Pablo Díez y Diego Cruz vuelven a Cantabria para disputar el Rally Valles Pasiegos

El Equipo Grupo Farma10 afronta este fin de semana unas jornadas de muchísima actividad. Mientras que Efrén Llarena y Sara Fernández arrancan su asalto al ERC en el Rally de Polonia, los cántabros Pablo Díez y Diego Cruz llevarán su Škoda Fabia R5 a la cuarta edición del Rally Valles Pasiegos, donde se las tendrán que ver con algunos de los mejores pilotos del panorama nacional que también han optado por tomar la salida en la prueba cántabra.

Tras el segundo puesto obtenido en Guriezo, Pablo Díez y Diego Cruz se colocaron en esa misma plaza en la general del Campeonato de Cantabria, una posición que ahora intentarán mejorar sacando lo mejor de su conducción no sólo ante Marcos Diego y José Luis García, la dupla que les superó en la carrera inaugural del certamen autonómico; sino también ante el resto del grupo de favoritos que, en esta ocasión, aparece encabezado por Surhayen Pernía y Alba Sánchez al volante de su Hyundai i20 R5.

Tras una buena actuación en el Rally Terras da Auga, última prueba disputada del Supercampeonato de España, el Equipo Grupo Farma10 regresa a la competición más cercana a casa con la clara intención "de buscar el mejor resultado posible. Como siempre, no descartamos nada y vamos a salir a buscar la victoria, aunque sabiendo que nos medimos a pilotos de enorme nivel que seguro que nos van a poner las cosas muy complicadas", explica Díez.

Esta cuarta edición del Rally Valles Pasiegos arrancará en la mañana del sábado con la primera pasada por el TC de Aloños, que estará inmediatamente seguido por el segundo de los tramos cronometrados entre Saro-Valvanuz para completar los primeros 25 kilómetros que deberán darnos ya una idea bastante clara de qué pilotos van a estar peleando por el triunfo a lo largo del poco más de un centenar de kilómetros cronometrados sobre los que se disputará la totalidad de la prueba.

"Para nosotros, venir a correr a Cantabria siempre supone algo muy especial", explica Díez apenas 24 horas antes de arrancar la cita de los Valles Pasiegos. "Siempre hemos dicho que nuestros grandes objetivos para este año era hacer un buen Supercampeonato y pelear por la victoria en el regional. La carrera de Guriezo fue el primer paso en ese camino y ahora queremos seguir sumando los puntos necesarios para poder aspirar al triunfo al final de la temporada".

El piloto del Equipo Grupo Farma10 añadía que "en el Rally Terras da Auga, como ya explicamos, buscamos y encontramos los límites del coche. Tuvimos algún susto que nos hizo terminar por detrás de lo que era nuestro ritmo real allí, pero lo considero una inversión en aprendizaje. Cada vez conocemos mejor el coche y estamos más acoplados con él. Además, cada test y cada rally nos sirve para que Diego y yo nos compenetremos mejor, así que nuestro objetivo es seguir creciendo y mejorando carrera a carrera".

Fórmula SEAT 1430: 50 años de una gran escuela de pilotos y constructores

• Casa SEAT acoge un coloquio para celebrar el cincuentenario del primer campeonato español de monoplazas
• Pilotos y técnicos debaten las razones del éxito de la F-1430 y explican su experiencia en el campeonato, en un acto retransmitido en directo por streaming
• SEAT HISTÓRICOS expone un Cordobán y un Selex ST-5, mientras que Carles Miró presenta un Selex ST-3 recién restaurado

Uno de los grandes hitos del automovilismo español fue la creación de la Fórmula SEAT 1430 en los años setenta. Este año se cumplen cincuenta de la primera edición de un campeonato promocional que despertó el entusiasmo del mundillo automovilístico del país. Sobre el papel, la receta era muy sencilla: todos los vehículos montaban una mecánica SEAT común de serie y cada constructor fabricaba su propio chasis. Este planteamiento proporcionó a pilotos y técnicos una plataforma excepcional para introducirse en la competición de circuitos, gracias en buena parte a las ayudas que ofrecía la propia marca.

