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Escudería Costa Brava, 50 años... ¡y sumando!

Pocas escuderías de automovilismo tienen el honor de celebrar 50 años de existencia y a la vez de actividad ininterrumpida. Este año, la emblemática Escudería Costa Brava pasa a formar parte de tan selecto grupo. El 21 de diciembre del 1971 fueron firmados los estatutos que certificaban su nacimiento, con Manuel Ferrari como presidente y Juan Carlos Acosta como vicepresidente; el secretario y el tesorero eran Enric Garriga y Josep Culubret, respectivamente, y Francisco Gutiérrez, Agustí Boix y Salvador Servià, los tres vocales. El domicilio social estaba en Girona, en el domicilio particular de Manolo Ferrari y muy pronto fue trasladado al local, también en la misma ciudad, donde Alfonso Álvarez, que posteriormente también sería presidente, tenía ubicada, conjuntamente con otros socios, una autoescuela.

En este medio siglo de existencia, la Escudería Costa Brava ha tenido como presidentes los mencionados Manuel Ferrari Padrós y Alfonso Álvarez Octavio de Toledo, y posteriormente asumieron el cargo Jaime Puig Romeu, Josep Maria Falcó Huguet, Josep Maria Ventura Viadé y Joaquim Alsina Sureda, que lo es desde el año 2009. Jaime Puig gestionó, en la segunda mitad de los años 70, la creación del logotipo ovalado representativo de la escudería, que continúa plenamente vigente; por ese motivo se ha respetado fielmente su diseño para crear el logotipo conmemorativo de estos 50 años.

El inicio de actividad de la Escudería Costa Brava mostró la fuerza con la que nació, con tres Seat 1430 estrictamente de serie inscritos en el Rallye de Monte-Carlo 1972 para Salvador Servià-Agustí Boix, Enric Garriga-Valentín Alonso i Alfonso Plana-Julio Sánchez-Josep Planas, todos ellos encuadrados en la categoría B, que equivalía a promoción o amateur.

La cifra conjunta de pilotos y copilotos que durante estos 50 años han competido, sea permanentemente o bien de forma esporádica, supera el número de 400. Destacan los nombres de aquellos pioneros que fueron los hermanos Salvador y Josep Maria Servià, Teri Serra, Agustí Boix, Joan Tarrés, Josep Maria Tits Ventura, Josep Culubret, Pere Auradell, Jaume Met Vizern, Rafael Pinedo y otros de generaciones posteriores como los hermanos Josep y Joaquim Alsina, Josep Genoher, Xavier Sàbat, Josep Maria Ferrer Trias, Jordi Mercader, Ferran Nieva, Cèsar Grau, Francesc Busquets y Joaquim Guillamet –la mayoría de ellos “gente de la casa” desde siempre y por siempre jamás– y otros como por ejemplo Manel Juncosa, Joan Fernández, “Jean Claude”, Claudi Caba, Joan Aymamí, Hansi Bäbler, David Guixeras, Joan Vinyes Dabad... y un largo, muy largo, etcétera.

Nombres tan relevantes como algunos de los expresados dan a entender cuán diáfano es el palmarés de la Escudería Costa Brava a partir de aquel primer gran éxito que aportó Teri Serra en 1975, al acabar tercero absoluto en el Campeonato de España de Turismos y conquistar el Trofeo para vehículos de Fabricación Nacional al volante de su Seat FU 1800 preparado Juncosa.

La Escudería Costa Brava también organizó pruebas: el Rally de Promoción 1977, con base en Anglès; diferentes ediciones del Slalom de Pals, y desde el año 1977 hasta 1982 el Rally Garrotxa, que a partir de 1978 añadió la denominación Critèrium Teri Serra en honor a aquel piloto fatalmente desaparecido. También organizó una prueba de la primera edición del Campeonato Zanini-Racing (1980), que se disputó en Quart.

