No ha sido un buen resultado el cosechado por el Rallycar R2 Team este fin de semana en la disputa del 52 Rallye Princesa de Asturias. Ni Pablo Pazo ni Roberto Blach han podido acabar la carrera y los dos han tenido que abandonar en la jornada del viernes cuando no se había completado ni siquiera la primera sección de la prueba asturiana. La jornada del viernes resultó muy dura para muchos otros equipos que también tuvieron que abandonar. Pazó y Blach se salieron con sus coches en la disputa del tercer tramo y dijeron de esta forma adios demasiado pronto. Pazo se encontraba entre los primeros clasificados, rodando muy rápido sin perder de vista a sus principales rivales. Por su parte Roberto Blach iba con la idea de acabar la prueba y seguir sumando puntos para su objetivo de poder proclamarse Campeón Junior. En la jornada del sábado el joven piloto decidió reengancharse a la carrera, aunque ya sin opciones de conseguir puntos, por lo menos para seguir sumando quilómetros a los mandos del Ford Fiesta R2.

“Un mal fin de semana para nosotros, ya que veníamos con el objetivo de acabar el rallye y coger experiencia. Y en el tercer tramo del primer día nos salimos. El coche no tiene casi nada, pero no pudimos seguir la carrera. El sábado nos reenganchamos en el superrallye, intentando corregir las notas, que no estaban del todo bien, e intentar sacarnos el mal cuerpo después del golpe del viernes. Ahora empezaremos a trabajar para el Rallye de Llanes y que las cosas vayan un poco mejor” comentaba Roberto Blach al finalizar la carrera.

“Por muy bien que queramos preparar un rallye, al final por una tontería te quedas fuera. Los dos tramos anteriores habíamos hecho buenos tiempos, con los coches de cabeza. Pero por tocar una cuneta pinché una rueda y acabé arrancando la rueda contra un talud y nos quedamos allí. Estábamos bien en el rallye, aunque fuesen los compases iniciales, intentando ir lo máximo posible por lo negro para no pinchar ni cometer un error. Allí mismo acabarón pinchando seis o siete coches más y si no pincharon tuvieron algún percance por dañar la rueda otros cinco. Me da pena de no poder haber podido disputar un poco más el rallye” explicaba Pablo Pazó.

En definitiva no ha sido una buena carrera y el equipo ya ha pasado página. La siguiente cita será también en Asturias, con la disputa el día 25 y 26 de septiembre del Rallye Villa de Llanes.
 

Excelentes resultados para el Rallycar R2 Team este fin de semana durante la celebración del Rallye de Ferrol.

Pablo Pazó lograba imponerse en la categoría R2 además de conseguir un meritorio sexto puesto en la general scratch mientras que Roberto Blach finalizaba segundo en la Copa Junior y se mantiene al frente de la general. Teniendo en cuenta la dureza de esta carrera estos resultados deben considerarse como muy positivos y dan ánimos al equipo de cara a las próximas citas.

Las cosas no empezaron fáciles para Pablo Pazó. Con un nuevo copiloto y bajo la fuerte lluvia de los compases iniciales de la carrera, el piloto pontevedrés decidía optar por un ritmo tranquilo y seguro. Esto hizo que perdiera cierta distancia con sus rivales directos, pero poco a poco fue mejorando y acercándose a los puestos de cabeza. Ya en la jornada del domingo Pazó veía como primero Víctor Senra y luego Esteban Vallín abandonaban, viéndose al frente de la categoría R2. No arriesgaría y lograría su primera victoria de la temporada. “Estoy muy contento por haber ganado el Rallye de Ferrol, ya que era el único que me faltaba de Galicia después de mi paso por la Copa Suzuki. Las cosas no empezaron nada bien para nosotros. Un percance en el shakedown hizo que empezaramos un poco bajos de moral. Pero a medida que iba pasando el rallye me sentía más cómodo con mi nuevo copiloto y empezamos a poder marcar buenos tiempos. Al final la mala fortuna de mis adversarios me ha valido para lograr una victoria que espero nos dea mucha moral para el resto de temporada.” Esto era lo que comentaba Pablo Pazó al final del rallye.