Para celebrar la efeméride, Casa SEAT ha acogido un coloquio sobre la Fórmula 1430 en este céntrico espacio ubicado en la confluencia de la Diagonal y el paseo de Gracia, en Barcelona, y que precisamente hoy hace un año que abrió las puertas al público. El acto, conducido por Josep Autet, se ha dividido en dos coloquios: uno técnico y otro deportivo. El primero ha contado con la presencia de Isidre López, responsable de SEAT HISTÓRICOS; el ingeniero Jaume Xifré, diseñador de los monoplazas Selex (el fabricante de más éxito de la F-1430), y Carles Miró, que acaba de restaurar un Selex ST-3 como el que había pilotado en las carreras de montaña. En el coloquio deportivo han intervenido cuatro campeones de la F-1430: Salvador Cañellas (1972), Federico van der Hoeven (1974), Pere Nogués (1976) y Miquel Molons (1977).

Además del Selex ST-3 de Carles Miró, en el auditorio de Casa SEAT también se han expuesto los dos monoplazas de la Fórmula 1430 que forman parte de la Colección de SEAT HISTÓRICOS: un Cordobán de 1971 y un Selex ST-5 de 1976. Los dos se mantienen en perfecto estado de funcionamiento y participan a menudo en exhibiciones en circuito, como testigo vivo de la inventiva estimulada por la creación de la Fórmula SEAT 1430. La última vez fue hace muy poco, el 28 de mayo, en una exhibición de Fórmula Vintage, en Calafat, donde Cañellas se puso al volante del Cordobán y Xifré, del Selex ST-5.

A causa de las restricciones por la pandemia, el aforo se ha limitado a 70 personas (la mayoría, antiguos pilotos, preparadores y periodistas), pero el acto se ha retransmitido en directo por streaming. El video completo del coloquio se puede recuperar en este enlace: Fórmula SEAT 1430: 50ª aniversario - YouTube

 

Fórmula de éxito
El nacimiento de la Fórmula 1430 fue un impulso imparable para la promoción del automovilismo deportivo, tanto en cuanto a pilotos como a ingenieros, técnicos y mecánicos. La primera carrera se disputó el 4 de abril de 1971 y hasta 1974 el organizador era la propia SEAT. A partir del año siguiente y hasta casi el final de la década hubo un comité organizador formado por diferentes estamentos, mientras que SEAT continuaba ofreciendo todo su apoyo técnico y económico.

Además de escuela de promoción deportiva, la F-1430 también fue importante para la propia SEAT, la marca que proporcionaba la mecánica de los monoplazas y dedicaba una buena partida económica a premios y primas de salida. “Desde el punto de vista del marketing, fue un acierto asociar los fórmulas a un vehículo de serie como el SEAT 1430. Fue una idea brillante”, dice Isidre López. La Colección de SEAT HISTÓRICOS ya cuenta con 350 vehículos históricos SEAT, incluyendo los dos F-1430 expuestos durante el coloquio, pero todavía no está completa. “Nos falta, por ejemplo, un Fórmula 1800”, reconoce López, en referencia al campeonato que fue el hermano mayor de la F-1430 y que se disputó entre 1974 y 1976.

Entre los fabricantes que se lanzaron a diseñar monoplazas para montar la mecánica SEAT, el de mayor éxito fue, con diferencia, Selex, como demuestra un dato concluyente: de las 71 carreras de la Fórmula 1430 disputadas (entre 1971 y 1978), 66 las ganaron los chasis catalanes Selex, y las otras cinco, los andaluces Lince. El artífice de este dominio fue Jaume Xifré, el ingeniero de Selex que diseñó los monoplazas. Según Xifré, el diseño del chasis era lo más fácil; las suspensiones planteaban la mayor dificultad. “Entonces la dinámica de vehículos no se sabía lo que era; no existían libros ni nada. Se trataba de mirar fotos de lo que hacían fuera (sobre todo en Lotus, el equipo de F1 con la dinámica del vehículo más puntera) e intentar comprender por qué eran así”, asevera con su proverbial modestia.

Los monoplazas de F-1430 estaban formados por un chasis tubular (el primer monocasco llegó en 1977), con el motor del SEAT 1430 y la caja de cambios... ¡del SEAT 600! “El cambio del 600 se podía acoplar fácilmente, pero había que girarlo hacia abajo, ¡de lo contrario tendríamos una marcha adelante y cuatro hacia atrás!”, añade Xifré. También eran componentes SEAT de serie los frenos (incluyendo las pinzas y la bomba) y las manguetas delanteras. El motor de serie entregaba 75 CV, que llegaban a superar los 80 en un propulsor bien equilibrado. Combinado con un peso de apenas 420 kg, la relación peso-potencia convertía los F-1430 en auténticos vehículos de competición.

