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Las innovaciones técnicas probadas en competición llegan a los vehículos Skoda

-La competición, y especialmente los rallys, siempre han sido banco de pruebas para el desarrollo de tecnologías para vehículos de serie

-Tracción a las cuatro ruedas, turboalimentación, inyección directa y motores reducidos demuestran su fiabilidad tanto en los circuitos de rally como en los vehículos de serie de ŠKODA

La competición y los rallys siempre han jugado un papel importante en el desarrollo de nuevas tecnologías que acaban llegando a los coches de serie. En ŠKODA, innovaciones como la tracción a las cuatro ruedas, así como los eficientes motores turboalimentados son solo dos ejemplos de soluciones de alta tecnología, que se usan no solo para mejorar los tiempos en los tramos de los rallys, sino también a bordo de los turismos de ŠKODA.

Christian Strube, Responsable de Desarrollo Técnico del Comité de Dirección de ŠKODA AUTO, precisó: "La colaboración estrecha entre los ingenieros de competición y sus compañeros de desarrollo técnico es especialmente importante para nosotros. Esta cooperación está basada en la más alta competencia técnica, un gran compromiso y un amor por la tecnología. La emoción y el saber hacer de nuestros ingenieros de competición se transmite de los circuitos de rally a nuestros coches de serie".

En total, el ŠKODA FABIA Rally2 evo está construido por unos 3.000 componentes - y en torno al 40% se derivan de turismos, como por ejemplo el bloque motor.

Dado que el desarrollo de modificaciones para los modelos FABIA de rally y de serie se realiza a menudo en paralelo, los ingenieros de ŠKODA Motorsport comparten la información recabada durante las pruebas con sus colegas del centro de investigación y desarrollo de ŠKODA en Mladá Boleslav. A veces, la influencia del desarrollo en rally puede tener un impacto muy visible en el coche de serie: la posición de las luces de la versión de turismo del FABIA se vio influenciada por su hermano de competición.

En la normativa técnica de Rally2, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) definió un uso suficiente de componentes de serie para crear una categoría de coches de rally que sea asequible para los equipos privados. Asimismo, la FIA limita los precios de venta, con un tope que actualmente es de cerca de 200.000 euros. Consecuentemente, en el ŠKODA FABIA Rally2 evo se usa una mezcla de componentes regulados por la FIA, componentes de competición hechos a medida, y componentes de serie originales y modificados.

Turboalimentación e inyección directa para una mayor potencia y eficiencia

La actual tecnología de turboalimentación fue - literalmente - impulsada por sus aplicaciones en la competición. Junto con la inyección directa de carburante y los motores de tamaño reducido, los turbocargadores modernos son esenciales para un consumo eficiente de carburante. Por un lado, los motores con cilindradas relativamente pequeñas generan una gran potencia y un elevado par motor. Por otro lado - y de forma aún más crucial para los coches de serie - utilizan cantidades de carburante sorprendentemente pequeñas. La tecnología TSI de ŠKODA es un ejemplo de esta estrategia, y su uso está hoy bien implantado en toda la gama de productos ŠKODA.

La transferencia de tecnología entre la competición y la producción en serie no solo funciona en una dirección, sino que es recíproca. El motor del ŠKODA FABIA Rally2 evo es un producto 100% "Made in Mladá Boleslav", pero fue desarrollado en paralelo al motor de serie. El motor turbo de 1.6 litros está basado en el motor de serie de 1.8 litros que se usa en el ŠKODA SUPERB en China. Se fabrica en Shanghái en colaboración con el socio de joint venture, SAIC. El 70% de los componentes del motor, incluyendo el turbo, el ventilador y el alternador, vienen de la producción en serie.

Según la normativa de la FIA, que exige que los motores de competición se basen en motores de serie, la cilindrada original de 1.8 litros tenía que reducirse hasta los 1.62 litros. Los ingenieros de ŠKODA Motorsport lo lograron alterando los tiempos del motor y usando un nuevo cigüeñal. Aunque la válvula de restricción neumática de 32 milímetros y la válvula de alivio limitan la potencia, el motor de competición del ŠKODA FABIA Rally2 genera más de 280 caballos (212 kW) y 425 metros Newton de par motor.

Carrocería con modificaciones

Comparado con un FABIA de serie, casi el 55% de los componentes empleados en la carrocería de un coche de carreras son de serie o presentan tan solo ligeras modificaciones. También se usan componentes especiales, que deben ajustarse a la normativa de la FIA. ŠKODA Motorsport no usa la totalidad de la carrocería del turismo durante el proceso de construcción de un coche de rally. La carrocería de competición se construye partiendo de cero, incluyendo una jaula de seguridad y otras modificaciones pensadas para la competición. Toda la estructura del coche debe ser lo suficientemente rígida para resistir grandes saltos y fuerzas g de consideración, que pueden alcanzar los 2 g - especialmente durante la frenada.

