Después del reciente Rally de Portugal repleto de incidentes, y antes del espectacular Rally de Finlandia a fines de julio, la próxima parada para el Campeonato Mundial de Rally FIA 2018 será la isla mediterránea de Cerdeña para el Rally Italia Sardegna. El ambiente de verano característico del evento se basa en la ubicación del parque de servicios cerca de la playa en Alghero, una pequeña ciudad en la costa oeste donde el dispositivo tiene su sede central desde 2015.

Con la probabilidad de temperaturas en los treinta grados Celsius, la ronda italiana del WRC es siempre una dura prueba para los equipos y sus autos, así como para sus neumáticos, que necesitan ofrecer una combinación de rendimiento y seguridad desde el primero hasta el final competitivo. kilómetro de las etapas notoriamente ásperas, duras y quemadas al sol del evento.

El 2018 Rally Italia Sardegna presenta 20 pruebas, una más que la temporada pasada, aunque la distancia total entre etapas (313,46 km) es ocho kilómetros menor que en 2017. La longitud total del evento es de 1.386,38 km, en comparación con los 1.495,36 km. el pasado junio.

Shakedown llevará a los competidores al Ittiri Autodrome, al este de Alghero, como lo ha hecho durante los últimos dos años, mientras que el menú del viernes presenta los retornos de ‘Castelsardo’ y ‘Monte Baranta’ que fueron visitados por última vez en 2016 y 2015 respectivamente (este último en la dirección opuesta). Se han hecho algunas modificaciones menores a las legendarias pruebas del sábado en Monte Lerno, Loelle y Monti Di Ala, pero la principal diferencia en el Día 2 será un segundo viaje a Ittiri. La oferta del domingo no ha cambiado en comparación con 2016 y 2017 y comprende dos intentos en la larga etapa de 42.04 km que se extiende a lo largo de la costa al norte de Alghero.

La respuesta de Michelin al desafío que enfrentan las tripulaciones del WRC en Cerdeña es una elección entre el compuesto rígido MICHELIN LTX Force H4 y el más suave MICHELIN LTX Force S5, mientras que las opciones disponibles para los corredores WRC2 de la firma francesa son el MICHELIN Latitude Cross H90 (duro) y el MICHELIN Latitude Cross S80 (suave).

“Las llantas seguramente volverán a jugar un papel importante en Cerdeña”, predice Arnaud Rémy , el gerente de los programas de rallyes de Michelin. “Las etapas son relativamente rápidas, angostas y están bordeadas por arbustos y árboles la mayor parte del tiempo, pero a menudo hay peligros ocultos para cualquiera de los lados.

En consecuencia, puede haber un alto precio que pagar por desviarse de la línea correcta, aunque nuestros socios podrán contar con la resistencia de sus neumáticos Michelin que fueron diseñados para cubrir este tipo de situaciones. Otra característica clave de las etapas de Cerdeña es que están cubiertas de grava superficial que, una vez barrida, expone una base rugosa, dura y compacta para los segundos pases. Como resultado, hay muchas posibilidades de que el MICHELIN LTX Force S5 sea la opción preferida para los bucles de la mañana debido a su versatilidad, destacando el H4 de compuesto más duro como la opción principal para los intentos repetidos.

Cerdeña es uno de los rallyes de tierra más duros de la temporada y se debe tener en cuenta el fenómeno del “barrido de carreteras” por los primeros automóviles en la carretera “.
Los MICHELIN LTX Force S5 y H4 (tripulaciones WRC)
Cantidad de neumáticos disponibles en Cerdeña: 616
Asignación por conductor del WRC: 28 neumáticos (incluidos cuatro para el shakedown) de una asignación total de 24 hards y 16 blandos.

La MICHELIN LATITUDE Cross H90 y S80 (equipos de WRC2)
Cantidad de neumáticos disponibles en Cerdeña: 378
Asignación por conductor WRC2: 26 neumáticos (incluidos cuatro para shakedown) de una asignación total de 22 hards y 16 blandos.