El primer Selex de F-1430 fue el ST-3, que también es el monoplaza de más éxito de toda la historia del campeonato, dado que fue el vehículo de los cinco primeros campeones, mientras que el sexto, Pere Nogués, pilotó un ST-5, la evolución del ST-3. De Selex ST-3 se fabricaron 45 unidades, 25 ya preparadas para la primera carrera. “Mi padre estuvo una semana sin dormir para tenerlos todos a punto”, dice Miquel Molons hijo, campeón de la F-1430 en 1977 e hijo del fundador de Selex Miquel Molons. “Hacer un chasis eran 80 horas de trabajo totalmente artesanal…”.

Precisamente es un Selex ST-3 el monoplaza recién restaurado por Carles Miró (hoy en día uno de los grandes especialistas catalanes de los rallies de regularidad de históricos), y que se ha presentado en primicia con motivo de este coloquio. Es una réplica del Selex con el que Miró había competido en la segunda mitad de los años setenta, pero no en la F-1430 (solo llegó a hacer una carrera, en el Jarama) sino en las carreras de montaña, donde era habitual la participación de estos monoplazas y donde SEAT también ofrecía primas de participación, en las puntuables para el campeonato de España.

Miró explica que cuando le salió la oportunidad de comprar uno se lio la manta a la cabeza, para hacer una réplica del que había pilotado de joven. El coche, el chasis 38, lo encontró a través de Salvador Claret y estaba bastante maltrecho, porque había estado mucho tiempo colgado en una fachada. El chasis fue lo más sencillo de restaurar, y el lío más gordo lo planteó la mecánica, porque el auto no tenía ni motor ni cambio. “La gente de Fórmula Vintage me han ayudado mucho”, agradece Miró. Fórmula Vintage es una asociación de aficionados a los monoplazas clásicos que, como ya hemos visto, organiza jornadas en circuito para disfrutar de la conducción de estos autos. “Es una actividad de bajo riesgo, divertida, y una ocasión inmejorable para sacar estos coches y enseñarlos”, explica Isidre López.

Los campeones
El primer campeón de la F-1430, en 1971, fue Paco Josa, pero Salvador Cañellas, campeón en 1972, fue el piloto más representativo de estos primeros años. No en vano, en 1970, mientras corría el mundial de velocidad de 50 cc con Derbi, participó en el desarrollo del ST-3 como piloto “oficial” de Selex, una experiencia que le encantó. “Descubrí cómo funcionaba un monoplaza. Es un coche vivo; cambiando los reglajes puedes hacer el coche a tu gusto”, explica.

Aparcó las motos, se compró uno y el primer año fue tercero, “porque el motor no corría”. Pero el segundo año dominó, con cinco victorias seguidas. Un año en que también fue campeón de España de rallies con SEAT, un doblete que habla a las claras de su talento de pilotaje. “Probando el Selex en 1970 establecí relación con la gente de SEAT y les pedí un coche para hacer rallies. Me dejaron uno de prensa y, con Federico van der Hoeven como copiloto (porque pesaba poco), hicimos cuartos en el Costa Brava. Cuando nos colocamos líderes de la general, SEAT decidió montar un equipo oficial”. Y arrancó la célebre aventura de los ‘taxis’ de SEAT Competición, pero esta es otra historia…

Curiosamente, Van der Hoeven también había sido el sucesor de Cañellas en el equipo Derbi de 50 cc y en 1974 también se añadió a la lista de campeones de la F-1430. El año anterior había sido el vencedor de la selección del Volante Montjuich-Tergal. El premio era un Selex ST-3 y todos los gastos pagados, una confianza que Van der Hoeven premió con la victoria en la primera carrera del campeonato. Pero la segunda mitad del curso no fue muy bien y acabó octavo.

El año siguiente, con un coche nuevo mantenido por Flash Montlhéry, dominó la F-1430 con cinco victorias en seis carreras, una temporada que relató en primera persona para los lectores de la revista Fórmula, donde ejercía como reportero. “El 50% del tiempo es pilotar y el otro 50% son los detalles”, explica. De acuerdo con la opinión de Jaume Xifré, Van der Hoeven asegura que “lo más importante es la parte dinámica del chasis, puesto que la potencia era limitada y, si no había problemas añadidos, era la misma para todos”. Después de estos éxitos intentó dar el salto a Inglaterra, que entonces era un punto de paso imprescindible para aspirar a metas más altas. Pero en 1976 un patrocinador le falló y lo dejó correr.