Roberto Blach, por su parte, continuó con su filosofía de no arriesgar y seguir sumando experiencia. Lograría así terminar un rallye tan exigente como el de Ferrol y seguir teniendo en su mano la posibilidad de hacerse con la Copa Junior a final de temporada. Roberto Blach explicaba al terminar la carrera “ha sido un rallye muy complicado, porque además estrenába copiloto. Creo que ha sido el rallye más complicado que nunca he corrido. Me costó coger el ritmo, pero logramos nuestro objetivo de mantenernos al frente de la Copa Junior y ahora ya toca empezar a trabajar para el Rallye Príncipe de Asturias.”
 

A pesar de los inconvenientes que ha sufrido a lo largo del rallye, el joven catalán ha conseguido incrementar su casillero en el Drive DMACK Fiesta Trophy.

No ha sido un fin de semana nada fácil para él. La suerte no le ha acompañado en su segunda participación en los velocísimos tramos del noreste de Polonia. Pero, pese a ello, Nil Solans ha conseguido sobreponerse a los problemas, mantenerse en carrera, y sumar unos puntos que podrían resultar muy importantes a final de temporada.

Después de haber cedido tiempo durante la segunda sección del sábado a causa de un fallo en el turbo de su Ford Fiesta R2, el piloto de Matadepera ha tomado la salida en la jornada de hoy con el único propósito de completar un rallye en el que se ha visto perjudicado por inconvenientes ajenos a él que le han impedido luchar por los primeros puestos del “Drive DMACK Fiesta Trophy”, a pesar de haber logrado marcar cuatro scratch en el transcurso de la prueba.

Al final, gracias al abandono en última instancia de uno de sus rivales, Solans ha completado su segunda andadura en el Rallye de Polonia como octavo clasificado de la monomarca de M-Sport. Un resultado que sabe a poco después de lo bien que había preparado este rallye el joven piloto del RACC.

“Da rabia. Creo que podríamos haberlo hecho bien si hubiéramos corrido en condiciones normales, pero los dos reventones que sufrimos el primer día y el problema en el turbo de ayer nos han dejado sin opciones de aspirar al podio. A pesar de ello, no tiro la toalla. Voy a seguir trabajando a tope durante el verano para llegar lo mejor preparado posible a los tramos de Finlandia y Alemania. Queda mucho campeonato todavía”, ha comentado Solans al llegar a la meta del Rallye de Polonia.
 

-Se estrena en el campeonato promocional Drive Dmack Fiesta Trophy, tras su homologación el 1 de mayo.

-El desarrollo de esta nueva versión Fiesta R2 ha completado con éxito las pruebas que han llevado a cabo el ganador de este trofeo en 2014, Sander Pärn, así como el piloto oficial de M-Sport en el WRC, Elfyn Evans.

El nuevo Ford Fiesta R2 preparado por M-Sport está listo para hacer su debut en competición este próximo fin de semana en el Rally de Portugal, prueba en la que arrancará el campeonato promocional Drive Dmack Fiesta Trophy. Homologado el pasado 1 de mayo, la actualización tan esperada de este modelo de competición con el propulsor de 1.0 litros Ford EcoBoost, elegido por tres veces consecutivas como el mejor motor del año, se producirá en este campeonato en el que participan pilotos noveles, organizado conjuntamente M-Sport y la marca de neumáticos Dmack.

El Drive Dmack Fiesta Trophy se correrá en cinco pruebas del mundial que se disputan en Europa, la última de ellas el RallyRACC, Rally de España. Además, se da la circunstancia que un piloto español forma parte de los participantes del mismo, Nil Solans, de 22 años, que también participó la pasada temporada siendo el ganador de la última prueba puntuable.

El desarrollo de esta nueva versión Fiesta R2 comenzó en realidad hace unos meses y desde entonces ha completado con éxito una serie de pruebas que han llevado a cabo el ganador de este trofeo en 2014, Sander Pärn, así como el piloto oficial de M-Sport en el WRC, Elfyn Evans, y el piloto de pruebas, Matthew Wilson. La actualización más importante de esta nueva versión viene dada en el totalmente nuevo motor Ford EcoBoost de 3 cilindros y 1.0 litro, que hace del nuevo Fiesta R2 el primero en ser homologado bajo las nuevas regulaciones que permiten a los coches de tan baja cilindrada competir en la clase R2.

Vencedor por tres veces del prestigioso premio ‘Motor Internacional del Año’, el EcoBoost 1.0 proporciona la plataforma perfecta para la creación de un vehículo de promoción de pilotos, al mismo tiempo que ha hecho posible que los ingenieros de M-Sport hayan trabajado conjuntamente con la división europea de competición de la marca del óvalo azul, con el fin de aprovechar al máximo la potencia y rendimiento de la renombrada tecnología EcoBoost de Ford.

