Después de la sesión de clasificación de ayer, disputada sobre un circuito en la que se alternaban las zonas secas y húmedas, Alexander Rossi tomaba la salida para las 28 vueltas de la carrera de hoy desde la tercera plaza, gracias a sus magníficas prestaciones en unas condiciones de pista muy complicadas, mientras que Jordan King, que se había visto perjudicado por una vibración en la parte delantera de su monoplaza cuando el asfalto mejoraba, debía partir desde el puesto 19, al añadirse a su decimocuarta plaza los cinco puestos de penalización que traía de Monza. El clima en el trazado ruso de Sochi volvía a ser fresco, con cielos muy cubiertos, 15° de temperatura ambiente y 23° en el asfalto. La mayoría de los monoplazas, incluyendo los dos de Racing Engineering, iniciaban la carrera con los neumáticos Pirelli de compuesto blando.

Cuando se apagaban las luces del semáforo de salida, Alexander arrancaba muy bien p! ara situarse segundo, superando a Vandoorne, mientras que Jordan se tocaba con otro participante y su coche, que resultaba dañado en el impacto, acababa golpeando contra las barreras de protección. Practicamente al mismo tiempo, Markelov se salía y chocaba contra el muro cuando intentaba volver a pista, lo que causaba un incidente entre varios coches y provocaba la interrupción de la carrera con la bandera roja para permitir a los comisarios retirar los vehículos accidentados y reparar las protecciones del circuito.

La carrera se reanudaba detrás del coche de seguridad, tras una pausa de treinta y cinco minutos, con su distancia se reducía a 15 vueltas. El 'safety car' retornaba a boxes después de dos giros y cuando los coches cogían velocidad Alexander mantenía la segunda plaza, por detrás de Lynn y por delante de Pic. En la vuelta 5, el joven piloto norteamericano del equipo español estaba a tres segundos de Lynn y tenía una ventaja de 1.3 respecto a Pic, pasando a liderar la carrera cuando el monoplaza de DAMS hacía su parada en boxes obligatoria y marcando, además, la vuelta rápida de lo que iba de carrera con un tiempo de 1:47.657. Alexander hacía su cambio de neumáticos en la vuelta 8, volviendo a pista justo detrás de Lynn en la que era, realmente, la lucha por el liderato. A falta de cinco vueltas, Alexander, que rodaba con los neumáticos de compuesto medio, resistía el acoso de Gasly, que iba con los blandos, mientras Lynn se mantenía justo por delante de ambos.

A tres vueltas del final, Lynn quedaba fuera de carrera al salirse de pista en la curva 13, dañando su monoplaza, lo que convertía en duelo por la victoria la lucha entre Alexander, Gasly y Vandoorne, que había parado en boxes mucho más tarde. A falta de dos giros, el piloto de la formación andaluza lideraba con siete décimas de margen sobre el de DAMS, una distancia que pronto aumentaba para acabar ganando la carrera por 3.1 segundos.

Después de su magnífica victoria de hoy, Alexander saldrá mañana para la carrera sprint desde el octavo lugar de la parrilla invertida, mientras que Jordan, debido a su temprano abandono de hoy, deberá hacer desde la parte final de la formación de salida. Alexander buscará un nuevo podio y Jordan tratará con todas sus fuerzas de alcanzar las posiciones de puntos.

Thomas Couyotopoulo, Director Deportivo de Racing Engineering:

"Estamos encantados con el resultado de Alex hoy, otra victoria en la carrera larga es muy positiva para él y para el equipo. Ha sido difícil debido a las condiciones, la bandera roja y la inevitable reducción en la distancia de carrera debido a que empezaba a haber menos luz. Esto ha afectado la estrategia con la que afrontas la carrera comparada con una en circunstancias normales. Pero Alex haq pilotado bien y el coche tenía ritmo así que hemos logrado otra merecida victoria para él y para el equipo. Estamos muy contentos por elloM desafortunadamente, no hemos podido tener a nuestros dos coches en meta. Jordan ha tenido un toque en la primera curva, al no calcular del todo bien su frenada, perdiendo el alerón delantero y dañando el coche. Ello ha llevado a un mal final en la curva 3, donde se ha id! o contra las protecciones dañando bastante el coche. De todas formas, lo más importante es que Jordan está bien y solo se queja de un poco de dolor en las manos pero es optimista en cuanto a estar bien para mañana. El fuerte impacto ha roto el chasis de su coche así que nos espera una larga noche de trabajo duro para tener su coche listo para mañana.”

Jordan King:
"Mi salida ha sido buena y he superado a un par de pilotos en la arrancada. He tenido un pequeño toque en la curva 1 y entonces, llegando a la 3, no sabía que el daño en el coche era tan grande, algo se ha roto y me he ido recto contra las protecciones. Ha sido un impacto bastante fuerte pero debería estar bien para la carrera de mañana. Veremos como me siento por la mañana."

