivales de su categoría (D3).

También tuvieron problemas en la recta final de la carrera y perdieron varias vueltas al tener que ser rescatados del circuito hasta el pit-lane.

A partir de este momento, el cambio de actividad en las instalaciones de PCR Sport será total. El invierno prácticamente ha llegado y el hielo y la nieve sustituyen de manera habitual al asfalto como base para competir.

Clasificación 500 km Motorland (D3)

1.-Van Oostrum-Aso-Fontes (Seat León Cup Racer) 4h02’52”391, 2.-A.Vinyes-De Diego (Seat León Cup Racer) a 1 vuelta, 3.-Ferri-Vescovi (Seat León Cup Racer) a 1 vuelta, 4.-Fernandez-U.Arruabarrena (Seat León Cup Racer) a 11 vueltas, 5.-Aristi-H.Arruabarrena (Seat León Cup Racer) a 13 vueltas.

Triunfo y títulos para Orriols-Pujolar y PCR Sport en el Rally 2000 Viratges

Albert Orriols - Lluis Pujolar (Skoda Fabia R5 - PCR Sport) no dieron ninguna opción a sus rivales. Lograron el mejor crono en todas las especiales y consiguieron un triunfo en el último rally de la temporada sobre asfalto, además se proclamaron campeones de Cataluña de rallys y de la Copa de Cataluña de rallys de asfalto.

El podio, ubicado en el Trullols Park de Manresa, lo compartieron con: Segu-Gil (Citroën DS3 R3T) y José M. Martinez-Luka Larrosa (BMW M3 E30).

En el recorrido 2017 de la prueba del Biela Club Manresa pocas novedades en general aunque, sí que las había respecto a la pasada edición. Este año, especiales como Vilaredes (10,56 km) y Taurons (11,40 km) volvieron a disputarse en las primeras secciones, mientras que Castellfollit (7,55 km) cerró el segundo bucle matinal y formó parte, junto a Talamanca (8,74 km) y Rocafort (6,51 km), de la fase decisiva del rally.

En total un recorrido de 436,36 km, de los cuales casi un centenar fueron de velocidad, repartidos entre las 11 especiales cronometradas (5 diferentes).

La climatología ayudó a que los aficionados se acercarán hasta las especiales cronometradas, sobre todo mientras el sol lució con fuerza. En las especiales disputadas a partir de las 18,00 horas, con el sol ausente, la temperatura bajó muchos grados, en algunas zonas se acercó a los 0º.

Con estas condiciones, las zonas húmedas, en Taurons por ejemplo, era uno de los obstáculos a tener en cuenta por parte de los equipos participantes.

Orriols-Pujolar.

El equipo de PCR Sport llegó a Manresa con el objetivo de confirmar un título que tenía al alcance de la mano. Desde el mismo inició encabezó la clasificación provisional, en los primeros compases del rally las diferencias no fueron muy grandes, a medida que avanzó la prueba se fueron disipando las dudas y Orriols-Pujolar no dejaron en ningún momento de añadir segundos de ventaja respecto a sus rivales directos.

Pep Codinach (responsable de PCR Sport), que también vivió algún momento de incertidumbre, estaba muy satisfecho por el éxito conseguido: El título conseguido por Albert (Orriols) creo que es muy merecido. Ha dominado el asfalto de manera clara, ganando todas la pruebas en las que ha conseguido llegar al parque cerrado final. Se ha adaptado muy bien a una mecánica que no es fácil de pilotar.

Hoy el rally se ha desarrollado de manera tranquila hasta el último paso por la asistencia. En este caso hemos tenido que resolver un problema en el turbo del Skoda.

Para PCR Sport la temporada de rallys ha terminado, el próximo fin de semana el escenario cambiará de manera radical. La actividad del equipo de la Torre de Oristà tendrá lugar en las instalaciones del circuito de Motorland, serán los 500 km del trazado aragonés.

Clasificación del 57è Ral·li 2000 Viratges

 

Absoluta:1.- Orriols-Pujolar (Skoda Fabia R5), 56’46”7, 2.- Segu-Gil (Citroën DS3 R3T) a 1’24”5, 3.- Martinez-Larrosa (BMW M3 E30) a 2’09”4, 4.-Josep A. Domènech-Manel Marchal (Citroën DS3 R3T) a 3’59”2, 5.-Dani MUntadas-Marta Ylla (Peugeot 206 XS) a 4’03”3.

Los GiandI (PCR Sport) ponen la emoción en el Circuit Andorra

Las instalaciones del Circuit Andorra acogieron, una vez más, a los participantes de las Crèdit Andorrà Gseries. La presencia en la pista de los GIAND fue el centro de atención de todos los presentes, las mínimas diferencias que separaron a los más rápidos mantuvieron la emoción hasta el final.

