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Excelente tercera posición para Romain Iannetta y Racing Engineering en Most

Las parrillas para las carreras Elite 1 y Elite 2 del domingo se decidieron con la mejor vuelta de cada piloto en su carrera del sábado. En la de Elite 2, prevista a 14 giros, los pilotos de Racing Engineering, Myatt Snider y Eric Clement, ocuparon los puestos décimo y decimoséptimo respectivamente. Al igual que la víspera, hacía mucho calor en la pista de Most cuando se inició la prueba con la salida lanzada.

Myatt partió muy bien, evitando un par de coches que trompearon, y se situó sexto mientras que Eric también inició la carrera magníficamente, remontando hasta la decimotercera posición. Myatt seguía de cerca a Risitano y rodaba por delante de Hemborg, a quien enseguida comenzó a distanciar aunque no podía recortar la diferencia con el coche que le precedía. Eric perdió dos posiciones en la tercera vuelta, recuperando una de ellas en la cuarta para ocupar el decimocuarto puesto, pero en la sexta cayó al decimooctavo, ganando un lugar dos giros más tarde!

En la vuelta 9, Myatt consiguió la quinta posición tras rebasar a Doubek, y a partir de ahí se encontró rodando en solitario, siete segundos por detrás de Risitano y seis por delante de Hemborg. Mientras tanto, Eric era penalizado con un 'drive-through' a causa de un contacto con otro coche, considerado, pero mantenía la decimoséptima posición. Finalmente, Myatt pasaba quinto bajo la bandera a cuadros y Eric terminaba decimooctavo.

Para la carrera de 17 vueltas de Elite 1, Romain Iannetta y Ander Vilariño eran noveno y decimotercero en parrilla con los Ford Mustangs de Racing Engineering. Los dos superaban sin problemas la salida lanzada y ganaban una posición en la primera vuelta. Al inicio de la 2, Romain trataba de adelantar Graff y rebasaba rápidamente al piloto sueco lo que, junto a la salida de pista de otro piloto, le situaba sexto mientras Ander seguía en el puesto doce.

En la cuarta vuelta, Romain adelantaba a Lasserre y ya era quinto, acercándose a Doubek, al! que arretaba el cuarto puesto en el siguiente giro. Comenzaba entonces una cerrada lucha con Doubek, que trataba de recuperar la posición, y en la vuelta 8 lo conseguía dejando de nuevo a Romain en quinto lugar. El piloto de Racing Engineering tenía además que defenderse de Lasserre, que rodaba justo tras él.

Mientras tanto, Ander había ganado una posición y era undécimo, dentro de un numeroso grupo que abarcaba desde Romain, que era quinto,hasta Tineo, que ocupaba el duodécimo puesto. El piloto español de Racing Engineering ascendía el décimo lugar en la vuelta 11, pero en la 12 perdía dos puestos y caía hasta el duodécimo. Romain, en cambio, volvía a ser cuarto en la vuelta 13 cuando Doubek se iba por fuera, y en el siguiente giro se acercaba a Rocca, que perdía ritmo a causa de un problema mecánico. A dos vueltas del final, el piloto del equipo español conseguía finalmente la tercera posición y Ander remontaba hasta la novena, en la que cruzaba bajo la bandera a cuadros.

Deeste modo, un fin de semana que había comenzado siendo difícil para Racing Engineering terminaba bien con el excelente tercer puesto de Romain hoy como buena prueba del duro trabajo realizado por todo el equipo. La siguiente prueba de las NASCAR Whelen Euro Series 2019 tendrá lugar dentro de dos semanas en el circuito oval de Raceway Venray.

 Alan Queille - Director Técnico:
"Hemos tenido un fin de semana duro en Most. Al igual en las dos pruebas anteriores, nos costó trabajo conseguir prestaciones. De todas formas, es bueno terminar con Romain en el podio. Una vez más demostró lo bueno que es defendiendo, adelantando coches y protegiendo también su posición. Hoy intentamos diferentes soluciones y esperamos progresar más para tener mejores posiciones con los dos pilotos en los dos coches durante la próxima prueba en Vernay, donde será la primera vez que compitamos en un circuito oval."

Ander Vilariño:
"Dos carreras duras. Acabar décimo ayer y noveno hoy no son los resultados que queremos pero es lo que hemos conseguido. Intentamos muchas cosas durante el fin de semana para adaptar el coche a cada sesión. He hecho lo que he podido. Enhorabuena a Romain, ha hecho una carrera fantástica hoy para terminar tercero. Intentaremos mejorar en las siquientes."

Romain Iannetta
"Fue una carrera muy buena, con buenas prestaciones y consistencia. Empezamos novenos y remontamos hasta el tercer puesto. Estoy muy contento con ello y quiero agradecer al equipo el trabajo que han hecho. Eric se salió durante su carrera, así que tuvieron que trabajar bastante en el coche. La moral de todos sube con lo que hemos conseguido y estoy contento por ello."

Myatt Snider:
"Hoy hemos tenido un coche realmente bueno. Estoy orgulloso de todo el equipo de Racing Engineering por los buenos cambios que han hecho por la noche para poner este coche donde tiene que estar. Pienso que tuvimos un muy buen Ford Performance Mustang y terminamos entre los cinco primeros, lo que es casi como una victoria este fin de semana. Considerando todos los problemas, al final ha acabado bastante bien."

Ander Vilariño prueba en Jerez distintas soluciones en el Euro NASCAR 48 de Racing Engineering

Ander Vilariño ha acudido a Jerez a llevar a cabo unos tests con su equipo, Racing Engineering, con el objetivo de probar distintos diferenciales en el Euro NASCAR #48. Las próximas carreras del campeonato, la 7 y la 8, se celebrarán los próximos 29 y 30 de junio en el circuito checo de Most.