 Alexander Rossi:
"Hoy ha estado bien. Lo primero de todo, me alegro de que Jordan esté bien, ha sido una primera vuelta difícil. La carrera ha resultado algo extraña al ser tan corta. Al final creo que hemos hecho un muy buen trabajo. Solo tenemos que entender porque Lynn era mucho más rápido que nosotros después de la reanudación tras el coche de seguridad, porque una vez que ha abierto hueco era muy difícil reducir la diferencia y creo que teníamos más ritmo que el resto. No se porque eran tan rápido, tenemos que analizarlo. A partir de ahí, la carrera ha sido bastante difícil porque Gasly se acercaba con las blandas en las últimas vueltas. Tuvimos que asegurarnos de tener margen suficiente porque podría usar el DRS con nosotros. Pienso que es una buena prueba de lo rápido que era el coche. Solo tenemos que ver un poco el ritmo de carrera con las blandas y pie! nso que estaremos en buena posición para mañana."

Sólo quedan tres pruebas de las GP2 Series 2015 cuando los equipos y pilotos se dirigen este fin de semana al circuito ruso de Sochi. Aunque ninguno de los de Racing Engineering, Alexander Rossi y Jordan King, ha competido anteriormente en el trazado ruso, ambos tratarán de seguir con sus éxitos de las carreras anteriores, que se han saldado con dos victorias para Alexander, en Spa y Monza, y un segundo puesto para Jordan en la pista belga.

Racing Engineering ocupa actualmente la segunda posición en el campeonato de equipos, y Alexander es también segundo en el de pilotos, posición que intentará asegurar sumando el máximo de puntos posibles mientras Jordan luchará por volver de nuevo al podio.

El circuito de Sochi está situado en el enclave turístico del mar Negro y sus 5.843 kms de longitud lo convierten en el tercero más largo del calendario de la GP2. Está construido alrededor de la villa olímpica de los juegos de invierno del 2011 y es un trazado urbano semi permanente, en el que será vital para los equipos encontrar una puesta a punto que combine la velocidad con la consistencia. La superficie de la pista no es abrasiva así que el desgaste de neumáticos será bajo, por lo que Pirelli proporcionará a los equipos sus compuestos medio y blando.

Programa horario:
Entrenamientos libres: Viernes 09 Oct 2015, 12:00 (GMT+4)
Sesión de Clasificación: Viernes 09 Oct 2015, 16:00 (GMT+4)
Carrera 1: Sábado 10 Oct 2015, 16:40 (GMT+4)
Carrera 2: Domingo 11 Oct 2015, 11:05 (GMT+4)

Facts
Longitud por vuelta: 5.872 km
Mejor resultado Racing Engineering 2014: P5 clasificación - P3 en C1 - P8 en C2
Desgaste de neumáticos: Medio/alto
Desgaste de frenos: Medio/Alto
Carga aerodinámica: Alto
Uso medio del acelerador: 75%
Curva más rápida: 4
Frenada más fuerte: 2
Cambios de marcha por vuelta: 45
Máxima velocidad: Máxima velocidad: 300 km/h
Velocidad media (Clasificación) 2014: 199.738 km/h
Velocidad media (Carrera) 2014: 182.400 km/h
Tiempo de la pole 2014: 1:45.402

Facts

1. El Circuito de Sochi está situado alrededor de la Villa Olímpica que albergó los últimos Juegos Olímpicos de Invierno en 2014.

2. Racing Engineering terminó la primera carrera de GP2 celebrada en esta pista en el pódium.

3. El Circuito de Sochi tiene una longitud de 5.848 metros y entre 13 y 15 metros de anchura.

4. El circuito puede acomodar a 55.000 espectadores.

5. La recta principal del Circuito de Sochi mide 650 metros y está situada entre la primera y la segunda curva.

6. El circuito ruso es el décimo tercero diseñado por Hermann Tilke en albergar una carrera de F1.

7. Antes de las Olimpiadas y F1, Sochi ya fue un popular centro turístico de veraneo. La ciudad promedia 200 días de sol cada año.

8. El Circuito de Sochi presenta muchas de las características de un circuito urbano, incluyendo numerosos giros de 90 grados.

9. El Circuito de Sochi es un circuito urbano en la ciudad turística del mismo nombre situada a orillas del Mar Negro, en Krasnodar Krai, Rusia.

10. La pista se caracteriza por una serie de cambios de dirección en ángulos rectos y una larga curva de 180° que podría poner mucha presión en los neumáticos, en particular los neumáticos delanteros.

Facts

1. La velocidad máxima de un F1 es 325 km/h en la recta de salida justo antes de la curva 2, mientras que en GP2 la velocidad máxima sube hasta los 300 km/h sin DRS.

2. La pole del 2014 en F1 se hizo en un tiempo de 1:38.513, la de GP2 se consiguió en 1:45.402.

3. La velocidad media de un F1 es de 215 km/h frente a los 190 km/h que marca de media un GP2.

4. El uso del acelerador por vuelta en un F1 es del 74%, frente al 75% de la vuelta que pasa el GP2 con el acelerador al máximo.