Jordi Ventura con Škoda Fabia en el Rally Empordà

• Haciendo equipo con Josep Autet y patrocinado por “Modulnova Girona”
• 316,30 km, de los cuales 87,42 de velocidad repartidos en 8 tramos

 Jordi Ventura, cinco veces Campeón de Catalunya de Rallys, participará en el 34è Rally Empordà al volante de un vehículo de última generación, un Škoda Fabia R5 Evo. Lo hará en compañía del copiloto Josep Autet, equipo que desde hace un par de años está participando en un programa reducido de rallys para coches históricos.

 

A pesar de que personalmente nunca había salido desde La Bisbal d'Empordà en las ediciones que la carrera lo ha hecho desde su pueblo natal, Jordi Ventura cuenta con un impresionante palmarés en este rally del Campeonato de Catalunya. Entre los años 1990 y 2000 lo ganó cinco veces y en otras dos ocasiones acabó segundo. Su copiloto, Josep Autet, también lo ha ganado una vez.

El 34è Rally Empordà se correrá el próximo sábado, 29 de mayo, con un itinerario de 316,30 km, de los cuales 87,42 serán de velocidad. El rally constará de 8 tramos cronometrados, con dos pasadas a los emblemáticos “Els Àngels”, “Santa Pellaia”, “Sant Grau” y “La Ganga”, cronometradas a las cuales el equipo Ventura-Autet ha hecho los correspondientes reconocimientos.

 

Con el objetivo de probar el coche que por primera vez pilotará en competición, Jordi Ventura, también acompañado por Josep Autet, tomó parte el pasado domingo como coche “0” en la Pujada a La Trona, experiencia que les permitió hacer un completo ensayo completando unos 30 km cronometrados. Al respecto de esta prueba, Ventura dice que “en La Trona hicimos una prueba muy positiva; el Fabia es un coche que realmente corre mucho y lo que más impresiona es su paso por curva y la frenada, es una auténtica máquina de competición”.

Ventura, que desde el año 2018 participa esporádicamente en rallys de velocidad al volante de vehículos clásicos, no se había instalado todavía en el asiento de un vehículo de competición moderno. Y por eso considera tan especial esta participación. “Me hace mucha ilusión correr con un coche de las prestaciones del Škoda R5 por los tramos de mi comarca y, además, con salida y llegada en mi pueblo”, manifiesta Jordi Ventura, que añade: “Mis aspiraciones, y las de mi copiloto, no son salir a hacer ningún resultado especial. Simplemente el deseo de ver donde estamos a nivel competitivo conduciendo un coche de máximo nivel después de tantos años de no hacerlo”.

El Škoda Fabia R5 Evo, que pertenece a la estructura Calm Competició que también dará servicio de asistencia, estará decorado con los logotipos de los patrocinadores del programa de rallys de Jordi Ventura, destacando esta vez la novedad de “Modulnova Girona”, el showroom de mobiliario de cocinas y baños de gamma alta abierto recientemente al público en la capital gerundense.

 

Un gran palmarés en el Rally Empordà
El palmarés de Jordi Ventura en los lugares de honor del Rally Empordà es realmente impresionante. Incluye cinco victorias absolutas y dos segundas posiciones, primeras de grupo N. La gran versatilidad de Jordi Ventura en sus años de piloto en activo se traduce en victorias y títulos con vehículos de todo tipo de tracción: trasera (Ford Sierra RS Cosworth, BMW M3), delantera (Seat Ibiza 2.0 Kit Car) y total (Lancia Delta HF Integrale 16V), coches con los que ganó también este rally ampurdanés.

Con el Ford Sierra ganó el Rally Empordà de 1990 y acabó segundo en la edición de 1991, temporada en la cual consiguió su primer título catalán. Con el Delta repitió resultados: victoria el 1992 y segundo lugar el 1993, con título catalán absoluto en este último año. Finalmente, con diferentes versiones del Seat Ibiza ganó los rallys de 1997, 1998 y 2000, temporadas las tres en las cuales también se proclamó Campeón de Catalunya.

También hay que destacar sus triunfos en el rally hermano, el Cales de Palafrugell, también organizado por Escudería Baix Empordà, del que Ventura fue ganador en 1995, 1997, 1998 y 2001 y segundo clasificado el 2000. Toda esta retahíla de victorias las consiguió con Joan Sureda y Oriol Julià como copilotos.