En las últimas citas Ander y su equipo #48 no han sido capaces de rodar al ritmo esperado tras haber ganado las 2 carreras inaugurales en Valencia con solvencia. Después de esas dos carreras, el ritmo no ha sido bueno y se han probado todas las cosas posibles menos el diferencial, el cual se cambió tras Valencia a uno nuevo. En un primer momento no había duda del diferencial porque era nuevo, pero habiendo probado todo, sólo quedaba esta pieza.

El test ha sido bastante concluyente y el equipo espera volver a rodar al ritmo con el que habían empezado el año.

Además Ander Vilariño ha aprovechado para rodar en el simulador que Racing Engineering tiene en sus instalaciones, concretamente ha entrenado el circuito que albergará las siguientes carreras del campeonato, el Autódromo de Most en la República Checa, un circuito que no conoce y en el que espera retomar el ritmo que le llevó a la victoria en las dos primeras carreras de la temporada.

Ander Vilariño : "El test ha sido satisfactorio, hemos hecho distintas pruebas y el resultado creemos que ha sido positivo. Está claro que hasta que no salgamos a pista contra nuestros rivales y el cronómetro no estaremos seguros al 100%, pero las sensaciones y los tiempos en Jerez han sido muy buenos. Además la posibilidad de entrenar con el simulador de Racing Engineering en el trazado en el que vamos a competir la semana que viene es algo genial porque no conocía el circuito y no es un trazado sencillo. Ahora ya tengo una buena idea de cómo es, así que me llevará menos vueltas adaptarme al circuito."
 

Un día mucho mejor hoy para Racing Engineering y sus pilotos en Brands Hatch

Día soleado también el domingo en Brands Hatch cuando los coches se alineaban en la parrilla antes del inicio de las 38 vueltas previstas para la carrera Elite 1, con Ander Vilariño saliendo octavo después de la decepcionante carrera de ayer, en la que tuvo que abandonar, y Romain Iannetta situado algo más atrás, en el puesto quince, luego de haber logrado una positiva sexta posición el día anterior. En la salida lanzada, Ander partió bien, evitando problemas y manteniendo el octavo lugar al término del primer giro. En el tercero, el coche de seguridad tuvo que intervenir para permitir que se retirara un coche parado en la curva de Paddock. La carrera se reinició en la vuelta 9 con Ander pegado a Graff y con Whorton-Eales justo tras él. El piloto del equipo español logró mantener su posición hasta que en la vuelta 11 su coche fue golpeado por el de Whorton-Eales en el viraje de Graham Hill. Ander consiguió evitar el trompo pero perdió un puesto ante su rival! . En la vuelta 13, Ander superó a Whorton Eales en la frenada para la curva de Paddock y recuperó el octavo puesto, que se convirtió en séptimo en la vuelta 15 al tener que cumplir Hezemans una penalización de 'drive-through'.

En la vuelta 16 se producía otro periodo de coche de seguridad a causa de varios coches atrapados en la escapatoria de Paddock y la carrera tardaba seis giros en volver a reanudarse. Ander era superado por su compañero de equipo, Romain, en el reinicio pero conseguía recuperar la posición cuando los coches circulaban por la recta de Brabham y se situaba sexto al salirse de pista Rocca en la curva de Graham Hill. En la vuelta 28, el piloto de Racing Engineering superaba a Sedgwick para pasar a ocupar el quinto puesto y trataba de recortar distancias con Day y Graff, que rodaban en tercera y cuarta posición. Ander era en ese momento el más rápido sobre la pista y a dos vueltas del final ya rodaba pegado a Graff, pero tenía que conformarse con cruzar l! a línea de meta tras él, a sólo dos décimas de segundo.

Romain, por su parte, había hecho una excelente salida, ganando cuatro posiciones para iniciar la segunda vuelta en el undécimo lugar, con Ercoli por delante de él y Ferrando por detrás. El piloto francés de la formación andaluza lograba mantener su posición después del primero periodo de coche de seguridad, pero acababa por perder un puesto ante Ferrando en la vuelta 15 aunque la entrada en boxes de Hezemans le devolvía la undécima plaza. Después del segundo periodo de coche de seguridad, Romain superaba a varios rivales, entre ellos a su compañero de equipo, Ander, para llegar a ser séptimo hasta que Ander recuperaba su posición. Casi inmediatamente, el piloto francés de Racing Engineering superaba a Rocca y Sedgwick para ser sexto a 10 vueltas del final de la carrera. A falta de 5 giros, Romain tenía que defenderse de Ercoli, que le seguía de cerca, pero su pilotaje era perfecto y conseguía acabar sexto, a sólo se! is décimas de Ander.

Seguía haciendo calor para la segunda carrera del día, la Elite 2, y las altas temperaturas aumentaban la dificultad para los pilotos sobre las 30 vueltas de la prueba. Después de los resultados del día anterior, con las posiciones de la parrilla de salida definidas en función de la mejor vuelta de cada piloto en la carrera del sábado, Myatt Snider partía desde el noveno puesto y Eric Clement desde el decimosexto. Nada más producirse la salida lanzada, Myatt ganaba dos posiciones para completar la primera vuelta en la séptima, pero dos giros después era superado por Jeffs, aunque enseguida empezaba a rodar a buen ritmo para pegarse al numeroso grupo que luchaba por el segundo puesto. En la vuelta 15, mitad de carrera, la pelea en los puestos de cabeza era cada vez cerrada, con los coches que iban del segundo al octavo, el de Myatt, muy juntos mientras sus pilotos buscaban la forma de sacar ventaja sin forzar en exceso los neumáticos, que ya habí! an completado 30 vueltas en la carrera de la víspera.