5. Los pilotos de F1 cambiarán de marcha 59 veces por vuelta, frente a las 45 veces que tendrá que hacerlo un piloto de GP2.

6. La distancia recorrida no es tan diferente. Los F1 dan 53 vueltas al circuito y GP2 da un total de 49 vueltas en dos días (28 vueltas en la carrera larga y 21 en la corta).
 

Las 30 vueltas de la carrera larga de la GP2 en Monza se iniciaban con un clima similar al de ayer en la sesión de clasificación, con 22º de temperatura ambiente y 37º sobre el asfalto del circuito italiano. Una vez aplicadas las penalizaciones por cuestiones técnicas a dos de los monoplazas que habían clasificado el viernes por delante de los pilotos de Racing Engineering, Alexander Rossi ascendía a la octava plaza de la parrilla y Jordan a la décimoquinta. El equìpo español optaba por empezar la carrera con los Pirelli P Zero 'blancos', de compuesto medio, en sus dos monoplazas, para pasar después al duro en el cambio de neumáticos obligatorio.

Alexander perdía inicialmente una posición ante Marciello cuando se apagaban las luces del semáforo de salida, pero la recuperaba rápidamente y superaba también a Pic, Stanaway y Haryanto en el transcurso de la primera vuelta, que completaba en el quinto puesto, justo por! detrás de Vandoorne. En la tercera vuelta, el accidente de Van Buuren provocaba la intervención del coche de seguridad, que duraba un par de giros, y en la vuelta 6 Alexander ya era cuarto, al hacer Vandoorne su parada en boxes. El monoplaza de la formación andaluza realizaba la suya en la vuelta 9 para montar los neumáticos duros, volviendo a pista en la decimoquinta posición. A medida que los pilotos que le precedían iban haciendo sus paradas en boxes, el joven norteamericano recuperaba puestos, siendo pronto duodécimo y, poco después, noveno tras el toque entre Lynn y Sirotkin, con siete de los que le precedían aun teniendo que detenerse en sus boxes.

A mitad de carrera, en la vuelta 15, Alexander luchaba con Vandoorne, al que seguía a sólo 0.6 segundos mientras tenía 4.3 de ventaja sobre Cecotto. Una vuelta después, se situaba en paralelo con Vandoorne, superando al belga en la curva 1, aunque el piloto de ART volvía a ponerse por delante en el siguiente viraje. Alex! ander continuaba presionando a Vandoorne durante cinco vueltas más pero los dos coches rodaban a un ritmo similar hasta que en la vuelta 20 utilizaba el DRS para salirse del rebufo del coche de ART en la recta principal y le superaba en la frenada de la primera curva para pasar a liderar la carrera. Poco a poco, Alexander empezaba a tomar ventaja y, a falta de tres vueltas, su margen era de 0.7 segundos respecto a Vandoorne, que tenía la ventaja de poder usar el DRS. A dos vueltas del final, Alexander marcaba su vuelta más rápida hasta ese momento y aumentaba la diferencia hasta 0.9 segundos, que se convertían en 1.1 un giro después, lo que dejaba a su rival fuera del rango de uso del DRS. En la última vuelta, Alexander no cometía errores y cruzaba la línea de meta por delante de Vandoorne para conseguir una fantástica victoria.

Jordan, por su parte, había hecho una salida limpia y pese a un toque con Marciello en la primera vuelta, completaba el giro inicial en la deci! moquinta plaza, por detrás de Cecotto y precediendo a Markelov. El británico del equipo español perdía un puesto ante Marciello en la vuelta 8 y era décimo al haber parado ya varios de los coches que le precedía. Jordan hacía su cambio de neumáticos en la vuelta 11, volviendo a la pista para mantener una cerrada lucha con Evans, Marciello, Haryanto y Leal por la decimotercera posición, pese a que la carrocería de su coche tenía algunos daños después del toque inicial con el italiano. En la vuelta 19, el piloto de la formación adaluza era superado por Evans pero mantenía un margen de cuatro segundos respecto a Marciello y, a falta de seis vueltas, era octavo, aunque Markelov, que rodaba con las gomas más blandas, se le acercaba y le acababa rebasando en la siguiente vuelta. Jordan tenía entonces que preocuparse de Binder, que también iba con neumáticos más nuevos, pero en la vuelta 28 conseguía adelantar a Visoiu en la primera chicane para recuperar la octava posición, marcando a cont! inuación su mejor vuelta de la carrera en el giro final para pasar bajo la bandera a cuadros en la octava plaza, alcanzada desde el puesto quince en la parrilla de salida.

En conjunto, un gran resultado para Racing Engineering después de la decepcionante clasificación de ayer. Hoy, Alexander a hecho un carrera sin fallos para lograr la victoria y Jordan ha remontado posiciones pese a los daños sufridos por su coche en la primera vuelta. En la carrera sprint de mañana, Alexander partirá desde la octava posición de la parrilla de salida invertida, que estará encabezada, en la 'pole position', por Jordan, así que los dos pilotos del equipo español estarán en condiciones de intentar conseguir otro doblete para la formación con sede en Sanlucar de Barrameda.