Marc Gutiérrez y Marcel Besolí, compartiendo el GIAND dorsal 02, redondearon una espectacular actuación. Las diferencias en algunas de las mangas fueron de décimas aunque Guti, que recuperó su mejor versión sobre la pista helada, venció en todas las mangas disputadas.

La tercera posición del podio fue para un Gerard de la Casa que, a pesar de dar prioridad a derrapar, se mostró muy regular cada vez que salió a la pista para competir.

En esta ocasión, completaron el top5 de la clasificación final Nil Solans (con problemas en la final) y Ferran Monje Jr., que competía por primera vez esta temporada en el trazado andorrano.

La climatología siguió poniendo las cosas complicadas a los organizadores (Automòbil Club). Las previsiones meteorológicas ya aconsejaron modificar el programa horario. Una vez el meeting en marcha se anularon las mangas del Sprint 2.

Pep Codinach no podía disimular su satisfacción por la competitividad que demuestran los GIAND en la pista, a la vez que: No sé si los GIAND resistirán a la extrema exigencia que les están llevando los pilotos que luchan por las primeras posiciones.
Los protagonistas de los mejores registros se mostraban muy satisfechos con las prestaciones del GIAND. Guti comentaba: Después del primer contacto la semana pasada me gustó mucho el coche y sus reacciones sobre el hielo.

Después de los dos primeros meeting disputados, los participantes tendrán una semana de descanso. La próxima jornada de competición (G4) está prevista para el día 18 de Febrero.

 

 

PCR Sport presenta en sociedad el GIAND, en el Circuit Andorra

PCR Sport puso a disposición del los pilotos, que acudieron en gran número al trazado andorrano, cuatro de sus prototipos (GIAND) para que tuvieran opción de probar en una pista en perfecto estado los vehículos con los que se disputarán las Crèdit Andorrà GSeries2.

El último prototipo que ha salido de las instalaciones de PCR Sport tiene unas características muy particulares y pensadas para la competición sobre hielo. En concreto, tracción total con doble diferencial y transmisión por cardán, motor Suzuki Hayabusa de 1.300cc y 180 CV situado junto al piloto, caja de cambio secuencial de 6 velocidades, suspensiones independientes y 580 kg de peso. El chasis es tubular con tubo de acero y barra estabilizadora posterior regulable. La carrocería es de fibra de vidrio, las puertas también de fibra con apertura hacia arriba. Las cubiertas Pirelli de 15” con 220 clavos por rueda irán montadas en llantas Braïd.

Antes de iniciar la actividad en la pista, tanto Toti Sasplugas (ACA) como Pep Codinach ofrecieron un briefing en el que a parte de explicar el proyecto GIAND con detalle además de las principales prestaciones de vehículo concebido y desarrollado en las instalaciones de preparador de La Torre de Oristá. Uno de los puntos en el que hicieron principal énfasis fue que el fair play tenía que ser total en las pruebas a pesar de que, en carrera, cada cual tenía que defender sus intereses.

Una de las personas más satisfechas al final de la jornada de test era, sin ninguna duda, el creador del vehículo, responsable de PCR Sport, Pep Codinach: Llegar a este momento no ha sido fácil, hay un gran esfuerzo por parte de todos para que esta gente pudiera probar estos vehículos que, quieras o no, son una novedad para todos. Buena parte de esta satisfacción es debida a los comentarios recibidos por parte de los pilotos que se pusieron al volante de alguno de los GIAND: Es evidente que si las personas que prueban el vehículo cuando acaban todo son elogios pues, sirve para cargar baterías y continuar trabajando para mejorar en todo lo que esté en nuestra mano.

El calendario del mencionado campeonato consta de cinco pruebas todas a disputar en el Circuit Andorra. Las fechas previstas son: el 14 y el 28 de Enero, y el 4, 18 y 25 de Febrero.

Así pues, eL próximo sábado (dia 14) comenzarán la competición en serio en el trazado andorrano. Será sin duda la culminación definitiva del inicio del proyecto en el que habrá seis GIAND en la pista que, cada uno de ellos, compartirán dos pilotos.

 

Una de cal y otra de arena para los pilotos de PCR Sport, en la Eurocup Seat León

La suerte se repartió de manera desigual para los pilotos de PCR Sport en el quinto meeting de la Eurocup Seat León 2016 que se disputó el circuito de Red Bull (Spielberg - Austria). Mientras Mikel Azcona saldaba su participación con dos segundas posiciones en las dos carreras disputadas, Lourenço Beirao estuvo algo más retrasado en un fin de semana, que empezó muy bien pero en los momentos decisivos no tuvo la suerte de cara.