Otro piloto que se fue a Inglaterra después de triunfar en la F-1430 fue Pere Nogués, campeón en 1976. Lo tenía que compaginar con el servicio militar, de forma que hizo de la regularidad su mejor arma y, con solo una victoria, se impuso a Jaime Villacieros, su compañero en el equipo Saspa (de Xavier Forcano y Toni Redón). “La Federación Española pidió al ejército un permiso especial para que pudiera correr, e incluso me dejaron hacer las carreras de Estoril y Nogaro, fuera del país, una cosa inaudita. Puntué en todas las carreras… salvo la última. Tenía que hacer tercero para ser campeón, pero hice un trompo después de tocarme con Villacieros y, cuando estaba remontando y faltaban pocas vueltas, el coche se paró. Había perdido el título, pero en la vuelta siguiente también se paró el suyo e hice valer mi ventaja en la general”, explica. Hay que decir que Nogués podía correr, pero no entrenar como hacían sus rivales. “Yo llegaba al circuito y encontraba el coche listo para subirme”.

Nogués reconoce que entonces soñaba con ser piloto de Fórmula 1, así que se fue a Inglaterra con el apoyo del RACC y ganó el cursillo de la Jim Russell School. En la F3 compitió contra pilotos como por ejemplo el futuro tricampeón de F1 Nelson Piquet. “No hacía malos tiempos, pero no llegué a ganar”.

El campeón más joven de la historia de la F-1430, y el primero en vencer con un chasis monocasco, fue Miquel Molons, que se había iniciado en el motocross. En 1976, con Selex centrada en la F-1800, Molons hijo corrió la F-1430, con 18 años recién cumplidos. “La idea era formar un piloto de pruebas para la casa”, revela. “Tuve que aprender muy deprisa”. Y que lo diga: en 1977, con el ST-6 monocasco, batió por un solo punto al veterano Ricardo García Galiano. El año siguiente, Juan Alonso de Celada fue campeón de la F-1430 con este mismo chasis, pero Miquel Molons ya había dejado de correr. “La única opción era hacer la F3 británica o europea, y mi carrera terminó allí”. Con todo, en 1983 volvió a correr con el Falciot, un monoplaza de F-1430 que competía en la que entonces se denominaba Fórmula Nacional. De hecho, la Fórmula SEAT 1430 había dejado un poso tan rico de coches, pilotos y técnicos que estos monoplazas se mantuvieron activos hasta 1985.

Van der Hoeven nos ofrece el mejor resumen de lo que fue la Fórmula SEAT 1430: “Fue una gran escuela de pilotaje. Fue una gran suerte que SEAT decidiera hacer esta fórmula promocional, a imagen de lo que se hacía en otros países. La F-1430 era competición pura; la mecánica era de serie, pero ya era un coche de competición pura. Gracias a la F-1430 se creó una escuela de pilotos y también de técnicos, como por ejemplo Joan Villadelprat, y un fabricante de renombre como Selex”.

El coloquio, bastante más largo de lo que se había previsto, se cerró con la entrega a los ponentes de una réplica del célebre trofeo de la Fórmula SEAT 1430 personalizado con motivo del 50º aniversario, y una foto de grupo a la cual se añadieron los personajes relevantes presentes durante la charla en Casa SEAT: Hansi Bäbler, Manuel Juncosa, Eugenio Baturone, Xavier Forcano, Juan Pedro Borreguero, Josep Teixidó, Jordi Bea, Artemi Rosich, etc.

Han pasado cincuenta años y el recuerdo de la Fórmula SEAT 1430 permanece bien vivo en la memoria de los protagonistas y en el legado deportivo que dejó.

Macías-Conde y Asensio-Mata se llevan el primer triunfo en Badajoz

El Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno se estrenaba en este 2021 con la quinta edición de la Baja TT Dehesa de Extremadura, una de las pruebas más consolidadas del certamen que reunía en Badajoz a casi una centena de equipos, donde destacaba la presencia de numerosos vehículos portugueses, que aprovechaban la cercanía con el país vecino para venir a disputar la prueba.

El intenso calor era el protagonista del fin de semana en la dehesa extremeña, ya que las altas temperaturas dentro de los vehículos hacían pasar algunos apuros a varios equipos. Una tormenta en la tarde del sábado también sacudía el recinto de asistencias dejando varios desperfectos en los equipos.