El Campeonato de Catalunya de Rallycross RXCAT calienta motores para su estreno oficial en el Circuit Calafat

El trazado tarraconense, sede este fin de semana del novedoso rallysprint organizado por V-Line Org., ha acogido también la presentación oficial del primer certamen ideado específicamente para esta disciplina que se convoca a nivel nacional, vertebrado por varias categorías y trofeos, y un calendario de cuatro pruebas, más un test de preparación, que tendrá lugar el próximo 16 de mayo en el espectacular circuito mixto, homologado para rallycross, recién incorporado a las modernas instalaciones del emblemático Circuit Calafat.


El Circuit Calafat se ha convertido desde el pasado viernes en el epicentro de la actividad deportiva desarrollada a lo largo de los últimos días por V-Line Org., que, además de materializar con éxito la organización del primer rallysprint que se celebra dentro del marco del trazado catalán, ha efectuado también la presentación oficial de otro de los novedosos proyectos que va a implementar de cara a esta temporada: el Campeonato de Catalunya de Rallycross RXCAT.

Un certamen inédito a nivel nacional, impulsado también por la FCA (Federació Catalana d'Automobilisme), que, gracias a la incorporación al Circuit Calafat de la primera pista permanente de nuestro país homologada para rallycross, va a propiciar la activación de una especialidad sumamente llamativa y espectacular, con gran arraigo y tradición en diversos países europeos, a través del nuevo proyecto deportivo desarrollado por V-Line Org.

Cuatro pruebas (de junio a noviembre), más un test preparatorio, calendado el próximo 16 de mayo, que servirá además para seguir amplificando la difusión del nuevo Campeonato de Catalunya de Rallycross RXCAT, conforman un calendario compuesto por meetings constreñidos en una sola jornada, con cuatro sesiones cada uno de ellos: entrenamientos libres y cronometrados, semifinales y final (A y B), con joker lap. Un esquema de competición homogéneo para todas las categorías y trofeos convocados a este certamen:

- Turismos 2RM: vehículos carrozados de tracción delantera o propulsión, tipo berlina o coupé de dos a cinco puertas, con homologación vigente o caducada y sin homologación, pero que hayan sido producidos en serie y vendidos a través de una red comercial. Categoría que cuenta con divisiones: RX, para modelos a partir del 1992 y prototipos sin homologación, derivados de un turismo y aceptados previamente por la Comisión Técnica de V-Line Org.; y Retro RX, donde se encuadrarán todos los vehículos anteriores a 1992.

- Turismos y Prototipos 4RM: vehículos carrozados tipo turismos de tracción total, atmosféricos con una cilindrada máxima de 3.500 cc, o turboalimentados con una cilindrada máxima de 2.300 cc. Entre ellos se admiten los RX2 Lites, Gr.A, Gr.N, N1, N5 y R4 de rallyes, turismos y prototipos G del Campeonato de Andorra de carreras sobre hielo. Todos ellos se agruparán en dos divisiones: RX4, para vehículos 4RM, excepto los prototipos G; y, precisamente, Protos G, procedentes del certamen andorrano.

- Carcross: monoplazas de propulsión, especialmente construidos para la práctica del autocross, además de vehículos FIA Cross Car (XC) y los correspondientes al Campeonato de Catalunya de Mastercross (MX).

- Clio Trophy RX: certamen monomarca organizado por Renault Sport Racing, con el Renault Clio R.S. Line Rallycross, Rally5 y Cup de circuitos como protagonista.

- Trofeo Giand: para todos los participantes que compitan con unidades del prototipo fabricado por PCR Sport.

- Trofeo Junior: destinado a los competidores de la categoría de turismos que tengan entre 16 y 20 años, cuya inscripción estará bonificada.


Salvo en la categoría de carcross, todas las demás podrán estar compuestas por equipos con dos pilotos que compartan coche. Otro incentivo más para fomentar la participación de un certamen revolucionario y vanguardista por parte de V-Line Org., como es el Campeonato de Catalunya de Rallycross RXCAT, que está llamado a hacer historia y a establecer a un nuevo precedente en nuestro país a partir de esta temporada.