Entrenamientos libres. Las sensaciones fueron excelentes en las dos mangas disputadas. Tanto Azcona como Beirao estuvieron entre los más rápidos dejando entrever que su adaptación al trazado austríaco era muy buena.

Los 30’ de entrenamientos oficiales se decidieron por diferencias mínimas. Azcona ocupó la cuarta plaza a 178 milésimas de la pole-position, con un crono 1’37”666 marcado en la cuarta vuelta de las 14 que disputó. Así pues en ambas carreras le tocaría remontar posiciones algo a lo que el piloto navarro está acostumbrado.

A Beirao se le empezó a complicar el fin de semana, su mejor crono (1’37”971) le situó en la cuarta línea de la parrilla de salida de la primera carrera, una posición incómoda. En el lado positivo y pensando en la prueba final del meeting, la visión era más optimista.

La primera carrera (15 vueltas) La buena salida del piloto navarro le llevó a estar peleando por el liderato a la tercera vuelta. Consiguió su objetivo de situarse líder y se lanzó en busca del triunfo sin que sus rivales pudieran seguir su estela.

A pesar de conseguir el triunfo, una vez finalizada la prueba los comisarios deportivos consideraron que en un adelantamiento cometió una infracción (track limit) y fue sancionado con 3”, una penalización que le relegó a la segunda plaza de esta prueba.
Por su parte Beirao logró terminar esta primera carrera en la misma posición en la que la inició (7a) aunque era evidente que el ritmo de carrera no era el mejor.

En la segunda carrera (15 vueltas), Una vez superado el desengaño que supuso perder un triunfo a posteriori, Azona y su equipo prepararon a conciencia este segundo reto que se presentaba más complicado que el anterior. El piloto de SAE y Verity Audio inició la remontada en la misma salida, a mitad de carrera estaba situado en la 3er puesto, posición que mantuvo hasta el final.

En este caso, Azcona se vio favorecido por la sanción impuesta a Alexander Morgan y finalmente ocupó la 2a plaza en la clasificación oficial de esta segunda carrera.

En el caso de Beirao la situación no mejoró, más bien al contrario. Saliendo desde la 4a posición se vio envuelto en un toque múltiple en la tercera vuelta que le situó en la 10a posición. Siguió luchando pero, mejorar posiciones resultó prácticamente imposible.

Después del meeting del circuito Red Bull, la Eurocup Seat Leon está encabezada por Niels Langeveld (171 puntos), Stian Poulsen (163 puntos) ahora ocupa la segunda plaza y Mikel Azcona (155 puntos) sigue acercándose a los líderes.

Sin casi tiempo de reponer fuerzas, el próximo fin de semana (días 16 y 17) se disputará el sexto meeting de la Eurocup Seat León en Nurburgring - Alemania.

Clasificaciones Seat León Eurocup / Red Bull

Entrenamientos oficiales:
1.-Alexander Morgan (GBR), 1’37”488, 2.-Faust Salom), a 0”024, 3.-Niels Langeveld (NLD), a 0”113, 4.- Mikel Azcona (ESP), 0”178, 5.-Mario Dablander (AUS), a 0”419.... 7.-Lourenço Beirao (POR), a 0”483.

Carrera1:
1.-Niels Langeveld (NLD) 24’48”467, 2.-Mikel Azcona (ESP), a 0”616, 3.-Alexander Morgan (GBR), a 0”800, 4.-Mario Dablander (AUS), a 4”838, 5.-Faust Salom (ESP), a 5”805.... 7.-Lourenço Beirao (POR), a 15”350.

Carrera2:
1.-Julien Briché (FRA) 24’41”851, 2.-Mikel Azcona (ESP), a 4”039, 3.-Alexander Morgan (GBR), a 5”492, 4.-Stian Poulsen (NOR), a 13”853, 5.-Lucas Orrock (GBR), a 15”233... 9.-Lourenço Beirao (POR), a 20”737.

PCR Sport con plaza fija en el podio de la Eurocup Seat León de Mugello

Mikel Azcona y Lourenço Beirao, con estrategias muy diferentes, subieron al podio de la Eurocup Seat León en su debut en el circuito de Mugello en la Toscana italiana. Beirao consiguió la segunda posición en la primera carrera, segundo podio de la temporada para el piloto portugués, mientras que Azcona, penalizado en la carrera inicial, consiguió el triunfo en la que cerraba el cuarto meeting de la temporada del certamen de la Seat León.