La victoria dentro de la categoría de TT era para Félix Macías y José Luis Conde, que en una cita muy igualada supieron correr cuando tocaba, logrando su segundo triunfo en dos años en esta cita. Dentro de la categoría SSV David Asensio y Juan Manuel Mata se hacían con un trabajado triunfo demostrando ser los más rápidos durante todo el fin de semana.

La prueba daba comienzo en la tarde del viernes, con una etapa prólogo de unos 5 km en el cauce del Río Guadiana, donde Macías-Conde ya demostraban su velocidad en una prueba que les gusta siendo los más rápidos. Carnicer-Lázaro eran segundos, con Queralt-Solá en tercera plaza de la categoría TT. En SSV Asensio-Mata también comenzaban mandando con Alarcón-Pérez en segunda posición y Caamaño-Caamaño en tercera.

A continuación los equipos se desplazaba al centro de Badajoz para la ceremonia de salida que acercaba aún más la prueba a los aficionados extremeños.

El sábado tenía lugar el grueso de la prueba, con tres especiales a disputar siendo la más larga de 157 km, con la población de Alconchel como base.

En la SS2, la especial más larga de la prueba, Luis Recuenco y Sergio Peinado eran los más rápidos, pero tras tener problemas mecánicos el viernes, solo podían ser undécimos de la general. Segundos eran Víctor Grasa y Manuel Navarro, nuevos líderes de TT con Enrique Reyes y Daniel Conde terceros de la especial y segundos de la general.

Dentro de la categoría de SSV Asensio-Mata eran de nuevo los más rápidos ampliando su diferencia con Caamaño-Caamaño hasta los diez minutos. El actual campeón de España, Federico Mogni, acompañado por David Aguado eran terceros de la especial y ascendían a esta posición dentro de la clasificación general.

Macías-Conde eran de nuevo los más rápidos de TT en la SS3, con Recuenco-Peinado en segunda posición y los debutantes en esta disciplina Eduard Pons y Cándido Carrera en tercera plaza. La general de TT se apretaba, con Grasa-Navarro en el liderato pero hasta siete equipos separados por tan solo diez minutos.

Nuevo triunfo parcial para Asensio-Mata en SSV, lo que les acercaba cada vez más a la victoria. Víctor Verdú y Alfonso de Miguel eran segundos en esta SS3 con Mogni-Aguado terceros.

La SS4 tenía que ser suspendida tras una acumulación de retraso tras tener que ser atendido un piloto de la categoría de motos. La organización, con buen criterio, decidió no arrancar la especial para evitar que los últimos equipos se quedaran sin luz solar.

Por lo tanto la victoria final se iba a decidir en la jornada del domingo, donde la SS5 de 105 kilómetros en las inmediaciones de Almendral sería la que dictara sentencia.

Macías-Conde volvían a ser los más rápidos en TT y se imponían por tan solo tres minutos a los segundos clasificados. Con este resultado los de la Toyota Hilux se marchan de Badajoz como líderes del campeonato en TT.

La segunda posición era para Santiago Navarro y Sergi Brugué a los mandos de su CanAM Maverick de la categoría T3, donde lograban la victoria; completaban el podium los bicampeones de España Javier Pita y Ana Herrero, que realizaban una prueba de menos a más y se hacían con unos valiosos puntos en busca de su tercer título seguido.

Las cinco primeras plazas en TT las completaban Pons-Carrera que tenían un espectacular debut en este campeonato siendo cuartos; y Recuenco-Peinado que se sobreponían de los problemas del viernes logrando un gran resultado final.

El aragonés David Asensio junto a Juan Manuel Mata se hacía con el triunfo en SSV de manera intratable consiguiendo ser los más rápidos en todas las súper especiales del fin de semana. La segunda plaza final era para Mogni-Aguado que quedaban a diecisiete minutos, con Verdú-de Miguel completando el podium final.

Edesio y Juan José Caamaño eran los cuartos clasificados de SSV y los vencedores dentro de la Yamaha YXZ 1000R Cup. En el trofeo de la marca japonesa cerraban el podium Sainero-Kouch y Devesa-Moliné.

En T1 la victoria era para Macías-Conde, en T2 el triunfo era para Dorsch- Martínez, en T3 para Navarro-Brugué y en T4 para Pons-Carrera.