Francesc Gutiérrez, máximo responsable de V-Line Org: “Este un reto más, muy simpático a la vez que con una gran responsabilidad; no podemos olvidar que el rallycross es una disciplina que en España no existe ni ha existido hasta ahora, y es una especialidad que en Europa tiene un arraigo importante, con lo cual nos enfrentamos al enorme reto de darlo a conocer, así como de hacer un campeonato animado, abierto, e introducir esta especialidad en nuestro país. Agradezco enormemente al Circuit Calafat haber accedido a crear este trazado tan especial, que desde ya se convierte en el primer circuito permanente en España de Rallycross. Asimismo, quiero hacer un especial reconocimiento a la Federació Catalana d’Automobilisme por volcarse en este proyecto y ofrecernos todas las facilidades para llevar a cabo el campeonato. Gracias también a Michelin por seguir confiando en nosotros, a Renault por apostar por un gran trofeo monomarca dentro del mismo Campeonato de Catalunya de Rallycross RXCAT, y, por supuesto, a todo el equipo de V-Line Org. por hacerlo posible”.

Joan Ollé, presidente de la FCA (Federació Catalana d’Automobilisme): “Estamos muy contentos de poder presentar el Campeonato de Catalunya de Rallycross RXCAT, un certamen que hemos querido impulsar desde hace seis años, y que, por fin, conjuntamente con V-Line Org., hemos logrado hacerlo. Creemos que la especialidad de Rallycross tiene muchísimo interés, y que en los tiempos que corren permite a los espectadores disfrutar de pruebas muy compactas, divertidas y con muchas batallas. Queremos que este campeonato sea referencia y que nos permita seguir lanzando proyectos ambiciosos de cara al futuro”.

Josep María Ferrer, coordinador de Rally-Rallycross de Renault Sport: “Para la marca es una gran satisfacción poder formar parte de este campeonato, ya que, dentro del desarrollo de nuestros productos, la especialidad de rallycross es una de las que más queremos promocionar. Después de estar ya presentes en otros países, poder estar en el Campeonato de Catalunya de Rallycross RXCAT se nos antoja bastante interesante, especialmente porque tenemos un producto como el Clio, un coche accesible y polivalente, que se adapta perfectamente a esta disciplina. Formar parte de este campeonato será, sin duda, nuestro mayor reto de cara a la satisfacción de nuestros clientes. Creemos que este certamen reúne todos los ingredientes necesarios, y nos complace poder ser parte de él".

Luis Ramos-Fernández de Bobadilla, responsable de competición de Michelin para España, Portugal y América Latina: “Estamos muy contentos de poder participar en este nuevo Campeonato de Catalunya de Rallycross RXCAT, el primero de España, y que consideramos que tiene mucho futuro por delante. Este es un proyecto serio, como todo lo que hace V-Line Org. Ya llevamos varios años dentro del GT-CER, y para nosotros es la mejor carta de presentación en ese sentido. Si bien es cierto que el campeonato está arrancando, es un certamen que por su formato es bastante atractivo para el público en general, debido a sus costes, y, sobre todo, visibilidad. Ya arrancamos en su día con los Giand en Andorra, también hemos ido de la mano de Renault Sport, y la verdad es que no dudamos en involucrarnos con este proyecto, que creemos tiene mucha proyección a nivel nacional, tal como ya se está viendo en otros países. Esperamos que el campeonato coja cuerpo y entidad, e indiscutiblemente estaremos durante todo el proceso para apoyar desde el inicio”.


CALENDARIO CAMPEONATO DE CATALUNYA DE RALLYCROSS RXCAT 2021:

– RX0 (16 de mayo)
– RX1 (13 de junio)
– RX2 (23 de octubre)
– RX3 (20 de noviembre)
– RX4 (21 de noviembre)

Positivo debut de Albert Orriols en el Rallye Sierra Morena

El piloto de Vic se quedó a las puertas del Top 10 del Súpercampeonato de España con su nuevo Skoda Fabia R5 en la cita cordobesa

La temporada 2021 de Albert Orriols se puso en marcha este fin de semana con la disputa del Rallye Sierra Morena, cita puntuable para el Súpercampeonato de España de Rallyes. Con su recién adquirido Skoda Fabia R5, el piloto catalán era de la partida en una prueba que congregó a la flor y nata de la especialidad estatal.