Personal de Michelin para el 2018 Rally Italia Sardegna
Los socios de Michelin en el Rally Italia Sardegna 2018 contarán con el respaldo de un total de 16 personas:

Arnaud Rémy (Gerente del Programa de Rally)
4 asesores de equipo
2 coordinadores
4 instaladores
1 oficial de prensa

Apasionante segunda cita de la Challenge Michelin, que después del Rallye Norte ha conocido un nuevo líder en el Grupo 1 y ha descubierto un apartado muy compacto en el Grupo 2. La próxima prueba, que se celebrará en apenas unas semanas con motivo del Rallye Villa de Granadilla, promete ser crucial.

Con una quincena de pilotos en esta segunda prueba del certamen organizado por Neumáticos José Luis y Orteauto Sport, la lucha en los dos grupos de la Challenge Michelin prometía emociones fuertes. Más aún en un Rallye Norte que siempre es duro y exigente, y es que sus pruebas especiales requieren la máxima concentración. Es de esos rallyes que se ajusta a un tópico muy recurrido: “hasta que no se llega a la línea de meta…”.

En el Grupo 1, el Rallye Norte nos ha ofrecido un nuevo líder. Domingo Hernández y Nazer Ghuneim, a bordo de un Renault Clio Sport, obtuvieron la victoria y con ello los 35 puntos que había en juego. Unido a la segunda plaza que ya cosecharon en el ‘Villa de Adeje’, la pareja tinerfeña pasa a comandar un apartado que se les ha puesto muy de cara. En esta misma ventana, mala fortuna para el Peugeot 306 de Gabriel Quintero-Domingo Expósito, que dominaban claramente el rallye después de cinco mejores tiempos y una ventaja acumulada cercana a los tres minutos.

En lo referente al Grupo 2, Julio César Yanes-Carolina Expósito perdieron la oportunidad de pasar a liderar este apartado al tener que abandonar con su Ford Fiesta ST. De este modo, los ausentes Zenon Rosmel García-Samuel Oramas siguen liderando la clasificación gracias a la victoria que obtuvieron con su Hyundai Getz en el Rallye Villa de Adeje, prueba de máximo coeficiente en la Challenge Michelin.

Félix David Alonso y Francisco García lograron la victoria con casi un minuto de ventaja. Los del Citroën Saxo se pusieron en cabeza en el cuarto tramo, aprovechando el abandono de Jonás González-Carlos Afonso, que pilotaban un Peugeot 106. Jonathan Felipe-Lidia Quintana y Pablo Dorta-Zebenzui Mesa, con sendos Citroën Saxo, coparon las posiciones de podio restantes. De este modo, el Grupo 2 de la Challenge Michelin cuenta con cuatro pilotos en apenas 15,5 puntos. José Molina-Chiqui Molina (Peugeot 306) y Moisés Hernández-Mayquel Martín (Citroën C2), completaron este apartado en la segunda cita del certamen organizado por Neumáticos José Luis y Orteauto Sport.

Una vez finalizado el Rallye Norte el descanso será breve. El 23 de junio se disputará el Rallye Villa de Granadilla como penúltima cita del calendario y, dada la clasificación provisional, promete ser una fecha más que interesante en lo que a la Challenge Michelin se refiere.

“Tal y como esperábamos, el Rallye Norte ha tenido un desarrollo trepidante, es una prueba en la que no hay nada decidido hasta que se llega a la meta final”, comentó el director deportivo de Orteauto Sport. “Se pudo comprobar en los primeros líderes de ambos grupos y en las bajas que a la postre se cobró el rallye en términos generales”, destacó Antonio Ortega. “El próximo Rallye Villa de Granadilla volverá a ser muy interesante, el incremento de participantes por un lado y la igualada lucha que existe en ambos grupos por otro, propiciará que su desarrollo sea muy animado”, destacó Ortega.