Giampaoli-Romero eran las ganadoras dentro de T1N y de Pilotos Femeninos TT. Ana Herrero era la ganadora del apartado de Copilotos Femeninos en TT, con Melissa Martín como mejor Copiloto Femenino en SSV.

Ramoneda-Salmerón eran los ganadores de Open con Martínez-Martínez como primeros clasificados en T8.

En la categoría de Regularidad que una temporada más acompaña al CERTT, la victoria era para Álvaro Bartolomé Ávila y Nicanor Villar, con Salvador Rubén Serrano y Juan Miguel Amaya en segunda posición y Salvador José Albiñana y Lorenzo Serrano en tercera plaza.

Destacar también el debut en esta cita del Avatel EcoPower, un vehículo completamente eléctrico que la empresa EcoPower está desarrollando en sus instalaciones y que formará parte del certamen.

La siguiente prueba del certamen será los días 22, 23 y 24 de julio con la celebración de una nueva edición de la Baja Aragón que será puntuable para la Copa del Mundo FIA Cross Country.

Mario Patrão, Félix Macías y José Luis Conde, vencedores de la V Baja TT Dehesa Extremadura

El piloto portugués se ha adjudicado la victoria entre los competidores de la categoría de motos; la dupla leonesa ha hecho lo propio entre los coches, aupándose hasta lo más alto al término de la última especial, en un apasionante desenlace que ha supuesto el colofón a una edición memorable de la prueba con aureola internacional organizada por MCV Motorsport.

 

La Baja TT Dehesa Extremadura ha culminado con éxito su quinta edición, la primera que ha ejercido como prueba inaugural del CERTT (Campeonato de España de Rallyes de Tierra), y, al mismo tiempo, candidata a la Copa de Europa FIA de Bajas Cross Country, dejando un sabor de boca inmejorable entre el más de medio centenar de equipos que han disfrutado a lo largo del fin de semana de las bondades que ofrece la provincia de Badajoz. Un entorno privilegiado para la práctica del deporte y la celebración de un evento automovilístico único a nivel autonómico como el que han vuelto a hacer realidad los componentes de MCV Motorsport.

El recorrido competitivo se ha completado con la disputa esta mañana de la quinta y última especial, la segunda más extensa del rutómetro: Almendral-Nogales; 105,420 kilómetros cronometrados, que han proclamado a los vencedores finales de la V Baja TT Dehesa Extremadura, manteniendo viva la emoción entre los aficionados hasta los compases finales de la prueba pacense.

Mario Patrão, ganador de la prólogo del viernes de motos, y líder también al término de la siguiente jornada, ha completado el trazado de hoy como cuarto clasificado, a espaldas de Javier Vega (el más rápido, al igual que en dos especiales de ayer), Albert Martín y Tiago Alexandre. Un resultado que ha bastado al portugués para alzarse vencedor, por delante de su compañero de Husqvarna –que ha logrado sobreponerse a una lesión y finalizar la carrera– y del madrileño de Yamaha.

Mientras tanto, Rubén Saldaña y Tiago Alexandre han completado las cinco primeras plazas de la cita extremeña, valedera de nuevo para el Campeonato de Bajas FIM Europa.

Entre los coches, la igualdad se ha mantenido vigente hasta los últimos kilómetros del recorrido, que han provocado cambios significativos en la clasificación final de la V Baja TT Dehesa Extremadura. André Amaral y Nelson Ramos, líderes esta mañana, a resultas de las dos especiales disputadas durante la etapa de ayer (la tercera se neutralizó tras el paso de las motos), han sufrido un pinchazo que les ha apartado del triunfo, con el que se han hecho in extremis Félix Macías y José Luis Conde, vencedores por primera vez de una prueba de estas características a lomos de su Toyota Hilux.

El dueto castellanoleonés ha completado la especial decisiva en tercer lugar, a espaldas de José Henrique Dinis Alvo-Henrique Damasio y Paulo Rui Ferreira-Jorge Monteiro. Por su parte, Santiago Navarro y Sergi Brugué se han aupado hasta el tercer peldaño del podio con un Maverick X3, situándose inmediatamente por detrás del Ford Ranger que pilotan André Amaral y Nelson Ramos, a la postre segundos clasificados.