Thomas Couyotopoulo, Director Deportivo de Racing Engineering:
"Un muy buen resultado hoy, especialmente considerando las posiciones de salida de nuestros chicos. El duro trabajo de la pasada noche ha dado sus frutos en la carrera de hoy. Quiero felicitar a nuestros ingenieros por los coches que han puesto hoy en pista, así como a los mecánicos por unos coches tan fiables y por los rápidos cambios de neumáticos. Los pilotos han hecho un buen trabajo también, convirtiendo la decepción de la clasificación de auer en estas magníficas posiciones en carrera. Ha sido una carrera dura pero muy satisfactoria en este legendario circuito.”

Jordan King:
"Mi salida ha sido realmente buena y todo ha pasado en la primera chicane. El primer par de vueltas ha sido muy duro, teniendo que defenderme, pelear y atacar, pero una vez la carrera se estabilizado mi ritmo era muy bueno y he logrado abrirme camino hasta la octava posición. Creo que podía haber empujado un poco más con los neumáticos duros, ya que aun me quedaba algo de velocidad al final. Estoy contento con el octavo puesto ya que hemos trabajado mucho la pasada noche y hemos encontrado un buen ritmo con el coche. Mañana, saliendo desde delante, tengo confianza en que puedo conseguir un buen resultado."

Alexander Rossi:
"Después de lo de ayer creo que este ha sido un fantástico logro y una demostración del trabajo que el equipo ha hecho la pasada noche. Estoy muy orgulloso de todos ellos y quiero agradecerles su continuo esfuerzo. Mañana trataremos de remotnar de nuevo desde el octavo puesto."
 

Monza, uno de los circuitos más famosos del mundo, es el escenario de las carreras de GP2 de este fin de semana. Será octava prueba del campeonato del 2015 y tanto el equipo de Racing Engineering como sus dos pilotos, Alexander Rossi y Jordan King, están deseando enfrentarse a los desafíos que presenta la pista italiana. Para Alexander, después de su primera victoria en la anterior cita del certamen, celebrada en Spa Francorchamps, será una nueva oportunidad de sumar más victorias y puntos que le ayuden a asegurar su segunda posición en el campeonato. Para Jordan, tras su excelente segundo lugar en Spa, su mejor resultado en la que es su temporada de debut en la categoría, se tratará de una ocasión para lograr su primer triunfo en GP2, un éxito que cada vez resulta más a su alcance.

El circuito donde ambos competirán este fin de semana es el histórico ‘Autodromo Nazionale Monza’, en Ita! lia. Este espectacular trazado de 5.793 kilómetros de longitud, fue construido hace casi noventa años y ha sido la sede del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 desde 1922 (salvo en 1980). Famoso por sus largas rectas y sus legendarias curvas de alta velocidad como la ‘Parabolica’, las curvas de ‘Lesmo’ y la ‘Variante Ascari’, en Monza se han producido algunas de las llegadas más apretadas en la historia de los grandes premios.

Pirelli suministrará este fin de semana a los equipos sus neumáticos P Zero ‘naranja’, de compuesto duro, y ‘blanco’, de goma media. Los monoplazas rodarán en Monza con muy carga aerodinámica para maximizar la velocidad en las largas rectas, por lo que el agarre mecánico, más que el aerodinámico, será clave para las curvas. El circuito de Monza es muy exigente con los neumáticos, con la fuerte frenada para la primera ch! icane, los rápidos cambios de dirección de la ‘Variante Ascari’ y las altas fuerzas G que se producen en la famosa ‘Parabolica’.

Programa horario:
Entrenamientos libres: Viernes 04 Sep 2015, 12:00 (GMT+2)
Sesión de clasificación: Viernes 04 Sep 2015, 15:55 (GMT+2)
Carrera 1: Sábado 05 Sep 2015, 15:40 (GMT+2)
Carrera 2: Domingo 06 Sep 2015, 10:35 (GMT+2)

Longitud por vuelta: 5.793 km

Mejor resultado Racing Engineering 2014: P4 Clasificación - P9 en C1 – P2 en C2

Desgaste de neumáticos: Bajo

Desgaste de frenos: Alto

Carga aerodinámica: Bajo

Uso medio del acelerador: 76%

Curva más rápida: Curva Grande

Frenada más fuerte: Primera chicane T1

Cambios de marcha por vuelta: 34

Máxima velocidad: 325 km/h

Velocidad media (Clasificación) 2014: 227.406 km/h

Velocidad media (Carrera) 2014: 216.685 km/h

Tiempo de la pole 2014: 1:31.707

Facts

1. Monza es conocido como “El Templo de la Velocidad” o “La Pista Mágica”.

2. Monza es el circuito más rápido del Campeonato en términos de velocidad media.

3. El Gran Premio de Italia fue designado siete veces Gran Premio de Europa entre 1923 y 1967.

4. El trabajo para construir este circuito comenzó el día 15 de Mayo de 1922 y gracias al esfuerzo de 35.000 trabajadores, fue completado en 110 días.