El 'Rally de las 10.000 esquinas' de este año cumplió su promesa al producir un concurso emocionante y espectacular en las montañas de Córcega para el tradicional escenario del evento de paisajes exquisitos. El rally de tres días y 1.120,10 kilómetros incluyó 12 etapas especiales por un total de 333,48 kilómetros que llevaron a los participantes de Bastia en el norte a Ajaccio, la capital del sur de Córcega, a través de un circuito por la espléndida región de Cap Corse el sábado.

Más del 70 por ciento de la distancia competitiva era nueva en comparación con los últimos años, por lo que los competidores tenían mucho para mantenerse alerta. Aunque tres tipos diferentes de neumáticos estaban disponibles para el 2018 Tour de Corse, los corredores del WRC optaron por el compuesto duro MICHELIN Pilot Sport H5 en todas partes para cubrir las condiciones predominantemente secas. El rendimiento, la seguridad y la longevidad de esta versión permitieron a los socios de Michelin poner el factor neumático en el fondo de sus mentes de principio a fin.

"La chatarra que todos esperaban entre Sébastien Loeb y Sébastien Ogier no se materializó cuando el primero cometió un error en la ES2", informa Jacques Morelli , gerente del programa FIA WRC de Michelin. "Aun así, los espectadores fueron invitados a otras peleas emocionantes arriba y abajo del campo, así como un gran espectáculo. No tuvimos ningún problema con el MICHELIN Pilot Sport H5 y todos nuestros socios estuvieron satisfechos con su rendimiento durante los tres días.

Está diseñado para combinar el mejor rendimiento con la consistencia en largas distancias y se transmitió en ambas cuentas aquí en Córcega, no solo en la etapa del viernes, que incluyó dos intentos en una etapa de más de 49 km de longitud, sino también el domingo por la mañana, que comenzó con una prueba de 55 km, seguida del Power Stage de 16.25 km. Teniendo en cuenta los tiempos que las cuadrillas lograron publicar a pesar del desafiante formato de este año, creo que cumplimos las expectativas de nuestros socios brindándoles un neumático que les permitió mantener un ritmo fuerte hasta el final ".

El Tour de Corse 2018 fue ganado por Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) de M-Sport, mientras que Ott Tänak / Martin Jarveoja (2do, Toyota Yaris WRC) y Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (3º, Hyundai i20 WRC) lo lograron un podio all-Michelin.

La firma de neumáticos francesa monopolizó los dos primeros lugares en la clase WRC2, también, gracias a los ganadores Kopecky / Dresler (Skoda Fabia R5) y al segundo clasificado Bonato / Boulloud (Citroën C3 R5) que dirigió el MICHELIN RH3.

La próxima ronda del Campeonato Mundial de Rally FIA 2018 llevará a equipos a Sudamérica para el Rally de Argentina del 26 al 29 de abril.
 

Los neumáticos Michelin de la gama de temperaturas "frías" están designados como una opción para que los equipos de la clase Michelin GT Le Mans (GTLM) utilicen temperaturas de pista de medio a alto de dos dígitos.

Hoy, esos neumáticos Michelin funcionaron mucho más allá de esa ventana ya que Porsche y BMW se combinaron para barrer el podio en el Mobil 1 Twelve Hours of Sebring, la segunda parada en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2018.
"Nuestra filosofía es diseñar nuestros neumáticos con un amplio ancho de banda de rendimiento. La competencia de IMSA es extremadamente estrecha, por lo que nuestros socios del equipo superaron esos límites en una pista muy rápida, caliente y llena de baches ", dijo Chris Baker , Director de Motorsports de Michelin North America.
"Esperábamos que la temperatura de la pista aumentara 10 grados C desde el inicio de la carrera a las 10:40 am hasta un pico entre 45 y 50 grados en la mitad de la carrera y luego bajara 8 grados por la meta, y la pista tuviera 28 grados al inicio. , alcanzó un máximo de 48 grados y luego bajó nuevamente ", dijo Chris Baker, director de deportes de motor de Michelin North America.