En el interior, hay numerosas diferencias entre el FABIA de serie y la versión de competición. Los asientos de carreras del coche de rally están homologados por un período de diez años, y los cinturones/arneses de seguridad por un período de cinco años.

En caso de accidente, deben ser reemplazados. La forma del salpicadero está basada en el componente de serie, pero las pantallas de información son totalmente distintas. Mientras que los pasajeros a bordo del turismo se benefician del confort del aire acondicionado, el equipo de rally recibe aire fresco a través de las tomas de aire del salpicadero. A pesar de todo, durante los rallys de invierno, el equipo dispone de un sistema de calefacción a bordo.

Electrónica a bordo

Todo coche moderno está equipado con una unidad ECU - unidad de control electrónico -, que controla la electrónica, los sensores y los sistemas de asistencia al conductor. En el taller, también permite detectar y analizar posibles averías del coche y ayudar con su reparación. En un coche de rally, el registrador de datos integrado en la ECU no solo proporciona datos para los ingenieros del equipo, sino que también permite al piloto analizar con precisión su estilo de conducción, como por ejemplo cuándo cambia de marcha, cuándo frena y cómo acelera después de las curvas. Los ingenieros de competición también pueden supervisar el estado técnico del coche y siempre están al día cuando es recomendable realizar labores de mantenimiento adicionales.

Equipado con una caja de cambios secuencial de 5 velocidades del fabricante Xtrac, el ŠKODA FABIA Rally2 evo acelera de 0 a 100km/h en cerca de 3,6 segundos sobre asfalto seco. Mientras que la suspensión del modelo FABIA de serie ofrece una conducción precisa y está enfocado al máximo confort durante la misma, la suspensión de la versión de rally está diseñada para garantizar el máximo rendimiento. Una suspensión MacPherson en las cuatro ruedas con un recorrido máximo de la rueda y dos configuraciones básicas - una para tierra, y otra para las etapas sobre asfalto - proporcionan una tracción óptima.
La tracción total, pensada para el rally

A principios de los 80, la tracción total, bajo el nombre de quattro, revolucionó el rally. La tecnología no solo cambió el Campeonato Mundial de Rally FIA, sino también el mundo de los coches de serie. Una tracción total derivó en una mejor aceleración y una mayor estabilidad en línea recta, especialmente en superficies mojadas y resbaladizas, algo que no solo fue bien recibido por los pilotos de rally, sino también por los conductores de turismos.

Con su compromiso con la competición, actualmente ŠKODA destaca con fuerza su competencia en materia de 4x4. La tecnología de tracción en las cuatro ruedas, además de ganar rallys, está disponible en cuatro exitosas gamas de turismos: los SUVs KAROQ y KODIAQ, así como los sedanes OCTAVIA y SUPERB. Los clientes aprecian muchísimo la amplia gama de opciones. Entre 1999 y finales de 2019, ŠKODA vendió más de un millón de coches con tracción 4x4.

Calendario del Campeonato Mundial de Rally FIA 2020

Evento Fecha
Monte-Carlo 23/01/-26/01/2020
Suecia 13/02/-16/02/2020
México 12/03/-15/03/2020
(Argentina 23/04/-26/04/2020*)
Portugal 21/05/-24/05/2020 cancelado*
(Italia 04/06/-07/06/2020*)
Kenia 16/07/-19/07/2020 cancelado*
Finlandia 06/08/-09/08/2020 Cancelado
Nueva Zelanda 03/09/-06/09/2020 Cancelado
Turquía 24/09/-27/09/2020
Alemania 15/10/-18/10/2020
Gran Bretaña 29/10/-01/11/2020
Japón 19/11/-22/11/2020
*Eventos pospuestos debido a la lucha contra la propagación del coronavirus

Cómo se preparan los equipos Skoda para estar físicamente en forma para los rallyes

-Los exigentes circuitos del Campeonato Mundial de Rally FIA 2020 son una dura prueba para los equipos, como el equipo privado apoyado por ŠKODA formado por Oliver Solberg y su copiloto Aaron Johnston

-Durante la pausa en la competición, Jan Kopecký, Campeón de WRC2 en 2018, se centra en mantener la forma física y mental

¿Cómo lidian los pilotos de rally con la actual pausa en la competición provocada por la crisis del Coronavirus? En vez de disfrutar de un período sabático, trabajan duro en su forma física y mental, para estar preparados cuando se reanude la competición en, por ejemplo, el Campeonato Mundial de Rally FIA. El equipo privado sueco apoyado por ŠKODA formado por Oliver Solberg, su copiloto Aaron Johnston, de Irlanda, y Jan Kopecký (CZE), Campeón de WRC2 en 2018, dedican su tiempo en casa a mantenerse en buena forma.