Un accidente en Druids, en la vuelta 18, obligaba a intervenir al coche de seguridad y reagrupaba a los participantes, que aprovechaban para refrigerar sus gomas. La carrera se reanudaba en la vuelta 24, con sólo 6 por delante, y Myatt ganaba de inmediato una posición para situarse séptimo a la salida de Paddock Hill, pegándose al coche de Jeffs a la vez que era amenazado en la curva de Druids por el Risitano, que no lograba superarle. En la vueltas restantes, el piloto norteamericano del equipo español se defendía de los ataques de Risitano y cruzaba séptimo bajo la bandera a cuadros.

En cuanto a Eric, había hecho una salida limpia, ganando un puesto en Paddock Hill para ser decimoquinto al final del primer giro. En la vuelta 8, el piloto francés de la formación andaluza mantenía una cerrada pugna con Hemborg, que iba por delante, y con Krasonis, que le seguía de cerca. La lucha seguía hasta la vuelta ! 15, cuando Eric sufría un trompo en Druids y se reincorporaba a la carrera en el puesto 23. Pese a ello, no se rendía y empezaba a recuperar posiciones en la segunda mitad de la carrera, progresando con rapidez hasta la decimooctava posición, en la que concluía la carrera siendo, además, primero en la clase 'Legends'.

El balance de la jornada del domingo era, por tanto, mucho mejor que el del sábado para Racing Engineering, con sus cuatro pilotos terminando las dos carreras, tres de ellos entre los siete primeros, y sumando un triunfo en la clase 'Legends'. Ahora habrá una pausa de cuatro semanas antes de que los participantes en la NASCAR europea se vuelvan a encontrar para la siguiente cita del certamen, que tendrá lugar en el circuito de Most, en la república checa.

Alan Queille - Director Técnico:
"Hoy recuperamos algo del terreno perdido y al menos conseguimos tener los dos coches de Elite 1 entre los seis primeros y a Myatt el séptimo. Una pena lo de Eric, al que hicieron trompear cuando luchaba por puntos. Esto no es todavía a lo que aspiramos pero es un paso adelante comparado con lo de ayer. Nuestras expectativas era mucho mayores para Brands Hatch, así que ahora aprovecharemos la pausa antes de las carreras en la República Checa para ver que le ha pasado a nuestros coches después de Valencia y volver al nivel de prestaciones que mostramos allí."

Ander Vilariño:
"Hoy terminamos en el top 5, saliendo en octava posición. No es un mal resultado, pero creo que todos en el equipo esperábamos mas. Ha sido un fin de semana complicado y tenemos tiempo ahora para todos juntos en el equipo poner todo de nuestro lado y volver a los puestos de cabeza en la próxima cita en Republica Checa".

Romain Iannetta
"Hoy hemos tenido una buena Carrera. Hice una buena salida, también fueron buenas las resalidas tras coche de seguridad y conseguí adelantar a varios rivales. El coche era rápido en la primera parte de la carrera y puder rodar al rítmo de los líderes. Perdimos un poco hoy pero estamos en el buen camino. Terminé sexto, lo que está bien después de la carrera de ayer. Ahora trabajaremos para que sea mejor en la siguiente."

Myatt Snider:
"Gané varios puestos en la salida pero no pude mantener el agarre en los neumáticos traseros y terminé séptimo. Estoy orgulloso de todos en Racing Engineering por poner a mi disposición un Ford performance Ford Mustang tan bueno. Lo intentaremos de nuevo en Most."

Eric Clement:
"En las tres primeras vueltas me he encontrado muy bien pero luego el coche se convirtió en difícil de pilotar para mi. Fui golpeado por otro coche, hice un trompo y terminé en la parte de atrás del grupo. A partir de ahí había poco que pudiera hacer."

Buenos resultados para Racing Engineering en las carreras Elite 1 y 2 del domingo en Franciacorta

La carrera Elite 2 del sábado en el Autodromo Di Franciacorta, en Brescia, Italia, segunda prueba de la NASCAR Whelen Euro Series 2019, terminó con una excelente segunda posición para Myatt Snider que incluyó además un increíble adelantamiento en una maniobra de tres en fondo con el estadounidense del equipo español ganando dos posiciones a la vez. Para las 24 vueltas de la carrera de hoy, el piloto de Racing Engineering partía desde el quinta puesto de la parrilla de salida (basada en las vueltas rápidas logradas por cada piloto en la competición de la víspera) y su nuevo compañero en el equipo español, Eric Clement, que ayer no pudo participar al no haber sido posible reparar a tiempo su coche de los daños sufridos en la prueba de Elite 1, tenía que iniciar la carrera desde el último puesto.

Myatt perdía una posición ante Ghirelli en la primera curva y pasaba a ser sexto, pero el piloto de Racing Engineering presionaba al italiano y trataba de recuperar la pl! aza. En la vuelta 7 estaba a sólo medio segundo de Ghirelli, pero tenía que vigilar a Longin, que le seguía a 7 décimas. En los siguientes giros, Myatt rodaba pegado a la defensa trasera del coche de Ghirelli quien, a su vez, intentaba rebasar a Sorensen, que era cuarto. A mitad de carrera, Myatt empezaba a ceder algo de terreno, al sufrir sobreviraje cuando sus gomas se iban desgastando. A siete vueltas del final, Myatt había adaptado su pilotaje al estado de los neumáticos, conseguía despegarse gradualmente de Longin y recortar la diferencia con Ghirelli, que seguía siendo quinto, pero la carrera llegaba a su fin sin que pudiera alcanzarle y debía conformarse con cruzar en sexta posición bajo la bandera a cuadros.

Eric, por su parte, había hecho un trompo en la curva 7 de la primera vuelta mientras trataba de acostumbrarse al coche recién reparado en condiciones de carrera, pero pronto comenzaba a recuperar posiciones para ocupar el puesto 25 hasta que, en la vuelta 6, ! tenía que entrar en boxes con algunos daños en la parte frontal de la carrocería. Volvía con rapidez a pista, manteniendo la posición, y comenzaba a marcar buenos tiempos por vuelta. A medida que avanzaba la competición, remontaba hasta el puesto 23 antes de tener que entrar en boxes de nuevo a final de carrera y se clasificaba definitivamente en la 23ª posición.