En su primera toma de contacto con el coche checo y en su primera carrera con su nuevo copiloto, Alberto Gil, fue poco a poco adaptándose durante el rallye andaluz.

“No pudimos hacer test previos, así que el shakedown fue nuestra primera toma de contacto con el Skoda, un coche que ya conocíamos de hace unas temporadas”, explica Orriols. “El rallye no comenzó de la mejor manera, ya que en el primer tramo tuvimos que adelantar dos coches menos competitivos que salían por delante, además uno de los pilotos no tuvo una actitud muy deportiva, ya que no nos dejó pasarle fácilmente, lo que nos hizo perder tiempo y ritmo durante unos tres kilómetros. Al final del tramo, debido a esta maniobra de adelantamiento en la que perdimos mucho tiempo, nos alcanzó Sergio Vallejo, al que dejamos pasar para no perjudicarle cuando lo vimos por los retrovisores”, resumió el piloto catalán.

Esta incidencia, propiciada por un controvertido orden de salida para la primera etapa en el que situó varios equipos con mecánicas menos competitivas por delante de formaciones con vehículos más rápidos, se concretó con una pérdida de más de dos minutos respecto a los líderes de la prueba, llegando incluso los comisarios deportivos del rallye ha reconocer la queja de interpuesta por Orriols, aunque no concretaron ningún tipo de bonificación al respecto. A partir de ese momento, eso sí, el ritmo del catalán fue mejorando hasta el final de la prueba.

En la segunda etapa del rallye cordobés, las sensaciones de Orriols fueron mejores pese a una equivocada monta de neumáticos en el primer bucle del día. Aún así, el osonense consiguió estar regularmente en el ritmo del Top 12 hasta clasificarse en una meritoria 11ª posición absoluta dentro de la clasificación del Súpercampeonato de España

.“La etapa del sábado fue mucho mejor, pese a que montamos ruedas demasiado duras en la primera sección. También pensé que había sufrido un pinchazo, pero fue una falsa alarma. Pese a todo, el ritmo fue más competitivo aunque todavía tenemos margen de mejora. El balance general es positivo pese a que el primer tramo nos condicionó mucho el resto del rallye”, sentenció Albert Orriols.

Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche) ganan por segunda vez el Rally Catalunya Històric

· Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth) y Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400-B) completan el podio.
· José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW 320i) ganan en la modalidad de Regularidad Súper Sport.
· La prueba ha contado con un excelente ambiente en Salou y una gran competitividad en las carreteras del interior de las comarcas de Tarragona.
· El 5º Rally Catalunya Històric ha sido organizado por el RACC en colaboración con el Patronato Municipal de Turismo de Salou y ha puntuado para el Campeonato de Catalunya.

El equipo formado por Carles Miró e Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) ha conseguido la victoria en el 5º Rally Catalunya Històric. La prueba, de dos días de competición, ha tenido a Salou como epicentro y las carreteras del interior de las comarcas de Tarragona como itinerario. Esta es la segunda vez que este equipo de Osona resulta vencedor, después de la victoria obtenida en la primera edición, en 2017. El 5º Rally Catalunya Històric ha sido organizado por el RACC, en colaboración con el Patronato Municipal de Turismo de Salou y ha puntuado para el Campeonato de Catalunya.

Distribuidos en tres categorías, 81 equipos tomaron la salida el pasado viernes desde el Passeig Jaume I de Salou, un excelente punto de encuentro para la competición deportiva de motor, dado que es el mismo lugar que acoge el RallyRACC del campeonato del mundo. Durante la prueba, los equipos han superado los 12 tramos de la competición recorriendo 489,55 km, de los cuales 147,40 km han sido de regularidad.