Porsche prevalece
Porsche y BMW extendieron el uso de sus neumáticos Michelin "cool" durante gran parte de la carrera de 12 horas en el circuito rápido y accidentado de 3.74 millas para anotar la primera victoria "importante" para el Porsche 911 RSR de última generación.
"Hicimos todo nuestro trabajo de configuración en las sesiones nocturnas y durante las sesiones de la mañana en función de las temperaturas de la pista", dijo Nick Tandy. "Sabíamos qué neumático compuesto de Michelin (genial) estaríamos corriendo al final de la carrera. Esperas que la pista llegue a ti, el agarre viene hacia ti y que la goma que está abajo en la pista se acopla con los neumáticos Michelin que tenemos. Para nosotros realmente lo hizo ".
La victoria completa un golpe personal de las tres carreras de resistencia IMSA más largas para los copilotos de la fábrica de Porsche, Patrick Pilet y Tandy, después de su victoria de 2014 en Daytona, y la histórica victoria general de la carrera en mojado en el Petit Le Mans 2015. Tandy también tiene la joya de la corona de la carrera de resistencia, una victoria general en las 24 Horas de Le Mans en 2015.
Se les unieron en el podio sus compañeros de equipo Porsche, Laurens Vanthoor, Earl Bamber y Gianmaria Bruni, quienes terminaron terceros.

BMW rebota
Recuperándose de un comienzo de temporada decepcionante en Daytona para el nuevo BMW M8 GTE fue el BMW Team RLL con los pilotos Alexander Sims, Connor De Phillippi y Bill Auberlen, que hizo su inicio número 25 en Sebring.
Además del fin de semana de BMW, se encontraba el nuevo polo de la clase y el récord de calificación de De Phillippi y la vuelta más rápida, establecida por el recién llegado Jesse Krohn.
Krohn no esperó mucho para enviar un mensaje al campo GTLM, rompiendo el récord de vuelta de carrera de la clase en la vuelta 5 de la carrera de hoy con un cronometraje de 1: 57.744. Bajó eso a 1: 57.622 en la vuelta 21. Esa fue la vuelta más rápida de GTLM del día.

Rápido, más rápido ... más rápido?
Los equipos socios de Michelin GTLM tomaron diferentes enfoques de sus configuraciones para la combinación única de Sebring de altas velocidades, rectas y curvas con superficies de hormigón y asfalto.
BMW mostró constantemente velocidades de trampa en el rango de 162-164 mph mientras que los competidores, quizás con más carga aerodinámica, estaban en el rango de 158 a mediados de 159 mph, pero recuperaron esas ganancias en los exigentes rincones del segundo sector de cronometraje, estableciendo un batalla que vio a los cuatro mejores coches separados por solo nueve / décimas de segundo después de siete horas de carrera.

Encore, Encore!
Después del exitoso evento de hoy, Michelin se unirá con IMSA y Sebring International Raceway para el IMSA SportsCar Encore de Michelin, un evento especial de cuatro horas sin puntos del 9 al 11 de noviembre en Sebring para los participantes de Pro-Am en GT3, GT4, TCR y LMP3.
La oportunidad de tener un evento especial para los competidores de Pro-Am que son la columna vertebral del deporte combinado con una oportunidad temprana de estar en la pista con Michelin parece estar atrayendo un gran interés inicial.
La próxima parada para el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar se realizará el 14 de abril en Long Beach, California.
 

Como el año pasado, el certamen se centrará en la isla de Tenerife en cuatro de sus más importantes rallyes. De este modo, la organización ofrece a los participantes la posibilidad de beneficiarse de uno de los neumáticos más avanzados en el mundo de la competición, con unos premios atractivos y la posibilidad de competir en un certamen propio.

Con el inicio de la temporada a la vuelta de la esquina, las empresas Neumáticos José Luis y Orteauto Sport siguen apostando por una fórmula de indudable éxito, tal y como se ha visto a lo largo de las últimas temporadas. La Challenge Michelin contará con su correspondiente edición 2018, de nuevo con la isla de Tenerife como escenario de las cuatro pruebas programadas. Mientras, los equipos que opten por usar esta marca de neumáticos en la isla de Gran Canaria contarán con descuentos exclusivos.