La carrera Elite 1 del sábado había sido decepcionante para los dos pilotos de Racing Engineering, ya que tanto Ander Vilariño como Romain Iannetta tuvieron que retirarse con sus coches dañados tras sendos incidentes. Para la carrera de 29 vueltas de hoy, Ander partía desde la décima posición de parrilla y Romain desde la vigésimo primera.

Ander mantenía su puesto en la salida y completaba la primera vuelta en el décimo lugar, pegado a Sedgwick, y en la vuelta siete una limpia maniobra de adelantamiento del piloto español le situaba noveno y a la caza de Ferrara. La parte delantera del grupo, desde el segundo al décimo, estaba muy igualada y en la vuelta once Ander superaba a Ferrara para ser octavo. A mitad de carrera, el coche de Racing Engineering seguía al de Rocca y la retirada de Goosens así como otro adelantamiento le ponía en el sexto lugar a diez giros del final. En la vuelta 22, Ander se había acercado a Longin y Rocca a base de rodar más rápido que los dos y en la 25 se ponía en paralelo con Rocca durante varias curvas, con los dos pilotos dejando espacio a su rival, pero Rocca estaba en mejor posición y Ander acababa por tener que situarse de nuevo tras el italiano. Ander seguía presionando a Rocca pero no podía encontrar la forma de adelantarle y cruzaba la meta en el sexto lugar.

Romain, por su parte, había hecho una fantástica primera vuelta, ganando posiciones a lo largo de todo el circuito para completar el giro inicial en el puesto 16. En la quinta vuelta formaba parte de un grupo de siete coches separados por menos de cinco segundos. El piloto francés del equipo español seguía progresando y en la vuelta 11 ya era decimocuarto para, un giro más tarde, ser decimotercero al salirse Ferrando. Dos abandonos permitían a Romain ascender al puesto once pese a tener dañada la aleta delantera derecha de su coche y rodaba en paralelo con Delsaux, a quien superaba enseguida. En la vuelta 20, el piloto de la formación andaluza ya era noveno al retirarse Goosens. En las últimas vueltas, Romain estaba a sólo 0.2 segundos de Lasserre pero, al igual que le ocurría a su compañero de equipo, no quedaba suficiente tiempo para más y terminaba noveno.

En conjunto, el día de hoy resultaba mucho mejor para Racing Engineering, con tres coches terminando entre los nueve mejores y Romain, en particular, protagonizando una gran carrera para remontar desde el puesto 21 al noveno en una pista donde no es fácil adelantar.

La siguiente prueba de la NASCAR Whelen Euro Series 2019 tendrá lugar dentro de tres semanas en Brands! Hatch, Inglaterra.

Alfonso de Orléans-Borbón:
"Excelente segunda carrera de Elite 1 considerando que nunca habíamos estado aquí antes y, especialmente, después de los dos abandonos de ayer. Tener a los dos pilotos entre los nueve primeros, más la buena actuación de Myatt por la mañana en la carrera de Elite 2, nos ha permitido sumar puntos importantes para el campeonato. Ha sido un fin de semana duro para todos, no sólo con el cambio de motor y de diferencial y las reparaciones de chasis. Pienso que considerando todo esto lo hemos hecho bastante bien. Por eso lo más importante es agradecer a todos los miembros del equipo el tremendo trabajo que han hecho ya que sin ellos nada habría sido posible."

Ander Vilariño:
"Dentro de lo complicado que ha sido el fin de semana para nosotros, esta sexta posición no es mala. Hubo un momento de la carrera que pensaba que podríamos temrinar cuartos, pero luego se ha complicado la cosa. No quería arriesgar toda la carrera por un solo punto. Ayer ya fue un muy mal resultado, hoy había que asegurar buenos puntos. Recordar que al final de la temporada regular podemos descontar un resultado y espero que sea el de ayer. Creo que el equipo ha hecho un gran trabajo de ayer a hoy, hemos mostrado un mejor nivel y ahora vamos a Brands Hatch, un circuito donde Romain y yo normalmente vamos bien."

Romain Iannetta
"Empecé el 21º y terminé el 9º así que se puede decir que ha sido una carrera muy emocionante. Hice una buena salida y pasé a muchos coches. Laserre me bloqueó bastante cuando ya era noveno, perdí mucho tiempo detrás de él y no lo pude pasar. El coche iba muy bien al principio pero el equilibrio cambió un poco hacia mitad de carrera. Creo que hemos mejorado el coche de ayer a hoy y soy optimista para Brands Hatch, donde espero poder finalmente ser capaz de luchar por los puestos de cabeza."

Myatt Snider:
"Una carrera consistente para nuestro Ford Performance Racing Engineering Mustang. Intentamos algo diferente con los reglajes, para ver si podíamos ganar algo de tiempo en la pista, y no nos salió del todo bien pero sacamos lo posible de ello, llevamos el coche hasta la meta en una pieza y seguimos nuestro camino hacia adelante en el campeonato de Elite 2. Esperamos seguir sumando puntos en Brands Hatch."

 

Magnífica segunda posición para Myatt Snider y Racing Engineering en la carrera Elite 2 de Franciacorta

El primer día de carreras en la segunda cita de las NASCAR Whelen Euro Series 2019, en el Autodromo Di Franciacorta, en Brescia, Italia, dejó sensaciones contrapuestas para Racing Engineering, con los dos coches teniendo que retirarse en la carrera Elite 1 mientras que Myatt Snider lograba una excelente segunda posición en la carrera Elite 2. El fin de semana de competición se había iniciado en el circuito italiano el viernes con las sesiones de entrenamientos libres, en la que los pilotos de Racing Engineering, Ander Vilariño, Romain Iannetta, Myatt Snider y su nuevo compañero, el francés Eric Clement, debutante en la categoría Elite 2 Rookie Legend, marcaron tiempos competitivos que dejaron buenas sensaciones de cara a las carrera de Elite 1 y Elite 2 a disputar al día siguiente.