Para un piloto de rally como Oliver Solberg, la crisis del Coronavirus no es excusa para tumbarse en el sofá. El joven de 18 años está actualmente en casa con su familia en Torsby, Suecia. Pero incluso allí está trabajando constantemente en su salud mental y física. Para mantener la mente y el cuerpo centrados, no solo tiene a su disposición los consejos de su padre Petter, que fue Campeón Mundial de Rally en 2003. Solberg Junior también se dedica a diversas actividades interiores. Para afinar sus reflejos, ha iniciado el #TheSolbergRACE en internet. De momento, 4.420 competidores de todo el mundo han retado a la joven promesa a una competición virtual de rally.

Pero el piloto privado, que cuenta con el apoyo de ŠKODA, también trabaja constantemente en su forma física. Por ejemplo, el ping-pong puede jugarse dentro de casa; un gimnasio le permite reforzar su musculatura. Fuera de su casa familiar, es fácil ponerse a correr por el campo. Jan Kopecký juega un rol importante en el programa de pruebas y mejora del ŠKODA FABIA Rally2 evo para ŠKODA Motorsport. Competirá con ŠKODA en el Campeonato de Rally Checo y, durante la pausa en la competición, también está centrado en mantenerse en forma mental y físicamente.

La buena forma física es esencial en el mundo del deporte de motor
¿Pero por qué tienen que estar en forma los pilotos de rally? Para un observador externo, podría parecer que "todo" lo que hacen el piloto y el copiloto es "estar sentados en el coche". Para ser capaces de pilotar rápido durante las largas jornadas de rally, un piloto debe, en primer lugar, ser capaz de estar totalmente concentrado. La fuerza física es por lo tanto un elemento importante para mantener la concentración, tanto en el asfalto, con altas velocidades, como en tierra, con todos los baches, polvo y calor.

Para gestionar las altas velocidades con el casco puesto, es muy útil tener un musculatura cervical fuerte, especialmente si el piloto y el copiloto quieren seguir pilotando durante tres días seguidos o más. Hacer ejercicios específicos en el gimnasio nunca está de más - bastar con preguntarle a Oliver Solberg o Jan Kopecký.

Probablemente, el factor más importante cuando los pilotos profesionales piensan en su régimen de ejercicio sea la resistencia. Por ello, un buen entrenamiento debería consistir en bicicleta, carreras de larga distancia, remo o rutinas repetitivas de baja resistencia, así como ejercicios que mejoran la estabilidad o la agilidad, que son importantes de cara a mantener el control y los reflejos adecuados cuando se está al volante de un coche de rally.

Factor importante: la nutrición adecuada

Respecto a la nutrición, nunca está de más que tanto el piloto como el copiloto vigilen su masa corporal. El peso siempre es un factor en los deportes de motor, por lo que el equipo debería ser lo más ligero posible. Ganar demasiado músculo iría en contra de eso. Por lo tanto, los conductores tienden a focalizarse en entrenar su resistencia y reforzar la musculatura solo en aquellas partes del cuerpo donde sea necesario. Sin embargo, el régimen de entrenamiento específico y la nutrición especial pueden variar individualmente de un conductor a otro.

Mientras los ŠKODA FABIA Rally2 evo se mantienen listos para competir, esperando en el taller de ŠKODA Motorsport a que se reanude el campeonato cuando las condiciones lo permitan, Oliver Solberg, Aaron Johnston y Jan Kopecký hacen lo mismo y se mantienen perfectamente en forma.

Calendario del Campeonato Mundial de Rally FIA 2020
Evento Fecha

Monte-Carlo 23/01/-26/01/2020
Suecia 13/02/-16/02/2020
México 12/03/-15/03/2020
(Argentina 23/04/-26/04/2020*)
(Portugal 21/05/-24/05/2020*)
(Italia 04/06/-07/06/2020*)
Kenia 16/07/-19/07/2020
Finlandia 06/08/-09/08/2020
Nueva Zelanda 03/09/-06/09/2020
Turquía 24/09/-27/09/2020
Alemania 15/10/-18/10/2020
Gran Bretaña 29/10/-01/11/2020
Japón 19/11/-22/11/2020
*Eventos pospuestos debido a la lucha contra la propagación del Coronavirus
 

Javier Sosa y Kilian Camacho volvieron a ganar en la Copa Škoda Fabia

-A falta de sólo una prueba para la finalización de la Copa Škoda Fabia 2019, la clasificación todavía no está decidida matemáticamente.