Entrenamientos libres El primer objetivo era adaptarse a un escenario nuevo en el que además habría mucho tráfico. Los pilotos habituales de la Copa Seat Leon italiana se añadieron a la lista de inscritos de la Eurocup, con lo que, por primera vez esta temporada la parrilla de salida estaría formada por 27 vehículos.
Azcona, en estas mangas iniciales, estuvo cerca de los más rápidos concretamente marcó el tercer mejor registro en ambas series y dejó bien claro que su adaptación al escenario italiano fue inmediata. Al final comentó: Es un circuito muy bonito, muy rápido. A mí me gusta mucho veremos donde estamos cuando empiece a funcionar el cronómetro.

Beirao, en cambio, no se mostró tan efectivo en estos compases iniciales de meeting de Mugello. Un segundo más lento que su compañero de equipo le relegó a la 12a posición.

Los 30’ de entrenamientos oficiales se celebraron con una mentalidad bien diferente para los dos pilotos de PCR Sport. Para el piloto navarro no tenía demasiada importancia estar entre los más rápidos de los entrenamientos oficiales, tenía pendiente un drive trough de Paul Ricard, que debía cumplir en la primera carrera, y era mejor pensar en una buena posición de salida para la segunda carrera.

Para Azcona, era un planteamiento difícil pero había que arriesgar. La jugada salió redonda, logró la 10a posición en esta serie de oficiales y por tanto ocuparía la pole-position en la segunda carrera.

Beirao, reaccionó en esta manga de oficiales y consiguió un excelente crono (1’57”800) que le situó en la segunda posición de la clasificación y en la primera línea de la parrilla de salida de la carrera inicial.

La primera carrera (11 vueltas) se desarrolló según el guión previsto a priori. En la primera vuelta, Azcona recuperó hasta la 5a plaza pero, después de cumplir con la penalización mencionada, quedó relegado a las últimas posiciones del grupo de participantes.

Beirao, se mostró firme en la defensa de la segunda plaza, incluso en un final espectacular en el que Poulsen se lanzó sin contemplaciones hacia el triunfo, pudo mantener la plaza que le permitía subir al podio en su debut en Mugello.

En la segunda carrera (11 vueltas), También se desarrolló de la manera prevista. Así lo comentaba Azcona antes de subir al podio: En la salida he cometido un error y me han superado dos rivales. Por suerte he podido recuperar el liderato y establecer diferencias respecto a los rivales. A mitad de carrera me han dicho que Poulsen venía muy rápido. En las últimas vueltas, con la lucha cuerpo a cuerpo con el piloto noruego, me he divertido mucho.

Beirao, en esta segunda prueba, no ha tenido la suerte de cara. Saliendo desde la mitad de la parrilla no ha podido progresar y al final ha tomado la decisión de terminar sin tomar riesgos.

Después de los cuatro primeros meeting del calendario de la Eurocup Seat Leon, la clasificación queda encabezada por Stian Poulsen (151 puntos) seguido por Niels Langeveld (137 puntos) y Mikel Azcona (117 puntos).

La recta final del certamen de la Seat León se iniciará a mediados de septiembre (días 9, 10 y 11) en el circuito de Red Bull, en la localidad austriaca de Spielberg.

Clasificaciones Seat León Eurocup / Mugello

Entrenamientos oficiales:
1.-Niels Langeveld (NLD), 1’57”623, 2.-Lourenço Beirao (POR), a 0”177, 3.-Stian Poulsen (NOR), a 0”253, 4.- Alexander Morgan (GBR), a 0”342, 5.-Jonhatan Giacon (ITA), a 0”463 ... 10.-Mikel Azcona (ESP), 0”762.
Carrera1:
1.-Stian Poulsen (NOR) 32’49”795, 2.-Lourenço Beirao (POR), a 1”659, 3.-Alexander Morgan (GBR), a 3”214, 4.-Niels Langeveld (NLD), a 3”969, 5.-Lucas Orrock (GBR), a 3”945, ... 15.-Mikel Azcona (ESP), a 12”964.
Carrera2:
1.-Mikel Azcona (ESP), 30’06”372, 2.-Stian Poulsen (NOR), a 0”920, 3.-Lucas Orrock (GBR), a 3”233, 4.-Niels Langeveld (NLD), a 10”096, 5.-N Baldan (ITA), a 15”170 ... 10.-Lourenço Beirao (POR), a 17”758.