El sábado por la mañana, en la sesión de clasificación de Elite 1, Ander logró una mejor vuelta de 1:13.591 con la que terminó undécimo y se clasificó para los cinco mi! nutos de la 'Superpole', mientras que Romain sólo pudo concluir decimooctavo, con un giro de 1:13.954, después de no haber podido tomar parte la víspera en parte de los entrenamientos libres a causa de un problema de motor que requirió la sustitución del propulsor y le costó al equipo un valioso tiempo de puesta a punto. La 'Superpole' no le fue del todo bien a Ander, que perdió su mejor vuelta al haber superado los límites de la pista y se tuvo que conformar con un tiempo de 1:14.127 y la duodécima posición. A continuación tuvo lugar la sesión de clasificación de Elite 2 para Myatt, que se inició con una bandera roja debido a un trompo de un competidor que acabó atrapado en una escapatoria. Cuando los coches volvieron a pista, Myatt estuvo de inmediato entre los más rápidos, situándose en el cuarto puesto con 1:14.267. La sesión se volvió a interrumpir con bandera roja a falta de nueve minutos para el final y Myatt se quedó en boxes para conservar neumáticos ya que su ti! empo era suficientemente bueno para pasar a la 'Superpole'. Eric, por su parte, estaba todavía familiarizándose con el Mustang y terminó en la vigésimo sexta posición con una mejor vuelta de 1:15.798. En los cinco minutos de la 'Superpole', Myatt logró una vuelta en 1:14.139 con la que obtuvo el quinto puesto para la parrilla de salida de la carrera de la tarde.

Al inicio de la carrera de Elite 1, programada a 29 vueltas, Ander hizo una salida limpia y mantuvo su posición, pero tuvo un toque con otro coche mediada la primera vuelta a resultas del cual sufrió un trompo, tras el que se reintegró a la competición en la parte de atrás del grupo. Poco después, el coche de seguridad tuvo que intervenir para retirar un vehículo dañado sobre la pista. Romain, por su parte, arrancó bien y ganó varias posiciones, situándose duodécimo cuando salió el 'Safety Car', pero su coche había sufrido daños en la parte frontal de la carrocería y el equipo esperaba que pudiera cont! inuar sin verse perjudicado por ello.

La carrera se reanudó en la vuelta 7 con los coches volviendo a ocupar sus posiciones de parrilla originales, por lo que Ander era 12º y Romain 18º. Ander ganó dos puestos de inmediato para situarse décimo, acosando de cerca a Ercoli, pero en la vuelta 13 se salieron de pista dos competidores y el coche de seguridad tuvo que intervenir de nuevo. Mientras tanto, Romain no había conseguido tener un inicio de carrera tan bueno después del periodo inicial de 'Safety Car' y había perdido dos posiciones antes de ceder tiempo en una vuelta, con su coche no rindiendo bien, y caer hasta el puesto 23 cuando terminaba el segundo periodo de coche de seguridad.

El Safety Car volvió a boxes a falta de 13 vueltas y Ander ganó una posición cuando otro coche se salió por el exterior de la pista. El piloto del equipo español seguía tras Ercoli pero empezó a perder terreno mientras era presionado por Longin, que rodaba a sólo ! seis décimas cuando restaban 6 vueltas. A sólo 3 giros para el final, todo acabó mal para los dos coches de la formación andaluza cuando tanto Ander como Romain se vieron obligados a entrar en boxes y ninguno pudo continuar en carrera, lo que dejó finalmante a Ander clasificado en el puesto 25 y a Romain en el 26.

La carrera de Elite 2 se celebró por la tarde sobre una distancia de 24 vueltas y comenzó con Myatt bajando del quinto al sexto puesto en los instantes iniciales para, a continuación, comenzar a presionar a Longin mientras los seis primeros se escapaban del resto del grupo. En la vuelta 6, el abandono de uno de los pilotos que le precedían situó a Myatt de nuevo en la quinta posición desde la que había tomado la salida. Cuando se alcanzaba el ecuador de la prueba, el joven estadounidense del equipo español protagonizaba una carrera bastante solitaria, ya que se distanciaba de los pilotos que le seguían mientras perdía terreno a su vez respecto a ! los líderes. En la vuelta 15 tenía que intervenir el coche de seguridad para permitir que los comisarios de pista pudieran retirar a lugar seguro un coche que había quedado parado en una posición potencialmente peligrosa. La carrera se reanudó en la vuelta 18, a seis del final y con todos los coches agrupados. Myatt consiguió entonces mantener su quinta posición y trató de rebasar a Maggi en la segunda curva mientras tenía a Kunz pegado por detrás.

En la vuelta 21, Myatt adelantó tanto a Maggi como a Longin en una magnífica maniobra en la misma curva para situarse tercero, y dos vueltas más tarde ascendió al segundo lugar al abandonar el coche que le precedía.

El segundo coche del equipo español debía haber tomado parte en la carrera pilotado por Eric Clement pero, desafortunadamente, no fue posible su presencia en la prueba debido a los daños sufridos en la competición de Elite 1.

El equipo español trabaja ya duro para preparar los ! coches de cara a las carreras de este domingo.