De hecho, la Challenge Michelin comenzará en mayo con la cita más importante del curso, el Rallye Villa de Adeje. La prueba, puntuable para el Campeonato de España de Rallyes y que se celebrará entre el 11 y 12 de mayo, cuenta con coeficiente 1,3. Compartiendo coeficiente 1 estarán el Rallye Norte (2 de junio), el Rallye Villa de Granadilla (23 de junio) y el Rallye Isla Tenerife (20 de octubre), cita con la que concluye el campeonato. Para la clasificación final se retendrán todos los resultados; no sumarán puntos los equipos que se reenganchen. Para clasificarse a final de año será obligatorio haber tomado parte en al menos dos pruebas.

Los vehículos admitidos deberán montar llantas de 14, 15 o 16 pulgadas, a excepción de los Ford Fiesta de la copa monomarca que se celebró en Canarias hace una década; ellos equipan llanta de 17 pulgadas. A partir de ahí, y como gran novedad esta temporada, las clasificaciones se dividirán en dos categorías: Grupo 1, para R2, R2 Max y vehículos que superen los 1.6 cc, a excepción de los Ford Fiesta comentados anteriormente; Grupo 2, para todos los vehículos de tracción delantera que no superen los 1.6 cc. Todos deberán ubicar cuatro adhesivos Michelin, uno en cada esquina de los paragolpes. Los derechos de inscripción se cifran en la compra de cuatro neumáticos Michelin a lo largo del campeonato, operación que debe realizarse con la empresa Neumáticos José Luis.

Los premios por carrera consisten en: un neumático Michelin para el vencedor de cada Grupo, un descuento de 150€ para la compra de un neumático Michelin para el segundo de cada Grupo y un descuento de 100€ para la compra de un neumático Michelin para el tercero de cada Grupo, además de los trofeos para piloto y copiloto. Los premios finales contemplan trofeos para el piloto y el copiloto vencedor en cada uno de los grupos.

El precio de los neumáticos es el siguiente: 14” – 260€, 15” – 270€, 16” – 285€ y 17” – 335€. Para la primera compra del año, que se servirá en el Rallye Islas Canarias o en Rallye Villa de Adeje, los participantes deberán realizar dicho pedido antes del 15 de marzo de 2018, de ese modo podrán beneficiarse de un descuento del 20% en cada neumático Michelin.

“La aceptación de los últimos años ha sido positiva y por ello Neumáticos José Luis y Orteauto Sport, conjuntamente con Michelin, hemos vuelto a apostar por esta fórmula”, destaca Antonio Ortega, director deportivo de Orteauto Sport. “Confiamos en repetir las sensaciones, y sobre todo los resultados que los equipos lograron confiando en este neumático tan avanzado, por lo que a partir del Rallye Villa de Adeje estaremos nuevamente inmersos en el mundo de la competición”, puntualizó.
 

Tras el difícil primer partido del mes pasado en los Alpes franceses, el circo del Campeonato del Mundo de Rallys FIA pasa del Rally de Montecarlo a otro clásico invernal, el Rallye de Suecia. El clima ha sido bastante duro este año en los bosques del sur de Suecia y Noruega, y se espera que haya más nieve esta semana para agregar otro recubrimiento en la parte superior del suelo helado de la región. Al igual que en 2017, además del súper especial tradicional alrededor de la pista de trote de Karlstad, la ruta llevará a tripulaciones a los bosques profundos y oscuros de las regiones suecas de Värmland y Finnskogen en Noruega. La acción del viernes tendrá lugar en el lado noruego de la frontera, aunque el día comenzará y terminará en Suecia. El programa del sábado presenta algunas pruebas clásicas cerca de Hagfors, incluyendo una serie de caminos que no se han visitado desde 2013. 'Torntorp', que se ejecutará dos veces, regresa al menú después de una ausencia de tres años. Colin's Crest, el lugar de observación más famoso y popular del evento, volverá a ser parte del entretenimiento.