La totalidad de equipos que comenzaban en la 30º edición del Rally de La Oliva, han terminado la quinta cita de la Copa Škoda Fabia, que ha vuelto a ver a Javier Sosa y Kilian Camacho como los vencedores finales en esta prueba.

Sosa y Camacho, ya suman tres victorias de las cinco posibles en esta copa monomarca, que además ha visto hoy una increíble lucha por la segunda plaza del podio, que finalmente ha sido para Jesús Díaz y Aitor Cambeiro en un continuo toma y daca con Alfredo Guerra y Gabriel Espino que se tuvo que conformar con el tercer escalón del podio.

Guerra es, junto a Sosa, los dos pilotos que se jugaran el título en la última cita de la temporada, aunque Sosa (Campeón en título) es el que parte con algo más de ventaja, sin embargo matemáticamente no hay nada decidido todavía.

Manteniendo siempre el tipo, Saúl Guerra y Álvaro Fernández siguen aprovechando la racha y con la cuarta posición en carrera, se mantiene en esa misma plaza en la general del campeonato.

Brillante la actuación de Virginia de León, que esta ocasión tenía a la derecha de su Škoda Fabia N3 a Omar Godinho y conseguían su mejor clasificación en la Copa Škoda Fabia 2019, la quinta posición.

Con algunos problemas de frenos, Néstor Luzardo y Miguel Rodríguez, nada pudieron hacer para remontar el tiempo perdido en el noveno tramo y tuvieron que conformarse con la sexta posición. Por delante de José Tabares y Samuel Rodríguez que, desde la séptima posición, volvieron a ser uno de los equipos más espectaculares del Rally.

La próxima cita, y última, de la III Copa Škoda Fabia, será el 21 de diciembre con el Rallysprint de La Vega Nueva en Fuerteventura, terminando la temporada en asfalto.

Comienza con fuerza la III Copa Škoda Fabia

- Lo hará este fin de semana en el 4º Rally Tías – Yaiza con 13 equipos inscritos

 

Por fin, este fin de semana será en la isla de Lanzarote, donde se dé el banderazo de salida a la tercera edición de la Copa Škoda Fabia, que lo hará en la superficie de asfalto y con todos los equipos inicialmente inscritos para esta Copa Monomarca presentes, todo un éxito.

 

Prácticamente repiten todos los equipos del año anterior, pero por primera vez se da la bienvenida a un joven equipo de la provincia de Tenerife; Abel Mesa, que, con Domingo Expósito de copiloto, dispondrá del coche con el compitiera Daniel Santana que ya sabe lo que es ganar una prueba.

 

Por supuesto que también estarán los principales tenores de la Monomarca checa el año pasado, como su ganador; Javier Sosa, además de Néstor Luzardo y Manuel Medina, que lucharon hasta la última prueba del año por el podio final.

 

En este arranque de la temporada, la III Copa Škoda Fabia contará con dos chicas al volante, como son; Virginia de León e Isabel Pérez, echando en falta a Belinda Sánchez, que por cuestiones de trabajo ha tenido que abandonar la competición.

 

La 4º edición del Rally Tías – Yaiza, entra por primera vez en el calendario de la Copa Škoda Fabia y lo hace con una prueba en dos etapas, la primera el viernes 12 de abril con dos tramos nocturnos y el sábado 13 de abril con otros nueve tramos más.

 

El primer día, después de que los equipos partan desde Yaiza a las 20:00 h, se dirigirán a la especial denominada ‘San Bartolomé-La Candelaria’ (7,20 km a las 20:41 h) y al ‘Karting San Bartolomé’ (1,50 km a las 21:08 h), conformando el recorrido de esa primera jornada.

 

Al día siguiente, los participantes que sigan en carrera encararán los tramos de ‘Las Breñas-Femés’ (5,00 km a las 9:16 h y 10:19 h), ‘Masdache-La Candelaria’ (4,40 km a las 12:07 h y 13:05 h), ‘Tías-Casa Heidy’ (4,50 km a las 14:46 h y 15:39 h), ‘La Candelaria-San Bartolomé’ (7,20 km a las 17:24 h y 18:22 h), para acabar con una súper especial denominada ‘Yaiza’ (1,80 km a las 19:54 h). En total, los equipos afrontarán 52,7 kilómetros cronometrados.