La Eurocup Seat León 2016 se complica para los pilotos de PCR Sport

Mikel Azcona y Lourenço Beirao no tuvieron la suerte de su lado en el trazado francés de Paul Ricard, escenario en el que se disputó el tercer meeting de la Eurocup Seat León 2016. Azcona, a pesar de ser el único piloto en bajar del 2’18” en carrera, no pudo completar la doble jornada de competición con buenas sensaciones.

El piloto navarro marcó el ritmo en las dos mangas de entrenamientos libres sin forzar y aprovechando material usado para la toma de contacto en el rápido circuito francés.
La adaptación de Beirao no fue tan positiva. Tanto en la parte más rápida como en la técnica el piloto portugués sufrió más de lo previsto para seguir el ritmo de los rivales que le precedían.

Los 30’ de entrenamientos oficiales volvieron a ser una lucha espectacular entre Mikel Azcona y el piloto holandés Langeveld. Mikel marcó el mejor crono en los dos primeros sectores mientras que su rival le recuperó tiempo en el tramo final. Una vez acabada la serie, 1 décima separó a los dos pilotos en la clasificación que repartía los primeros puntos del meeting y configuraba la parrilla de salida de la primera carrera. Azcona se mostraba satisfecho del resultado de la manga: Estamos otra vez en la primera linea de la parrilla, a ver si podemos aprovechar la salida para sorprender y situarnos en cabeza.

Para Lourenso Beirao la manga no resultó tan favorable y al final se situó una sexta plaza que le ubicaba en el el centro de la parrilla de salida. Es evidente que salir en estas posiciones siempre es una situación incomoda.

En la salida de la primera carrera los que encabezaban la parrilla mantuvieron sus posiciones. En esta ocasión Mikel Azcona no pudo sorprender a su rival y no le quedó otra opción de seguir su estela. Durante las 11 vueltas el piloto de PCR Sport no dejó de intentarlo , pero Longelved le cerró todas la puertas. Al final una segunda plaza con consecuencias muy positivas para la provisional del campeonato pensando sobre todo que la lucha que tuvieron los líderes por detrás, esta vez no se decantó a favor del principal rival, a priori, el piloto noruego Stian Poulsen.

Antes de subir al podio, Mikel hacía un comentario parecido al que hizo al finalizar la primera carrera de Silverstone: La segunda plaza es sin duda un buen resultado sobre todo pensando que hemos intercalado pilotos entre él (Poulsen) y nosotros. Además añadía: Mañana lucharemos para reducir aún más la ventaja que tiene en la clasificación de la Eurocup.

Lourenço Beirao fue espectador privilegiado de la lucha que mantuvieron Morgan, Briché y Poulsen por la última posición del podio. Se mantuvo en una cómoda sexta plaza durante buena parte de la prueba.

En la segunda carrera (11 vueltas), Azcona no tuvo ninguna posibilidad de defender sus opciones a una posición delantera. Un toque en el misma salida le dejó fuera de la carrera. Cabe recordar que salía de la novena posición.

Beirao tampoco estuvo demasiado afortunado. Después de luchar por la tercera plaza en las primeras vueltas de esta segunda carrera, poco a poco fue perdiendo fuelle hasta cruzar la línea de llegada en séptima posición.

Después del doble triunfo conseguido en el trazado francés, Langeveld (108 puntos) es el nuevo líder de la Eurocup Seat León 2016, seguido de Poulsen (105 puntos) y Azcona (92 puntos).

La Eurocup Seat León superará el ecuador del calendario de la presente temporada en el circuito de Mugello (Italia), precisamente la gran novedad de la competición en el 2016. El meeting se disputará los días 16 y 17 de julio.

Clasificaciones Seat León Eurocup / Paul Ricard

Entrenamientos oficiales:
1.-Niels Langeveld (NLD), 2’16”260, 2.-Mikel Azcona (ESP), 0”106, 3.-Alexander Morgan (GBR), a 0”530, 4.- Julien Brinché (FRA), a 0”632, Stian Poulsen (NOR), a 0”791.

Carrera1:
1.-Niels Langeveld (NLD), 25’34”562, 2.-Mikel Azcona (ESP), a 1”975, 3.-Alexander Morgan (GBR), a 6”530, 4.- Julien Brinché (FRA), a 10”059, Stian Poulsen (NOR), a 13”796, 6.-Lourenço Beirao (POR), a 19”897.

Carrera2:
1.-Niels Langeveld (NLD), 25’37”162, 2.-Julien Briché (FRA), a 4”990, 3.-Lucile Cipriano, a 5”960, 4.-Alexander Morgan (GBR), a 6”393, 5.-Stian Poulsen (NOR), a 12”656,... 7.-Lourenço Beirao (POR), a 17”758.

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