La dinámica de conducción del Fiesta, el Ford pequeño más vendido en Europa, es la base perfecta para esta nueva generación R2. Además de ofrecer 180 CV de potencia con un par motor de 250 Nm, el nuevo Fiesta R2 también presenta mejoras en el sistema electrónico, caja de cambios, suspensión, jaula antivuelco y en los frenos. Un paquete aerodinámico revisado también traslada al coche a la línea de la actual gama de producción Fiesta.

Ford lleva fabricados más de 5 millones de unidades del motor de gasolina EcoBoost, de los cuales más de un tercio lo han sido en la factoría valenciana de Almussafes. Los vehículos equipados con un motor EcoBoost, que se empezaron a comercializar en 2010, ya suponen uno de cada cuatro vendidos en el continente, el más popular el EcoBoost 1.0. Precisamente en Europa se han vendido más de 230.000 unidades de vehículos Ford equipados con este motor, que ya está disponible en 10 modelos distintos: Fiesta, Focus, Mondeo, B-MAX, C-MAX, EcoSport, Tourneo Courier y Tourneo Connect, y también en los vehículos comerciales Transit Courier y Transit Connect. Los motores EcoBoost combinan una sorprendente potencia con una excelente eficiencia de combustible a través de la inyección directa de combustible, el turbo y el árbol de levas variable.

Malcolm Wilson, Director Gerente de M-Sport: "Siempre hemos estado a la vanguardia cuando se trata de introducir nuevos conceptos y nuevas tecnologías. Nuestra estrecha relación con Ford nos ha permitido hacer lo mismo esta vez con el nuevo Fiesta R2. Fuimos los primeros en lanzar un vehículo R5 y ahora somos los primeros en presentar un nuevo coche de 1.0 litro de acuerdo con las nuevas regulaciones que permiten que este tipo de vehículos compitan en la categoría R2. Nuestra ingeniería va viento en popa y esto es algo de lo que todos estamos inmensamente orgullosos".

Gerard Quinn, Jefe de Ford Performance Europa: "Estoy encantado de haber participado en este proyecto desde sus inicios. Reunir a los respectivos equipos de desarrollo de Ford y M-Sport ha dado lugar a otra colaboración con el resultado de un producto exitoso. El Fiesta tiene un pedigrí de rally que ya está más que demostrado en varias categorías: En 2014 ganó en ocho campeonatos nacionales de rallyes, así como el título mundial de WRC2. Al igual que el equipo involucrado en el desarrollo del coche, estoy muy orgulloso de lo que hemos logrado. El motor EcoBoost de 1.0 litro es un propulsor verdaderamente notable y todos estamos ansiosos por verlo competir en rallyes de todo el mundo".

Chris Williams, Jefe de Ingeniería de M-Sport: "Este nuevo Fiesta R2 es una evolución de la mundialmente exitosa versión 1.6 que vendió cerca de 300 unidades en 27 países diferentes. Hemos tomado el galardonado motor EcoBoost 1.0 de Ford y el fantástico chasis Fiesta y desarrollado paso a paso las características del coche en una serie de áreas específicas. Una vez más, hemos tratado de equilibrar el costo con el rendimiento, pero lo más importante es que hemos creado un coche que es capaz de ser el más rápido de su clase".

Nueva evolución del Ford Fiesta RS WRC

En el Rally de Portugal también se presentará una versión evolucionada del Ford Fiesta RS WRC con el que el equipo M-Sport World Rally Team compite con éxito en el Campeonato del Mundo FIA de Rallyes. El aspecto del Fiesta es prácticamente el mismo que hasta ahora, pero en realidad bajo el capó esconde un motor completamente nuevo que ofrece más potencia, así como un aumento sustancial del par.

Por primera vez, todo el bloque motor ha sido diseñado íntegramente en M-Sport, con el apoyo técnico de Ford, mecanizándose a partir de un bloque de aluminio, lo cual ejemplifica la cada vez mayor experiencia en ingeniería de M-Sport. Además del nuevo motor, el Fiesta RS WRC ha sufrido un rediseño completo bajo el capó, con nuevo sistema de refrigeración, transmisión, electrónica, cableado eléctrico y diferenciales.