5. El Autodromo Nazionale Monza es una pista de carreras situada en el parque de la Villa Real de Monza, Lombardía, Italia.

6. Juan Pablo Montoya logró la velocidad más alta nunca registrada durante una carrera de F1, 372,6 km/h, en el Gran Premio de Italia de 2005.

7. El circuito consiste en 11 curvas que junto a las amplias rectas forman los 5,793 metros de longitud.

8. Las dos rectas principales son la recta de meta, con 958 metros de longitud, y la recta que precede a la Parabólica, de 1,194 metros de longitud.

9. Los neumáticos sufren un gran desgaste causado por las fuertes frenadas, pero no es realmente un problema dado al hecho de que recuperan su temperatura ideal de nuevo en las amplias rectas.

10. La curva más popular es la Parabólica, la última de derechas del circuito. Siempre ha sido un desafío para los pilotos porque ellos quieren llevar suficiente velocidad en la curva y no perder tiempo en la recta de meta.
Facts

1. La velocidad máxima de un F1 es 349 km/h en la recta de salida justo antes de la primera chicane, mientras que en GP2 la velocidad máxima sube hasta los 325 km/h.

2. En Monza, aunque la velocidad máxima de un GP2 es muy alta, el tiempo por vuelta de un GP2 es 8,3 segundos menor que la de un F1 (comparando los tiempos de la pole).

3. La pole en 2014 en F1 se hizo en un tiempo de 1:24.109, la de GP2 se consiguió en 1:31.707.

4. La velocidad media de un F1 es de 250 km/h frente a los 227 km/h que marca de media un GP2.

5. El uso del acelerador por vuelta en un F1 es del 74%, frente al 76% de la vuelta que pasa el GP2 con el acelerador al máximo.

6. Los pilotos de F1 cambiarán de marcha 40 veces por vuelta, frente a las 34 veces que tendrá que hacerlo un piloto de GP2.
7. La distancia recorrida no es tan diferente. Los F1 dan 53 vueltas al circuito y GP2 da un total de 51 vueltas en dos días (30 vueltas en la carrera larga y 21 en la corta).

Las 18 vueltas de la carrera sprint arrancaban con clima cálido y soleado, aunque el inicio a media mañana hacía que las temperaturas fuesen algo más bajas que ayer a primera hora de la tarde, con 21° en el ambiente y 27° sobre el asfalto de la pista belga. Al haber concluido octavo en la carrera del sábado, Jordan King partía desde la 'pole position' en la parrilla invertida, mientras que Alexander Rossi, sexto ayer, ocupaba el tercer lugar en la formación de salida. Los dos monoplazas del equipo español estaban equipados con los neumáticos Pirelli P Zero 'naranjas' de compuesto duro.

Alexander hacía una buena salida, situándose segundo, tras Jordan, que cometía un pequeño error durante la primera vuelta, lo que aprovechaba el norteamericano para arrebatarle la primera plaza, completado el giro inicial con casi un segundo de ventaja sobre su compañero de equipo. Los dos pilotos de Racing Engineering tenían algo más de medio segundo de margen respecto a Berthon, que era tercero, y se concentraban en conservar sus neumáticos.

A mitad de carrera, en la vuelta 9, Alexander seguía liderando, con Jordan a 0.9 segundos y Berthon a una distancia similar por detrás del joven británico de la formación andaluza, seguido, a seis décimas, por el ganador de ayer, Vandoorne. En la décima vuelta, Vandoorne se situaba tercero y en la 12 se había acercado al dúo de Racing Engineering, siendo la diferencia entre el primer y el tercer clasificado de 1.8 segundos, con los tres pilotos muy cuidad! osos en su ritmo de carrera para no forzar en exceso sus gomas. En la vuelta 14, Pic se salía de pista en Stavelot y su monoplaza quedaba atrapado en la escapatoria, lo que causaba un periodo de 'coche de seguridad virtual', reanudándose la carrera en la siguiente vuelta. Alexander hacía una buena resalida mientras Vandoorne se salía ligeramente al bloquear sus frenos, lo que permitía a Jordan tomar ventaja respecto al piloto de ART.

Cuando sólo faltaban tres vueltas, Alexander era líder, seguido por Jordan a 1.2 segundos y con Vandoorne en la tercera plaza, a 2.2 segundos del británico de Racing Engineering. En los giros finales, los pilotos del equipo español mantenían las dos primeras plazas y cruzaban la línea de meta en primera y segunda posición.
Un resultado fantástico para Racing Engineering después de una carrera perfecta por parte tanto de Alexander como de Jordan, que han conservado sus neumáticos rodando primero y segundo de principio a fin para acabar Alexander logrando su primera victoria del año y Jordan su primer podio en la GP2. Con este resultado, Alexander recupera la segunda posición en el campeonato de pilotos y Racing Engineering ocupa ahora también la segunda plaza en el de equipos La siguiente cita de las GP2 Series 2015 tendrá lugar en Monza, donde el equipo español competirá en busca de nuevas victorias.