Alfonso de Orléans-Borbón:
"Una auténtica lástima lo que ocurrió en la carrera Elite 1. Aunque fue una carrera muy emocionante para los espectadores, el pilotaje fue demasiado agresivo y causó mucho daño en nuestros dos coches. Es una pena que tanto Ander como Romain sufrieran tantos desperfectos en sus coches como para tener que abandonar ambos la carrera. Tanto en el caso del coche de Romain como para que no pudiese ser reparado a tiempo de participar en la carrera Elite 2. Aunque la carrera Elite 1 resultó descorazonadora para nosotros, Myatt lo compensó con su fantástica actuación en la primera carrera Elite 2 del fin de semana, en la que consiguió su primer podio del año al terminar en la segunda posición. Todo el equipo de Racing Engineering ha hecho un trabajo fantástico, y merecen un agradecimiento especial por que no pudieron dormir la noche pasada para cambiar el moto! r del coche número 88. Ahora toca prepararse para las carreras del domingo"

Ander Vilariño:
"Es un sueño empezar la Nascar Europea 2019 ganando las dos carreras en el debut de Racing Engineering en el campeonato. Agradezco muchísimo al equipo por el coche tan bueno que me han dado todo el fin de semana. Haber ganado las dos carreras, no significa que esto va ser fácil y el equipo y los pilotos vamos a trabajar a tope para que la próxima cita de Francia corta sea buena para nosotros tambien."

Romain Iannetta
"Salimos desde el puesto doce y en los primeros momentos no pude hacer mucho ya que enseguida intervino el coche de seguridad. En la reanudación, llegando a la curva 8, me he tenido que ir por el exterior para evitar un toque con otros coches y he perdido algunas posiciones ahí, ralentizando y perdiendo mucho tiempo respecto al líder. Después he intentado recuperar posiciones y he conseguido adelantar a varios coches para terminar en la séptima posición. El coche era muy rápido durante la carrera y nuestro objetivo ahora será conseguir mejores posiciones de salida en Italia para poder luchar delante. Gracias a mi equipo por el trabajo que han hecho durante todo el fin de semana."

Myatt Snider:
"Mi Ford Performance Mustang de Racing Engineering ha sido realmente rápido hoy. Me costó algo de trabajo al principio encontrar el mejor modo de sacarle partido pero empecé a lograrlo hacia la mitad de la competición. La carrera acabó jugando a nuestro favor y al final hice alguna maniobra atrevida, con un adelantamiento de tres en fondo por la tercera posición para acabar finalmente segundo. Estoy muy orgulloso de mis chicos en Racing Engineering por darme un buen Ford Performance Mustang."
 

Racing Engineering anuncia sus planes para la temporada del 2019

En el 2018, Racing Engineering dio el salto desde el campeonato FIA de Fórmula 2 a las European Le Mans Series y el resultado fue otro año lleno de éxitos para el equipo español, que ganó la carrera inicial de la temporada en el Paul Ricard para acabar la campaña en la segunda posición del campeonato de equipos.

En el 2019, Racing Engineering afronta un nuevo reto inscribiendo dos Ford Mustangs en la NASCAR Wheelen Euro Series. Se trata de un tipo de competición totalmente nuevo para la formación española, ya que hasta ahora sólo ha participado en certámenes de monoplazas y sports, pero sus numeros victorias en carreras y campeonatos en ambos casos significan que no sólo tiene la suficiente experiencia si no que siempre está entre los mejores desde el primer momento.

Racing Engineering no subestima el duro trabajo necesario para estar en los puestos de cabeza en este certamen tan competido, que se disputará sobre un total de siete fines! de semana en escenarios tan espectaculares como Valencia, Brands Hatch y Hockenheim, pero confía en ser competitivos desde el inicio de la temporada.

NWES President/CEO Jerome Galpin:
Jerome Galpin (Presidente/CEO de NWES):Es magnífico tener un equipo de categoría mundial como es Racing Engineering iniciando un programa de Euro NASCAR. Nuestro campeonato es ahora mismo uno de los más competitivos de Europa y este será un fantástico aliciente extra para nuestro grupo de participantes. Se trata, además, de toda una demostración del continuo desarrollo de nuestra competición, que es mejor y más grande cada año. ¡Bienvenidos a NASCAR, Racing Engineering!

Alfonso de Orléans-Borbón:
Estoy muy contento de anunciar que nos unimos a la familia de la NASCAR en el 2019. Es una categoría de la que siempre he disfrutado como espectador y deseaba poder ser parte de ella en algún momento de nuestra trayectoria! , algo que ahora se convierte en realidad. Naturalmente, estamos deseando disputar grandes carreras y hacerlo lo mejor posible. No será fácil porque hay magníficos pilotos y equipos pero, lo primero de todo, será disfrutar de la competición, ese será nuestro punto de partida. El equipo ha estado trabajando muy duro para tenerlo todo preparado a tiempo para la primera carrera. Va a estar un poco justo pero tenemos confianza en que el trabajo de todos tenga recompensa. El primer fin de semana de competición nos permitirá tener una buena idea de donde podemos estar.

CALENDAR
13/14 Abril - VALENCIA (España)
11/12 Mayo - FRANCIACORTA (Italia)
1/2 Junio - BRANDS HATCH (Gran Bretaña)
22/23 Junio - FRANCIA
29/30 Junio – MOST (República Checa)
13/14 Julio – VENRAY (Holanda)
21/22 Septiembre – HOCKENHEIM (Alemania)
05/06 Octubre – ZOLDER (Bélgica)

Racing Engineering logra el subcampeonato en las European Le Mans Series

Día soleado en el Autódromo Internacional do Algarve, en Portugal, para la disputa de las 4 horas de Portimao, última carrera de las European Le Mans Series del 2018, que comenzaron con 15º de temperatura ambiente y 21º sobre el asfalto. Después de unas complicadas sesiones de entrenamientos libres y de clasificación, Paul Peit iniciaba la carrera para Racing Engineering con el Oreca 07-Gibson del equipo español, que había logrado el día anterior la duodécima plaza en la parrilla. Paul hacía una salida limpia y completaba la primera vuelta en el puesto doce, por detrás del Oreca del equipo Graff y por delante de la unidad de Dragonspeed. En la cuarta vuelta, un problema de otro de los participantes en LMP2 hacía ganar un puesto a Paul, que rodaba a menos de un segundo del coche de Graff y doce por delante del Oreca de G-Drive.