Los cuatro tramos del rally que se celebraron el viernes, el último de ellos de noche, anticiparon como podría evolucionar la prueba, con el dúo Mia Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400B) llegando a Salou como líderes en Regularidad Sport, pero solo 6 décimas por delante de Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC). En cuanto a la categoría Regularidad Súper Sport, la primera posición la ocupaban con cierto margen Xavier Domingo-Jordi Ibarra (BMW M3) que superaban a José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW 320i), que serían los ganadores finales de esta modalidad.

Al atardecer del viernes, las condiciones de las carreteras fueron variadas. En unos tramos la pista estaba seca, pero en otros los vehículos encontraron zonas de humedad que hacían que el asfalto resbalara o, incluso, afrontaron ratos de niebla en buena parte del tramo de L'Albiol.

El sábado, con ocho tramos por delante, se ponía en evidencia la fuerte igualdad entre los mejores equipos de la regularidad. Las carreteras se encontraban en buen estado, lo cual permitió que los tándem piloto-copiloto exprimieran al máximo sus calidades de conducción y navegación. En los lugares altos de la clasificación las alternancias fueron constantes durante el segundo día de competición. El rally llegó a las dos últimas especiales con dos equipos con las máximas posibilidades de victoria: Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) y Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400-B), los mismos que lideraban la clasificación el día anterior.

Finalmente, Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC) consiguieron vencer in extremis, pero la sorpresa saltó en el segundo lugar, puesto que Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth) consiguieron desbancar, por dos décimas, a Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400-B), que se conformaron con una tercera posición que, a pesar de todo, pone en evidencia su calidad y espíritu de lucha.

Históricamente, las primeras posiciones del Rally Catalunya Històric han sido ocupadas en buena parte por estos tres equipos, que ya son habituales en la prueba del RACC. Miró y Matavacas ganaron la primera edición, celebrada en 2017, y en el resto de pruebas obtuvieron un cuarto y dos quintos lugares. Por su parte, García y Giralt consiguieron la segunda plaza en la pasada edición (2020). Si bien es cierto que en esta última edición Mia Bardolet se ha estrenado en el podio, su copiloto, Carles Jiménez, ya acumula dos victorias con otros pilotos.

La cuarta posición fue para Lluís Pallí-Guillem Buscarons con su pequeño Innocenti Mini Cooper y la quinta plaza para Jordi Fanlo-Joan Jordán (Porsche 911 SC), justo por delante del equipo femenino, habitual también en el Rally Catalunya Històric, que componen Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2), sextas en un rally en el que suman ya cinco resultados entre los seis mejores.

En la categoría Regularidad Súper Sport, una vez retirados por avería Domingo-Ibarra (BMW), líderes del viernes, el triunfo fue a parar a manos de José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW 320i), sin rivales en su camino hacia el lugar más alto de la clasificación en esta modalidad. La categoría Legend FCA, que no es competitiva, solo es de exhibición, aportó también un buen puñado de coches de competición de gran valor histórico.

El RACC y el Patronato Municipal de Turismo de Salou han puesto en pie una gran prueba de regularidad. A nivel organizativo el rally, que ha contado con todas las medidas de seguridad y de prevención frente a la covid-19, ha satisfecho a todo el mundo y las carreteras se han mostrado perfectas para la regularidad como ya lo son para la velocidad del mundial WRC.

Clasificación final Regularidad Sport
1-Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche 911 SC, H2), 33,4 puntos
2-Juan Pedro García-Sergi Giralt (Autobianchi A-112 Abarth, H3), 39,2 puntos
3-Josep Maria Bardolet-Carles Jiménez (Seat 1400-B, H2), 39,4 puntos
4-Lluís Pallí-Guillem Buscarons (Innocenti Mini Cooper, H3), 42,5 puntos
5-Jordi Fanlo-Joan Jordán (Porsche 911 SC, H1), 46,9 puntos
6-Tere Armadans-Anna Vives (Porsche 911 Carrera 3.2, H2), 48,3 puntos
7-Antonio Verdaguer-María Jesús Mora (Porsche 944 Turbo, C4), 62,1 puntos
8-Joaquim Muntada-Marc Erra (Porsche 911 Carrera 3.2, H1), 63 puntos
9-Pau Coma Cros-Marcos Rivero (Porsche 911, H2), 64,2 puntos
10-Joan Riberas-Joan Circuns (Porsche 911 SC, H1), 66,3 puntos
Hasta 53 clasificados.