Thomas Couyotopoulo, Director Deportivo de Racing Engineering:
"Hemos hemos conseguido grandes resultados, los mejores que un equipo puede esperar. Realmente refleja el duro trabajo de los pilotos con el equipo este año. También muestra que bien trabajan nuestros pilotos y como se respetan el uno al otro. Felicitaciones a los dos y al equipo por darles unos coches no sólo rápidos sino también fiables durante todo el fin de semana.”

Jordan King:
"La arrancada fue buena pero no una de mis mejores. Conservé el liderato hasta Les Combes pero, desafortunadamente, no calculé del todo bien mi defensa y lo perdí a la salida de la curva 6. De ahí en adelante, mi ritmo fue bueno toda la carrera, pienso que era más rápido que Alex pero no pude pasarle. El coche de seguridad virtual ayudó un poco a enfriar los neumáticos para el corto sprint hasta el final. Estoy muy contento con mi primer podio pero también decepcionado ya que la posibilidad de victoria era real."

Alexander Rossi:
"La salida fue buena y enseguida empecé a pelear por el liderato en la primera curva. Estuvimos luchando hasta la 5 y conseguí pasar a Jordan en la salida de la 6. Desde ahí se trataba de gestionar la carrera, no sólo los neumáticos sino, también, el DRS. Era muy importante para mi empujar en el sector 2 para tener suficiente margen cuando Jordan tuviese DRS. Lo hemos conseguido hacer muy bien durante toda la carrera porque tenemos un gran coche, como es evidente con el primer doblete para el equipo."

Spa amanecía con sol para la jornada de entrenamientos libres y sesión de clasificación, con 20° de temperatura ambiente y 30° sobre el asfalto cuando comenzaban los cuarenta y cinco minutos de práctica por la mañana y todos los monoplazas salían a pista equipados con los Pirelli P Zero 'naranjas' de compuesto duro. La naturaleza del circuito de Spa hace que, para conseguir un buen tiempo por vuelta, sea muy importante conseguir un equilibrio aerodinámico entre las secciones de alta velocidad y las zonas con curvas medias y lentas.

Los dos pilotos de Racing Engineering empezaron a rodar nada más iniciarse la sesión y pronto encontraron un buen ritmo, con Alexander Rossi siendo el más rápido en su primera vuelta lanzada con un tiempo de 1:58.091 que mejoró con un registro de 1:57.731 en su quinto giro. Jordan King iba practicamente igual de deprisa, siendo tercero con 1:58.300 y bajando hasta 1:58.188 en su séptima vuelta. Los dos monoplazas del equipo español retornaban a boxes, después de quince minutos en pista, para hacer algunos cambios en sus reglajes, y volvían a rodar a falta de veinte minutos para el final de la sesión, con el objetivo de completar algunas vueltas más. La formación andaluza hacía unos últimos ajustes a sus coches cuando restaban diez minutos, pero una bandera amarilla en los últimos momentos de la sesión no permitía a ningún piloto mejorar sus registros anteriores.

La temperatura había subido para el inicio de la media hora de la sesión de clasificación, con 23° en el ambiente ! y 40° sobre el asfalto, cuando los pilotos, con sus monoplazas calzados ahora con los Pirelli P Zero 'amarillos', de compuesto blando, empezaban a buscar una vuelta rápida que les diese el mejor puesto posible en la parrilla de salida de la carrera del sábado. Jordan y Alexander volvían a estar de inmediato entre los más rápidos nada más iniciarse la sesión, con el joven británico situándose quinto, después de hacer un tiempo de 1:57.252, y su compañero norteamericanojusto a continuación, sexto con 1:57.313. Los dos pilotos del equipo español mejoraban sus registros en la siguiente vuelta lanzada, marcando Jordan 1:57.075 y Alexander 1:57.271.

Con la mitad de la sesión completada, los dos coches de Racing Engineering volvían a boxes para hacer los últimos ajustes y montar neumáticos nuevos antes del definitivo intento de mejorar sus cronos en los diez minutos finales. Alexander bajaba hasta 1:56.845, ocupando la sexta plaza, y ! Jordan volaba en su primera participación en Spa con un coche de GP2, alcanzando la tercera posición con un crono de 1:56.625. Ningún piloto mejoraba más sus tiempos, así que Jordan partirá mañana desde el cuarto puesto, en la segunda línea de la parrilla de salida, mientras que Alexander lo hará desde la cuarta fila, en la octava posición, por lo que ambos iniciarán la prueba con sus miras puestas en el podio.