Una penalización de drive-trough para el Oreca de Idec situaba a Paul en la décima plaza, a sólo seis décimas del coche de! Graff cuando se habían completado las primeras once vueltas y los LMP2 empezaban a doblar a los más lentos LMP3 y GTE, circunstancia que hacía variar las diferencias en función del tráfico. En la vuelta 25 el coche del equipo español realizaba su primera entrada en boxes, al igual que irían haciendo el resto de sus rivales en LMP2 durante los dos siguientes giros. Paul seguía al volante y retornaba a la pista en el puesto trece, que volvía a ser el décimo una vez todos los equipos hacían sus paradas en boxes. En la vuelta 32, el coche de la formación andaluza perdía una posición con el de G-Drive y pasaba a ocupar la undécima plaza cuando se cumplía la primera hora de carrera.

En la vuelta 41, Paul perdía otra posición, esta vez ante el Oreca de Dragonspeed, lo que le hacía caer el puesto doce, pero una vuelta más tarde el coche que le acababa de superar hacía un trompo y el joven piloto francés recuperaba la undécima plaza. En la vuelta 50, Paul hacía la segunda parada! en boxes del equipo español y Norman Nato le sustítuía al volante, manteniéndose en la undécima posición, que pasaba a ser la décima cuando el Oreca del equipo Duqueine, que lideraba la carrera, tenía que detenerse en su box con problemas de suspensión. Otros competidores en la categoría LMP2 sufrían también algún que otro inconveniente en los siguientes giros, lo que aprovechaba Norman para ascender a la octava plaza en la vuelta 61, cerca ya de las dos horas de carrera.

En la vuelta 70 una neutralización con banderas amarillas, causada por la presencia de restos sobre la pista, fue utilizada a la perfección por el equipo de Racing Engineering para hacer su tercera parada en boxes, con Norman siguiendo al volante del coche. Seis giros más tarde, Norman rebasó al Oreca de G-Drive para arrebatarle la séptima posición, que se convirtió en la sexta al pasar por delante del Oreca de Graff cuando este entró en boxes. A falta de ochenta minutos para el final, el 'Safety Ca! r' tuvo que intervenir y Norman paró en boxes inmediatamente para ceder su puesto a Olivier Pla de cara a la parta final de la carrera. Al completarse las tres horas de competición, Olivier se había acercado rápidamente al Dallara del equipo High Class Racing y en la vuelta 100 se situaba en la quinta plaza.

En la última hora de carrera, con la distancia respecto al cuarto clasificado siendo demasiado grande para poder ser recortada, Olivier se concentró en llevar a la meta el coche de Racing Engineering, efectuando la última parada en boxes sin problemas en la vuelta 188 mientras mantenía la quinta posición. Finalmente, cruzó bajo la bandera a cuadros en ese mismo puesto, logrando un resultado muy positivo para el equipo español después de los problemas de los dos días anteriores en las sesiones de entrenamientos y de clasificación. Con esta quinta plaza en Portugal, Racing Engineering se proclama subcampeón de equipos de las European Le Mans Series 2018, luego de comple! tar una excelente temporada para la formación andaluza en su debut en este certamen que se ha saldado, además, con una victoria en su primera carrera, en el Paul Ricard, así como un segundo puesto en el Red Bull Ring y dos quintos lugares, en Monza y Portimao.

Alfonso de Orléans-Borbón:
"Obviamente habríamos estado muy contentos terminando la temporada en el podio para celebrar el subcampeonato. De todas formas, siendo esta nuestra temporada de debut, terminar segundos es un muy buen logro, especialmente porque hemos competido contra formidables oponentes. Quiero agradecer a nuestros pilotos la confianza que pusieron en nosotros cuando nos embarcamos en este nuevo proyecto. Su entrega y profesionalidad ha sido inigualable. Quiero darle las gracias también a todos los miembros del equipo que han participado en este gran reto. Han dedicado muchas horas y numerosas noches sin dormir para asegurarse de que estuviésemos siempre preparados para luchar por lo mejor. Estoy muy orgulloso de este equipo de fantásticos profesionales."

 Norman Nato:
"Terminar la carrera de hoy en la quinta plaza es un buen resultado dadas las dificultades que hemos afrontado este fin de semana. Pienso que la segunda posición en el campeonato de equipos es muy merecida aunque no lo hayamos hecho todo perfecto. Es un resultado realmente bueno para el primer año en resistencia del equipo y mío. Quiero dar las gracias al equipo y a mis compañeros, realmente he disfrutado de mi primera temporada en las carreras de resistencia."

Paul Petit:
"No ha sido una carrera fácil porque el coche era difícil de pilotar. En esas condiciones, era muy importante no cometer errores y el equipo ha hecho un trabajo realmente bueno con la estrategia y todo lo demás. Al final terminamos segundos en el campeonato de equipos porque hemos hecho una gran temporada para ser el primer año del equipo en las ELMS. Hemos tenido un fantástico espíritu de equipo. Era importante terminar segundos y ahora lo vamos a celebrar."

Olivier Pla:
"Ha sido un fin de semana difícil para nosotros pero nuestro principal objetivo era asegurar la segunda posición en el campeonato y lo hemos conseguido hoy. Queríamos terminar con un podio y luchar por la victoria pero ha sido un fin de semana complicado en cuanto a ritmo y búsqueda del equilibrio del coche. Este era el primer año del equipo en el campeonato y hemos tenido algunos altibajos pero hemos aprendido mucho y espero que podamos volver el año próximo y hacerlo todavía mejor, ese sería el objetivo. Gracias a todos los componentes del equipo. Hemos podido ver todo el duro trabajo y la energía que han puesto en el proyecto. Todo el mundo ha mostrado una gran dedicación. Gracias también a mis compañeros, ha sido un placer compartir el coche con ellos. Ha habido mucho respeto entre nosotros y esto es algo que cuenta mucho en las carreras de resistencia."