Clasificación final Regularidad Súper Sport
1-José Luis Moreno-Isidre Noguera (BMW 320i E30, H2), 102,8 puntos
2-Ramon Dalmau-Antoni Moragas (BMW 325i, C5), 141,7 puntos
3-Alexandre Thoreau-Daniel Thoreau (Lancia Delta Integrale, C5), 169,5 puntos
4-Jorge Villasan-Pedro Villasan (Volkswagen Golf GTI, H3), 249,1 puntos
5-Marc Mayoral-Jordi Vilaseca (Volkswagen Scirocco 16V, C5), 301,2 puntos
6-Lluis Coma Cros-Daniel Ferreiro (Porsche 930 Turbo, H1), 401,6 puntos
7-Roger Serra-Antonio Angulo (BMW 323i, H2), 864,6 puntos
8-Manuel Álvarez-Ismael Lozano (Toyota Celica 2.0 GTI, C6), 954,8 puntos
9-Josep Costa-Marc Duran (Porsche 911 SC, H1), 1.266 puntos
10-Jaume Insa-Carlos Jané (Volkswagen Golf GTI, H3), 1.489,4 puntos
Hasta 15 clasificados.

Digital Fone Competición repite en el CERVH

El tinerfeño Carlos Jorge, este fin de semana acompañado por Adolfo González-Almuiña, disputa el Rallye Sierra Morena, una prueba que debuta en el Campeonato de España de Rallyes de Vehículos Históricos. Al volante de su Porsche 911 SC, el tercer clasificado de la temporada 2019 encara un certamen que visitará la isla de Tenerife el próximo mes de octubre.

Después de un 2020 en el que apenas se disputaron un par de pruebas, el CERVH está de vuelta con la presencia del equipo Digital Fone Competición. La escuadra canaria vuelve a diseñar un programa a nivel nacional, escenario en el que en 2019 alcanzaron grandes éxitos, como el tercer puesto final en el campeonato, una victoria absoluta y algunos podios.

Carlos Jorge competirá en 2021 con el Porsche 911 SC que hace unas temporadas le dio el título canario y con el que afrontó su primera temporada en el Nacional de históricos. Por motivos laborales, este fin de semana no le acompañará su habitual navegante, Sergio Marrero, asiento que ocupará Adolfo González-Almuiña. De ese modo, las jornadas de reconocimiento serán doblemente importantes debido a la búsqueda del buen entendimiento entre piloto y copiloto.

Precisamente, el piloto tinerfeño se encuentra reconociendo el recorrido de la cita andaluza, comunidad en la que no había competido hasta la fecha. “Aunque con algunos matices diferentes, son carreteras muy parecidas a las canarias”, reconoce el de Digital Fone Competición y Centro Porsche Madrid. “Son tramos que tienen sus complicaciones, especialmente por sus rasantes, pero en general cuentan con un buen asfalto”, añade. En lo deportivo, “nos vamos a encontrar a rivales que ya conocemos de las últimas temporadas y sabemos que lo van a poner muy difícil. Pero aquí, además, se añaden los del certamen local, así que la prueba tiene buena pinta”. “Ahora será importante que Adolfo y yo nos podamos acoplar lo antes posible para estar a un buen nivel. Estamos con ganas de hacerlo bien, sobre todo porque este año el campeonato pasará por Tenerife y sería ideal llegar a ese momento con opciones de jugarnos algo importante”, destaca el piloto tinerfeño.

La cita cordobesa arrancará este viernes con las especiales de ‘Villaviciosa’ (24,94 km a las 14:45 h y 18:40 h) y ‘Villanueva del Rey’ (6,75 km a las 15:40 h y 19:35 h). La competición seguirá al día siguiente con ‘Villaharta’ (16,11 km a las 10:10 h y 15:10 h), ‘Obejo’ (11,54 km a las 10:50 h y 15:50 h) y ‘Posadas’ (16,42 km a las 11:55 h y 16:55 h). En total serán poco más de 150 km cronometrados.