Thomas Couyotopoulo, Director Deportivo de Racing Engineering:
"Estamos contentos de ver que Jordan sigue progresando y se ha clasificado cuarto. Este fin de semana ha empezado estando entre los diez primeros en los libres y ha dado después el paso necesario para luchar por los puestos de cabeza en la sesión de clasificación. Alex, por su parte, ha tenido unos buenos libres pero no ha podido seguir ahí en la clasificación. Nada ha ido realmente mal, pero hemos perdido una décima aquí y otra allá, así que ahora tenemos que analizar en detalle donde recuperarlas. En todo caso, aunque no es el resultado al que aspirábamos, la octava plaza debe permitir a Alex luchar por conseguir buenos puntos mañana y esperamos ver a Jordan acabar en el podio.”

Jordan King:
"Los libres han ido bien, he tenido mucha confianza en donde necesitaba encontrar tiempo y en mi sensación en general. De cara a la clasificación estaba confiado en lo que necesitaba hacer para ser rápido. Con los cambios que hemos hecho después de los libres el coche se sentía bien con el primer juego de neumáticos. Pero había potencial para mejorar las prestaciones con el segundo juego. Los cambios que hicimos realmente ayudaron, aunque tal vez todavía podíamos haber hecho algo más para conseguir el último par de décimas. Tengo una buena posición de salida y una buena ocasión de terminar en el podio."

Alexander Rossi:
"Una sesión decepcionante considerando donde estábamos en los libres. Encontrar un hueco para hacer una vuelta sin tráfico ha sido complicado en las dos sesiones y ha dificultado el llevar los neumáticos a su temperatura. Estoy deseando que llegue la carrera de mañana ya que este es un gran circuito para competir y todavía estamos en posición de luchar por un podio."

La séptima prueba de las GP2 Series 2015 lleva a Racing Engineering al circuito de Spa-Francorchamps, en Bélgica, uno de los más populares del calendario tanto para los pilotos como para los espectadores. Aunque la última cita del campeonato, en Hungría, deparó resultados decepcionantes para los dos pilotos de la formación española, Alexander Rossi y Jordan King, el equipo ha mostrado velocidad y fiabilidad en lo que va de temporada y todos sus miembros están trabajando duro para volver a las primeras posiciones.

A continuación, el ingeniero Romain Goasguen nos comenta sus impresiones ante el fin de semana en Spa:

La última prueba, en el Hungaroring, no fue como el equipo esperaba, ¿con la pausa entre Hungría y Spa ha habido tiempo suficiente para analizar y entender un fin de semana que no fue el habitual de Racing Engineering?

El fin de semana del Hungaroring fue realmente muy decepcionante para el equipo en prestaciones y resultados. Fue probablemente nuestro peor fin de semana en mucho tiempo en lo que respecta a la gestión de los neumáticos. La pausa de verano nos ha permitido analizar en profundidad muchos datos y parámetros con el objetivo de entender que fue mal durante la prueba. Hemos estado trabajando duro también en la preparación de la siguiente pista para volver en nuestra mejor forma a Spa.

Spa-Francorchamps es la siguiente cita del calendario. Es uno de los circuitos más bonitos del mundo, con curvas famosas como Eau Rouge y Blanchimont. ¿Nos puedes explicar como es una vuelta al legendario trazado belga?

Spa es el circuito más largo de la temporada, con más de siete kilómetros de longitud y en el que hay que tener en cuenta muy acusados cambios de elvación y muchos ! tipos diferentes de curvas. Las curvas de alta velocidad, como Eau Rouge y Blanchimont, están entre las más desafiantes del año, ya que los pilotos las pasan con el acelerador a fondo. El cambio para este año serán las dos zonas de DRS, significarán más acción en La Source y Les Combes, que ya eran dos importantes puntos de adelantamiento antes de la introducción de este dispositivo.

Spa-Francorchamps es conocido no sólo por su clima impredecible sino también por ser uno de los circuitos con secciones más largas de acelerador a fondo y por sus difíciles curvas. ¿Cuales piensas que son los factores más importantes a considerar desde el punto de vista de los ingenieros?

Técnicamente Spa es un compromiso muy difícil ya que está compuesto de rectas muy largas que te obligan a usar poca carga aerodinámica para alcanzar altas velocidades y un buen tiempo por vuelta. Pero, por otra parte,! tiene muchas curvas de media y alta velocidad que requieren más carga aerodinámica de la que usamos para ser competitivos en el conjunto del circuito. Esta diversidad en el trazado de la pista hace muy complicado conseguir un coche bien equilibrado a lo largo de toda la vuelta. Por esto Spa es también un desafío para los pilotos, además de por su perfil y sus cambiantes condiciones climatológicas.

¿Qué marca la diferencia para un piloto cuando está en un circuito como Spa-Francorchamps? ¿Cuales son los puntos clave a tener en cuenta?

El principal desafío para un piloto en Spa es gestionar correctamente la baja carga aerodinámica del coche, como hemos comentado antes. Esta característica hace el coche difícil de manejar, particularmente en las frenadas y en las curvas de alta velocidad. Además de esto, las condiciones climatológicas son un parámetro importante también para el piloto,! que tiene que analizar bien el estado de la pista en cada momento y en cada una de sus partes para tomar la decisión correcta en caso de un cambio inesperado.