Joao Ferreira-Joao Serodio y los vencedores de la especial de hoy han cerrado el top cinco de la V Baja TT Dehesa Extremadura. Una edición para recordar, con punto y final en la pintoresca Plaza Alta de Badajoz, que ha reforzado la proyección internacional de la carrera organizada por MCV Motorsport, cuyas miras ya están depostiadas de cara a 2022 en el calendario de la nueva Copa de Europa FIA de Bajas Cross-Country.

Antón Muíños rozó el podio en Arteixo

-Positivo arranque de temporada en el Gallego de Autocross con el La Base SX01

El Autocross volvía a “La Catedral”, con motivo de la inauguración del certamen autonómico de autocross, en el que Antón Muíños peleará esta temporada por alzarse con su segundo título. La septuagésimo octava edición del Autocross de Arteixo, disputada en la jornada del sábado, estuvo marcada por las altas temperaturas tanto dentro como fuera de la pista, ya que los treinta y cinco equipos inscritos en la categoría de carcross pusieron toda la carne en el asador desde los entrenamientos oficiales, en los que Antón Muíños logró la cuarta mejor vuelta, lo que le servía para partir desde la primera línea de parrilla en la semifinal, en la que acababa segundo.

En la final, partiendo desde la segunda línea de parrilla, el piloto de La Base Motorclub intentó atacar, pero un problema con el cambio de su SX01 lo obligó a tener que pasar a una estrategia más conservadora, para lograr completar las ocho vueltas a la vez que se defendía de los ataques de los rivales que le precedían. Finalmente, Muíños cruzaba la línea de meta en la cuarta posición, a poco menos de dos segundos de los puestos de podio.

El propio Antón Muíños comentaba el resultado obtenido: “Somos optimistas de cara a la pelea por el título en el Campeonato Gallego. Durante todo el día hemos estado en tiempos de cabeza, así que estaremos luchando hasta la última carrera para alzarnos con el título a final de temporada. Hemos podido probar alguna configuración diferente a la que traíamos del Nacional en Talavera, estrenando una nueva suspensión que hemos ajustado a las condiciones de la pista que nos hemos encontrado".

En la semifinal "había bastante polvo, por lo que no pudimos atacar como queríamos. En la final teníamos ritmo para pelear por la victoria, pero pronto hemos notado que el cambio no funcionaba correctamente, así que hemos decidido conservar la cuarta posición y sumar los máximos puntos posibles".

Estima que el Campeonato Gallego "tiene un gran nivel, y cualquier error o problema mecánico se paga muy caro, por lo que creo que sumar una cuarta posición es un buen resultado. En las siguientes carreras intentaremos seguir progresando con nuestro SX01, con el que cada vez estamos más cómodos”.

Esfuerzo sin premio para Iván Ares en Arteixo

Luces y sombras para Iván Ares en el arranque de temporada del Campeonato Gallego de Autocross, que tuvo lugar ayer en el circuito José Ramón Losada, “La Catedral” del la disciplina en España. El equipo Ares Racing partía con el objetivo de seguir progresando y comprobar si con el trabajo realizado el ritmo de la dupla Ares-TN5 seguía mejorando, algo que se demostró en la semifinal, donde Iván Ares conseguía colocarse en la tercera posición hasta que, a falta de una curva, la rotura del cable del acelerador le impedía clasificarse directamente para la gran final.

En la final B, y partiendo desde el fondo de la parrilla, el piloto de Carral se vio envuelto en una montonera que finalizaba de forma prematura su participación en el Autocross de Arteixo. A pesar de todo, el propio Iván Ares mostraba su optimismo de cara a las siguientes citas con el Life Live TN5: “Creo que podemos ser optimistas, porque hemos conseguido progresar en el ritmo de carrera, sin embargo, la mala suerte no nos ha ayudado a que todo ese trabajo y esfuerzo que el equipo ha realizado se vea recompensado con un buen resultado. Debemos seguir trabajando, porque esamos totalmente seguros que los resultados van a llegar muy pronto".

En cuanto a la carrera, "en la sesión de calificación el circuito estaba bastante regado, lo que nos impidió marcar un buen crono, porque el circuito estaba muy deslizante y teníamos una configuración que no era la correcta".

En la semifinal, "conseguimos superar a varios rivales demostrando que podemos pelear de tú a tú con los mejores pilotos, pero un problema mecánico nos dejó con la miel en los labios. Como siempre hacemos en el equipo Ares Racing, seguiremos peleando hasta el final. Sabemos que tenemos un gran vehículo y vamos a trabajar para convertirlo en una de las referencias en cada carrera de Autocross”, sentenció.