La longitud total del rally es de 1,400.79 kilómetros, que incluye 314.25km (17km menos que el año pasado) divididos en 19 etapas especiales. Al igual que en 2017, el parque de servicios tendrá su sede en Torsby, mientras que la sede del evento se ubicará en Sunne, a 35 km al sur.

A diferencia del Rallye de Montecarlo, donde Michelin proporcionó a sus socios del WRC una selección de cuatro tipos diferentes de neumáticos, habrá menos arañazos en la selección y estrategia de neumáticos en Suecia ya que solo el MICHELIN X-Ice North 3 está autorizado. El hecho de que el Rallye de Suecia se desarrolle exclusivamente sobre nieve y hielo significa que es posible cubrir todo el espectro de condiciones con este neumático con clavos de 15 pulgadas, cuya banda de rodadura es más estrecha que la de los neumáticos WRC de grava y asfalto de Michelin.

"Aunque hay pocas diferencias entre la ruta del Rallye de Suecia del año pasado y el evento de esta semana, era importante probar en el lugar con nuestros socios", dice Jacques Morelli , el gerente del programa WRC de Michelin. "Este es un rally en el que buscas ganar no solo décimas sino centésimas de segundo". Un diferencial mal configurado puede provocar una rotura prematura del espárrago y eso obviamente afecta los tiempos de etapa. Al igual que en los rallys de grava, el orden de inicio es muy importante debido a la capa gruesa y compacta producida por la nieve reciente. Hasta ahora ha sido un duro invierno, pero todos están esperando un show espectacular en estos bosques en donde el rendimiento de MICHELIN X-Ice North 3 ha sido aclamado repetidamente por nuestros socios ".

Los neumáticos MICHELIN X-Ice North 3 en resumen

Los neumáticos X-Ice North 3 para Rally Sweden están fabricados por Michelin, sin pernos, en Clermont-Ferrand, Francia.Luego son transportados a Växjö, Suecia, donde el socio de Michelin, Däckproffsen, perfora los bloques de la banda de rodadura y pega las puntas de acero y tungsteno en los orificios resultantes a mano. Los 384 puntas de acero y metal de tungsteno que equipan cada neumático MICHELIN X-Ice North 3 miden 20 mm de longitud, de los cuales 6,5 mm sobresalen del neumático. Se necesitan alrededor de 45 minutos para sentar completamente un neumático. La asignación total para el Rally de Suecia es de 24 neumáticos para las tripulaciones del WRC (equipos de WRC2: 22), además de cuatro neumáticos adicionales para el shakedown.

Michelin tiene una plantilla total de 20 personas para el Rally de Suecia 2018:

Jacques Morelli (Gerente del Programa WRC)
Olivier Vialle (Director de marketing, Michelin Motorsport)
2 desarrolladores
2 coordinadores
4 asesores de equipo
8 instaladores
2 oficiales de prensa

El título de Sébastien Ogier en el Dayinsure Rallye de Gales GB de la semana pasada llevó a Michelin a lograr su 51º título en la categoría reina.

Michelin es socio oficial del WRC y gracias a las gomas de la compañía francesa, el tercer puesto de Ogier en Gales fue suficiente para sellar el quinto título de pilotos del WRC del francés. El resultado también le dio al M-Sport World Rally Team su primera corona de marcas del WRC en una década.

"Me gustaría felicitar a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia por el rendimiento de esta temporada, y también al director de M-Sport Malcolm Wilson, quien, junto con su equipo, también ganó el campeonato en 2007 compitiendo con BFGoodrich - otra marca del Grupo Michelin”, dijo el director de Michelin Motorsport, Pascal Couasnon.