Racing Engineering ganó la carrera principal de la GP2 en Spa-Francorchamps en el 2014 y estamos seguros de que no vais a ir a por menos este año. ¿Veremos finalmente la tan esperada primera victoria de esta temporada?

Como siempre, tenemos grandes espectativas para este fin de semana. Hemos logrado buenos resultados aquí en los años anteriores y nuestras prestaciones desde el inicio de la temporada nos dan confianza de cara a conseguirlos en Spa con nuestros dos pilotos. Además, Jordan igualó en la última prueba, en Hungría, su mejor puesto en una sesión de clasificación así que tenemos que seguir trabajando en esa dirección para sumar puntos importantes en los dos campeonatos.
 

Las 28 vueltas de la carrera sprint del sábado se iniciaban con clima más fresco que el vienres al disputarse por la mañana, con 19° de temperatura ambiente, 32° sobre el asfalto y fuerte viento. Después del resultado de la carrera larga, Jordan King partía desde la tercera plaza de la parrilla invertida, al haber sido sexto ayer, mientras que Alexander Rossi ocupaba el puesto doce. Todos los monoplazan montaban los neumáticos Pirelli P Zero 'blancos', de compuesto medio.

Jordan hacía una salida algo lenta desde la segunda fila de la parrilla, perdiendo posiciones y bloqueando en una frenada, lo que le relegaba al séptimo puesto al final de la primera vuelta, justo por delante del ganador de ayer, Lynn. En la vuelta 5 el piloto del equipo español rodaba tras Gasly y a solo dos segundos del cuarto clasificado mientras se iba distanciando de Nato.

En las siguientes diez v! ueltas no hubo cambios en las posiciones de cabeza, con todos los pilotos conservando sus neumáticos para la parte final de la carrera. Sin embargo, cuando se llegaba a los últimos giros, Jordan notaba que sus gomas se habían degradado y perdía posiciones ante Nato y Visoiu, cayendo a la novena plaza y, a falta de cinco vueltas, siendo superado también por Lynn y Pic para perder aun otra plaza en el giro final ante Berthon y terminar la carrera en una muy decepcionante duodécima posición.

Alexander, por su parte, cedía una plaza en la salida con Latifi debido a que De Jong calaba delante suyo, pero recuperaba la posición para completar la primera vuelta en el puesto doce, rodando justo tras Visoiu. En la vuelta 7, el piloto norteameroicano de la formación andaluza estaba envuelto en un numeroso grupo de monoplazas que ocupaban los puestos del 8 al 13 y estaban separados por solo 4 segundos.

En la vuelta 19, Alexander era superado por! Pic y pasaba a ser decimotercero, con Stanaway acercándose hasta que la distancia entre ambos se estabilizaba en torno al segundo y medio. A falta de 10 vueltas, el piloto de Racing Engineering mantenía una intensa batalla con Berthon, que había superado a Stanaway, y pese a defenderse bien no podía evitar verse relegado al puesto 14 en la vuelta 19 cuando sus neumáticos perdían eficacia, cediendo otro puesto con Stanaway y siendo llamado a boxes en la vuelta 20 para montar gomas nuevas, retornando a pista en la posición 23, desde la que solo lograba remontar hasta el puesto 19 bajo la bandera a cuadros.

Tanto Jordan como Alexander no han podido mostrar su verdadero ritmo de carrera debido a sufrir problemas con los neumáticos, por lo que ninguno de los dos ha podido puntuar hoy como esperaban. Los equipos de GP2 tendrán ahora su pausa veraniega antes de volver a competir en Spa, Bélgica, dentro de un mes.

Thomas Lassus, Ingeniero:
"La de este sábado ha sido una carrera muy mala para el equipo. Esperábamos ganar posiciones y en lugar de eso las hemos perdido. Hemos tenido incluso que hacer una parada en boxes con Alex ya que nos estábamos quedando sin neumáticos. Desde luego, no es lo que esperábamos. Nos ha faltado algo para la carrera de este sábado y vamos a trabajar duro para volver a estar donde nos corresponde. Afortunadamente, Alex es todavía tercero en el campeonato y el equipo también, pero queremos más y volveremos a la lucha en Spa.”

Jordan King:
"La arrancada ha sido algo lenta, pienso que no tenía una buena temperatura en los neumáticos para la salida de la carrera. Las primeras cinco vueltas han ido bien pero luego hemos destruido las gomas y eso nos ha hecho sufrir desde mitad de carrera en adelante."

Alexander Rossi:
"Ha sido una carrera difícil desde el principio. Hemos probado algo nuevo para mejorar lo de ayer y no ha funcionado. Estoy contento de que tengamos ahora una pausa para entender que es lo que ha ido mal este fin de semana, y tengo toda la intención de volver a pelear en Spa."