RaceSeven, de la mano del piloto local Juan José Abia en el XXII Rallye Ciudad de Valladolid

Buenas noticias para la XXII edición del tradicional Rallye Ciudad de Valladolid, ya que tras ser inviable su celebración en mayo debido a las restricciones sanitarias, finalmente se disputará este fin de semana. Organizada por la Escudería Milenio, la prueba es puntuable tanto para el Campeonato de Castilla y León de Rallyes, como para el madrileño de la especialidad, reuniendo para la ocasión a un total de 44 equipos en línea de salida.

Tras la primera toma de contacto en competición con el Škoda Fabia R5 durante el pasado Rallye Sierra Morena del Supercampeonato de España de Rallyes y de la Copa de España de Rallyes de Asfalto Recalvi, Juan José Abia vuelve a la carga en una de esas citas que el piloto vallisoletano tiene siempre señaladas en rojo en su agenda.

Y es que el de Fincas Control cuenta con la friolera de siete triunfos en el Rallye de Valladolid a los mandos de distintas monturas de primerísimo nivel, siendo además una prueba especial en la que siempre colabora activamente apoyando a la organización.

Nuevamente con la unidad de la firma checa como protagonista y bajo la asistencia de la estructura RaceSeven, Abia aprovechará tanto su buen conocimiento del terreno, como las gratas sensaciones en su estreno a los mandos del vehículo en las carreteras cordobesas, para así cuajar un buen resultado en su tierra.

Esta vez con José Alfredo Álvarez a su derecha amortizarán los 73,60 kilómetros contra el crono previstos, repartidos en ocho especiales, para seguir trabajando en la puesta a punto y ganar confianza ante los futuros retos que se presenten sobre el asfalto a lo largo de esta temporada.

En concreto, este será el menú de especiales que la Escudería Milenio ha preparado para la XXII edición de la prueba vallisoletana:

TC 1 Amusquillo – Alba de Cerrato 1 (9,10 km) 11:13 horas
TC 2 Valle – Soto 1 (10,00 km) 11:41 horas

TC 3 Amusquillo – Alba de Cerrato 2 (9,10 km) 13:21 horas
TC 4 Valle – Soto 2 (10,00 km) 13:49 horas

TC 5 Soto – Valle 1 (10,00 km) 15:45 horas
TC 6 Cubillas de Cerrato 1 (7,70 km) 16:20 horas

TC 7 Soto – Valle 2 (10,00 km) 17:52 horas
TC 8 Cubillas de Cerrato 2 (7,70 km) 18:27 horas

Castelo Branco, primera prueba en suelo portugués para el BierzoMotor Competición

El equipo BierzoMotor Competición se enfrentará este fin de semana a un terreno completamente desconocido como es Portugal. El equipo berciano ha puesto rumbo al país vecino para disputar la segunda cita de la temporada dentro de la Copa Suzuki Swift, que tras su paso por Córdoba formará parte del Rali de Castelo Branco.

Un fin de semana en el que además el equipo contará con varias novedades, empezando por el coche. Después de participar en la primera prueba del año con una unidad de ARC, Alfredo Sal se pondrá al volante del Swift ex-Rico, con el que ya pudo completar algunos kilómetros la semana pasada en la Subida a Muncó.

Una unidad que seguirá estando a cargo del equipo de Ángel Pérez pero que tendrá un cambio más en el asiento de la derecha. Daniel Fernández, copiloto de Alfredo entre 2013 y 2016 de manera puntual, regresaba al equipo en el Rallysprint de Tierra de Villadangos y sustituirá de nuevo a Raquel Ruiz en Castelo Branco.

Después del discreto arranque de temporada en el Sierra Morena, marcado por los problemas mecánicos, Sal y Fernández parten a Castelo Branco con el objetivo de encontrar su verdadero ritmo dentro de la Copa Suzuki Swift. Y para ello tendrán por delante 103 kilómetros de tramos entre el sábado y el domingo.

“Correr en Portugal será una experiencia completamente nueva y tendremos que adaptarnos sus tramos. El equipo parte con muchas ganas a esta prueba y esperamos que la mecánica no nos juegue una mala pasada, como ya nos demostró en Muncó. El coche está preparado, el equipo también y esperamos poder quitarnos el mal sabor de boca de Córdoba en Castelo Branco. Por nosotros, y sobre todo por nuestros patrocinadores”.

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