Nueve de los diez mejores coches al final del Rallye GB confiaron en el compuesto blando LTX Force S5 de Michelin para llevarlos con éxito a través de 21 especiales mojadas y fangosas (un total de 306,98 kilómetros competitivos) en el norte de Gales y la compañía dijo estar satisfecha con el rendimiento y versatilidad de los neumáticos que desarrolló para la temporada 2017.

Jacques Morelli, gerente del programa del WRC de Michelin, dijo: "Diseñamos este neumático para asegurarnos de ofrecer la compensación más efectiva entre rendimiento, durabilidad y resistencia para los diferentes tipos de tierra encontrados en el transcurso del año, mientras también cubrimos una amplia gama de temperaturas y clima”.

“Nuestro enfoque fue apuntar al mejor equilibrio posible para el año y los ingenieros de Michelin Motorsport hicieron un gran trabajo al avanzar en algunas áreas que contribuyen a la calidad de un neumático de rallye fuerte, mientras mantienen los otros parámetros en el mismo nivel alto como antes”.

Michelin también celebró el éxito en el WRC 2 con Pontus Tidemand en el Rallye GB, ya que el sueco utilizó la goma de la firma para ganar la categoría con su Skoda Fabia R5.

De nuevo al volante de un Peugeot 208 R2, la pareja tinerfeña consiguió el pasado fin de semana su segundo título consecutivo en la Challenge Michelin, el certamen propuesto por Orteauto Sport y Neumáticos José Luis.

Con el Rallye Isla Tenerife finalizaba una nueva edición de la Challenge Michelin. Esta cuarta cita de la temporada iba a decidir el título con una nómina de participantes superior a los diez equipos. El campeonato organizado por Orteauto Sport y Neumáticos José Luis cerraba así una temporada en la que se clasificaron finalmente 15 escuadras.

Tony Gorrín-Carolina Fariña llegaban a este cierre de la temporada como líderes después de haber acumulado una victoria y un segundo puesto en otras tantas participaciones. A todo esto, defendían el título del año pasado y no fallaron. Lograron, después de más de 100 kilómetros cronometrados, el segundo triunfo del curso y con ello el tan ansiado título con 63,4 puntos en su casillero.

Yeray Barbuzano-Antonio Abreu, con el habitual Peugeot 205, fueron una vez más protagonistas en la Challenge Michelin. Acabaron en la cuarta plaza del Rallye Isla Tenerife y certificaron un brillante subcampeonato con un total de 54,8 puntos. Manasés Yánes-Zebensuí Valiente, con un Honda Civic, firmaron la segunda plaza el pasado fin de semana, un resultado vital para escalar hasta la tercera plaza final del campeonato con 36 puntos, los correspondientes a dos segundas posiciones.

El abandono de Yonathan Rancel-Patricia Alonso (Citroën Saxo) fue clave. Debido a que no sumaron puntos en el ‘Isla Tenerife’ cedieron la última plaza del podio por apenas dos puntos. Víctor Delgado-Jacob Páez (Peugeot 208 R2) acabaron finalmente en la quinta plaza con 26 puntos, los mismos que lograron José A. Molina-Chiqui Molina (Peugeot 306), cuya recta final de temporada fue determinante para clasificarse tan arriba.

El top ten final de la Challenge Michelin 2017 lo completaron Jonás González-Sergio González (Peugeot 106), que después del comienzo con victoria en el ‘Norte’ no pudieron rematar la faena, Ricardo García-Eduardo Agüín (Toyota Starlet), Oliver Negrín-Esther Hernández (Renault Clio Sport) y Roberto Díaz-Juan Francisco Rodríguez (Citroën Saxo).

“Hemos acabado muy contentos una temporada que arrancó allá por el mes de abril, la respuesta de todos los pilotos ha sido magnífica y cada uno de los equipos ha acabado satisfecho con el rendimiento de los neumáticos Michelin”, destacó Antonio Ortega. “Una vez más ha sido importante que el título se decidiese en la última prueba de cara a mantener la expectación de la Challenge Michelin hasta el último momento”, subrayó el director deportivo de Orteauto Sport.