Día decepcionante para Racing Engineering en Spa Francorhamps


El inicio de las 4 horas de Spa Francorchamps fue adelantado hasta las 10:45 debido a que los pronósticos meteorológicos anunciaban lluvia muy intensa para la segunda mitad del día, lo que en un trazado como el belga es potencialmente peligroso. De todas formas, también llovía en la nueva hora de salida, aunque sin tanta fuerza, y las primeras vueltas se realizaron detrás del 'Safety Car' para permitir a los pilotos experimentar las condiciones de la pista. En cuanto se lanzó la carrera, en la vuelta 5, era evidente que el asfalto se encontraba muy mojado, con los neumáticos levantando grandes cortinas de agua en algunas zonas, especiamente al final de la larga recta de Kemmel y en las curvas de Les Combes hasta Blanchimont.

Norman Nato pilotaba para Racing Engineering el coche que había clasificado en la sexta plaza el día anterior, sobre seco, y al iniciarse la carrera después de quince minutos rodando tras el coche de seguridad, ga! naba una posición para situarse quinto al entrar en boxes uno de los que le precedían. En la primera vuelta de carrera lanzada los tiempos eran alrededor de treinta segundos más lentos que en seco y el coche de Racing Engineering la completaba en la quinta posición, a dos segundos del de United Autosports y uno por delante del Oreca de Dragonspeed. En la vuelta 7, Norman había alcanzado al coche de United pero su piloto se salía por fuera, bloqueando a Norman, que perdía un puesto con el Dragonspeed y pasaba a ser sexto. El coche del equipo español empezaba entonces a sufrir en las muy difíciles condiciones del trazado y Norman perdía tres posiciones más, pasando a ser noveno en la vuelta 9. Un periodo de 'Safety Car' comenzaba al inicio de la vuelta 10, y Racing Engineering lo aprovechaba para entrar en boxes y montar un nuevo juego de neumáticos Dunlop para lluvia, retornando Norman a la pista en el puesto trece. La carrera se reanudaba en la vuelta 15, con cuarent! a y ocho minutos de competición completados, y Norman recuperaba enseguida una posición para rodar en la duodécima plaza.

Al llegarse a la primera hora de carrera, con 19 vueltas completadas y la lluvia cayendo con más intensidad, Norman seguía en el puesto doce, a 1.2 segundos del Ligier de Panis Barthez, y pasaba a ser undécimo cuando uno de los coches que le precedían paraba en boxes en la vuelta 20. Más paradas en boxes llevaban a Norman a rodar tercero, pero la temprana entrada en boxes del equipo español significaba que su estrategia era diferente a la de la mayoría de sus rivales en LMP2.

A las 25 vueltas, con la visibilidad deteriorándose, Norman rodaba a 6 segundos del líder y se acercaba al Ligier de Panis Barthez, que era segundo y le precedía en sólo un segundo. En la vuelta 29, Norman paraba en boxes, el coche era repostado y Olivier Pla se ponía al volante, reincorporándose a la carrera en el puesto trece. Las condiciones eran cada vez peores y ! los tiempos por vuelta diez segundos más lentos que al inicio de la carrera. Olivier rodaba en la undécima posición cuando se completaron los pitstops, y pronto era décimo al ser penalizado con dos minutos el coche de G-Drive que iba por delante. El piloto francés se acercaba entonces al coche del equipo de AVF, que iba cinco segundos por delante, y pronto se situaba por delante cuando su rival entraba en boxes al entrar de nuevo en pista el coche de seguridad. Con más coches entrando en boxes, el de Racing Engineering ascendía a la séptima plaza.

La visibilidad disminuyó aún más y en la vuelta 41, con dos horas y siete minutos de carrera completados, se sacó la bandera roja y todos los coches volvieron a boxes. Después de quince minutos de espera de anunció que la carrera se daba por concluida y se iban a repartir la mitad de los puntos.

No era el resultado que Racing Engineering esperaba al inicio del fin de semana, ya que todas las esperanz! as de recortar la diferencia con el equipo G-Drive se veían arruinadas por el mal tiempo. Ahora habrá cinco semanas de pausa antes de la última prueba del campeonato, en el circuito portugués de Portimao.

Thomas Couyotopoulo - Chief Operating Officer:
"Sabíamos antes de la carrera que nos íbamos a encontrar con condiciones climatológicas extremas, pero eso forma parte de este deporte. Los pilotos y el equipo han evitado los errores en la pista y en la estrategia, pero la bandera roja que ha puesto punto final a la carrera no nos ha favorecido. Había algunos coches por delante que utilizan neumáticos Michelin, los cuales parecen trabajar muy bien en estas condiciones. De todas formas, tenemos puntos que mejorar y vamos a trabajar duro para la última carrera de la temporada, ya que la séptima posición no es lo suficientemente buena."

Norman Nato:
"Una carrera difícil en condiciones complicadas. No sabemos exáctamente lo que ha pasado y tenemos que analizarlo en detalle. Está claro que no teníamos ritmo. Normalmente somos muy competitivos en mojado así que tenemos que entender que ha ocurrido para evitar este problema la próxima vez."

 Olivier Pla:
"La carrera era como jugar a la lotería y hoy nos ha tocado perder. Parar en boxes en el periodo de 'safety car' al principio de la carrera ha sido bueno, pero nos ha puesto en una estrategia diferente respecto a algunos coches que han terminado delante de nosotros y el final de la carrera ha llegado un poco pronto para nuestros intereses. Necesitábamos algunas vueltas más para que el resultado hubiese sido completamente diferente. Por eso digo que ha sido una lotería, algunas veces las carreras son así."

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