M-Sport ha construido cinco unidades que correrán ya en Portugal a manos de Elfyn Evans y Ott Tänak, los dos pilotos oficiales del equipo, y también lo pilotarán Martin Prokop, Lorenzo Bertelli y Robert Kubica.

El nuevo Fiesta debuta: el nuevo Ford Fiesta R2 de M-Sport, que será el coche utlizado para disputar la Drive DMACK Fiesta Trophy, debutará en competición este fin de semana en una prueba en Inglaterra.

El estonio Sander Pärn, que ganó el título en 2014 y que ha ayudado a desarrollar el coche, será el encargado de pilotar en el Malcolm Wilson Rallye, antes de su estreno mundialista en el Vodafone Rallye de Portugal (del 21 al 24 de mayo.

El coche cuenta con un motor EcoBoost turbo de 1.0 litro y cuenta con la transmisión, el sistema de frenado, la electrónica y el sistema de refrigeración y suspensiones totalmente renovado.

El desarrollo del nuevo Ford Fiesta R2 está en pleno apogeo y en M-Sport se preparan para lanzar una nueva evolución hacia el final del primer trimestre de 2015.

Lanzado en el año 2009, el Fiesta R2 es considerado como el primer coche de rallys mundial de M-Sport y se ha asegurado numerosos éxitos en todo el mundo. La última evolución busca construir sobre ese éxito con actualizaciones en los sistemas de suspensión, frenos y transmisión.

La actualización más importante, sin embargo, viene de un nuevo motor de 1,0 litros. Trabajando en estrecha colaboración con Ford Motor Company, los ingenieros de M-Sport han aprovechado el poder y rendimiento de la tecnología Ecoboost de Ford.

Basándose en la experiencia en ingeniería de Ford, el motor Ecoboost 1,0 litros es un triple ganador del prestigioso Motor Internacional del Año en 2012, 2013 y 2014. Este notable motor está en las carreteras de medio mundo en los Ford Fiesta, así como muchos otros modelos en la gama de Ford en coches de carretera y los vehículos comerciales ligeros, lo que proporcionará al nuevo Fiesta R2 un paso más en su rendimiento.

Las primeras pruebas de desarrollo comenzaron a finales de 2014 con resultados alentadores para el equipo de diseñadores e ingenieros. Recientemente el campeón del Trofeo Fiesta DMACK Drive (TFDP), Sander Pärn, probó la nueva evolución en las instalaciones que M-Sport tiene en el bosque de Greystoke, quedando satisfecho con sus prestaciones. Se espera que pueda hacer su debut oficial en mayo de 2015 en el TFDP

La serie ofrece una plataforma rentable para los próximos pilotos en el Campeonato del Mundo FIA de Rally (WRC) con unidades prácticamente idénticas a los Ford Fiesta R2 de antes en cinco rondas del WRC que se celebrarán en Portugal, Polonia, Finlandia, Alemania y España. El Trofeo ofrece al vencedor competir en siete carreras del WRC 2 con una unidad con neumáticos DMACK del Ford Fiesta R5 la temporada siguiente.

Malcolm Wilson OBE, Director-Gerente de M-Sport
"Las pruebas iniciales han sido muy alentadoras y vamos a continuar con el desarrollo en los próximos meses. El Ford Fiesta R2 fue uno de nuestros modelos más exitosos y la nueva evolución parece proporcionar una mejora en casi todas las áreas del coche. Gracias al continuo apoyo de Ford, el nuevo motor de 1,0 litros proporcionará un buen paso en el rendimiento y estoy deseando verlo en competición".

Gerard Quinn, Jefe de Ford Racing en Europa
"A medida que continuamos nuestra asociación con M-Sport es genial ver a la última tecnología de Ford que compite al más alto nivel en los rallyes. Como un triple ganador del prestigioso Motor Internacional del Año, el motor EcoBoost de 1,0 litros es uno de los acontecimientos más notables de Ford y es un placer ver a la tecnología traducida en coches de competición de M-Sport".

Sander Pärn
"Tan pronto como me puse al volante del nuevo Fiesta puede sentir las mejoras en todo el coche. Hay un montón de pequeñas mejoras en todas las áreas y no hay duda alguna que esto proporcionará un avance general. Los competidores del Trofeo Fiesta DMACK Drive sin duda van a tener un montón de diversión con este coche. El motor de turbo hace que sea muy divertido para conducir y el ruido que hace es increíble”.