El 63 Rally Barcelona-Sitges cambia su formato y será virtual

Ante la situación actual y las medidas marcadas por PROCICAT, la organización del Rally de Sitges ha decidido cambiar su formato tradicional y ofrecer propuestas virtuales


La 63ª edición del Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges se celebrará de manera virtual el 25 de abril de 2021. Las medidas para la COVID-19 marcadas por PROCICAT hasta el 9 de abril, que prohíben la celebración de eventos culturales de itinerancia, impiden al Ayuntamiento de Barcelona autorizar la salida tradicional de la prueba, y al Ayuntamiento de Sitges la circulación de la caravana de vehículos del Rally por las calles de la población.

Ante la imposibilidad de organizar la prueba con todas las garantías a partir del 10 de abril, los organizadores del certamen (la entidad Fomento de Sitges y el Ayuntamiento de Sitges) han decidido adaptar el Rally a un formato alternativo inédito.

A través de la web del Rally, el público podrá ver la ubicación e imágenes de los vehículos participantes allí donde estén.

Los detalles de esta novedosa propuesta se darán a conocer a través de la web y las redes sociales oficiales, donde también se comunicarán otras actividades paralelas que harán que, en Sitges, el domingo 25 vuelva a ser "un día de Rally".

Salou será el epicentro del 5è Rally Catalunya Històric

• La prueba que organiza el RACC, en colaboración con el Patronat de Turisme de Salou, puntuará por primera vez para el Campeonato de Catalunya.
• El período de inscripción sigue abierto hasta el próximo día 30 de marzo.
• La nueva edición del Rally Catalunya Històric se disputará el 9 y 10 de abril.

La 5ª edición del Rally Catalunya Històric, que se celebrará los días 9 y 10 de abril, tendrá como epicentro a Salou. Las inscripciones de la prueba de regularidad para vehículos clásicos que organiza el RACC, en colaboración con el Patronat Municipal de Turisme de Salou, se cerrarán el próximo 30 de marzo.

La nueva edición de la competición, que ya cuenta con 70 equipos inscritos, contará con todas las medidas de seguridad y de prevención ante la covid-19. En este sentido, la organización también ha adaptado el recorrido, que será más compacto para limitar el número de desplazamientos. A pesar de que el trazado todavía no se ha hecho público, incluirá tramos completos o parciales que forman parte del RallyRACC del Campeonato del Mundo, como Riudecanyes, La Mussara, Querol y El Montmell.

Los vehículos clásicos participantes tendrán que recorrer un total aproximado de 500 km, 150 km de los cuales serán de regularidad controlada. Habrá 12 tramos de regularidad (11 son diferentes), que serán diurnos y nocturnos, todos ellos en carretera cerrada.

El primer día de competición, viernes 9 de abril, se harán las verificaciones administrativas y técnicas de los participantes en el paseo Jaume I de Salou. Desde este lugar empezará la primera etapa de la carrera, a partir de las 17 horas y hasta las 21.30 horas, cuando se prevé que llegue el primer participante. El día siguiente, sábado 10 de abril, la segunda etapa se iniciará y acabará de nuevo desde el paseo Jaume I, después de un recorrido de ocho horas y media. Se prevé que el primer participante completará los tramos previstos entre las 9.30 horas y las 18 horas.

Tres modalidades de participación

Como novedad de esta quinta edición, el formato de inscripción ha dejado de ser Premium (todo incluido), para evitar posibles aglomeraciones de personas durante las comidas y otros momentos sociales. Por este motivo, la inscripción tiene precios más económicos. El registro para las modalidades Regularidad Sport (RS) y Regularidad Súper Sport (RSS) tienen un coste de 475 € (socio RACC) y de 525 € para aquellos que no son socios del Club. Y para la categoría Legend FCA el importe es de 575 € (socio RACC) y de 625 € en caso de no ser socios de la entidad.

Por primera vez, el 5º Rally Catalunya Històric será puntuable para el Campeonato de Catalunya de Rallies Históricos y Clásicos para pilotos y copilotos en las categorías de Regularidad Súper Sport y Sport, además de la modalidad de exhibición Legend FCA.

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