 

Lista de equipos

Javier Sosa Santana – Kiliam Camacho Ruiz

Néstor Luzardo Elvira – Jordi Díaz Negrin

Manuel Medina Torres – Rubén Pérez Darías

Juan Saúl Guerra Rodríguez – Álvaro Fernández Carballo

Jesús Carlos Díaz Jiménez – Aitor Cambeiro Pérez

Agoney Díaz Santiago – Oliver Hernández Díaz

Alfredo Guerra Delgado – Gabriel Espino Guedes

Virginia de León Reyes – Omar Miguel Godinho Marrero

Daniel Ascanio Bordón – Antonio Fajardo Morales

José Antonio Tabares Betancort – David Jesús Espinosa Bermúdez

Ariel Quintana Martel – David Álvarez Barrero

Isabel Pérez Napp – Jesús María Lemes Espinosa

Abel Mesa Estévez – Domingo Expósito Romero

 

Cambios para la III Copa Škoda Fabia

El arranque de la temporada 2019 para la Copa Škoda Fabia tiene importantes cambios en el reglamento deportivo de la misma, como; calendario, TC+ y nuevos premios.

La tercera edición de la Copa Škoda Fabia a celebrar en la temporada 2019, viene con importantes cambios en su reglamento deportivo, todos encaminados a lograr una mejora en la competitividad y todo en beneficio de los equipos participantes.
El primer cambio llega en el nuevo calendario para este año, con algunas pruebas nuevas y que comenzará en el mes de abril, así queda el calendario:

I PRUEBA 12 Y 13 de Abril Rally Tías – Yaiza (Lanzarote / Asfalto)
II PRUEBA 14 y 15 de Junio Rally Puerto del Rosario (Fuerteventura /Tierra)
III PRUEBA 06 y 07 de Septiembre Rally de Teguise (Lanzarote/Asfalto)
IV PRUEBA 04 y 05 de Octubre Rally Isla de Los Volcanes (Lanzarote/Tierra)
V PRUEBA 01 y 02 de Noviembre Rally de la Oliva (Fuerteventura/Tierra)
VI PRUEBA 20 y 21 de Diciembre Rally Sprint La Vega Nueva (Fuerteventura/Asfalto)

RESERVAS 2019 :
06 y 07 de Septiembre Rally de Antigua (Fuerteventura / Tierra )
29 y 30 de Noviembre Rally Isla de Lanzarote (Lanzarote/Asfalto)

Otro de los cambios llega en la inclusión del Tramo Cronometrado Plus (TC+) con puntuación separada. Sería siempre el primer tramo o manga de cada prueba, clasificando el primero y el segundo, sumando 2 y 1 punto respectivamente.

Y se crea el Trofeo Mercasosa – Pirelli, con 2 neumáticos por carrera al vencedor de cada prueba, que no podrá repetir, por lo que ira rotando al 2º, 3º y así sucesivamente si se da la circunstancia de repetir ganador. Además al final de la Copa Škoda Fabia, los tres primeros clasificados tendrán otros dos neumáticos cada uno.

El nuevo Reglamento Deportivo de la Copa Škoda Fabia 2019 está disponible en la página Web www.copaskodafabia.com.

Nota: Este reglamento está pendiente de aprobación en la Asamblea de la Federación de Las Palmas de Automovilismo a celebrar el próximo 3 de marzo.

 

Espectacular remontada de Kalle Rovanperä

Al volante de un ŠKODA FABIA R5, Kalle Rovanperä y su copiloto Jonne Halttunen contraatacaron desde el último puesto y sumaron unos puntos valiosos para la nueva categoría WRC 2 Pro.

El hielo y la nieve pusieron en dificultades a los 84 equipos que compitieron en el Rally de Monte Carlo, prueba inaugural del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA 2019

Michal Hrabánek, director de ŠKODA Motorsport: “Kalle y Jonne demostraron una gran moral. ¡Los puntos que sumaron podrían marcar diferencias para ellos al final de la temporada!”

Rendirse no fue nunca una opción para Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen en el Rally de Monte Carlo, prueba inaugural del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA 2019, disputado del 24 al 27 de enero.

Tras caer a la última posición de la clasificación general debido a un accidente en el primer tramo, empezaron una gran remontada hasta finalizar en el 11º lugar entre los coches R5, sumando así unos valiosos puntos para situarse segundos en la nueva categoría WRC 2 Pro.

El frío y el hielo eran los protagonistas la noche del jueves, cuando los equipos se dirigieron desde el centro de la ciudad de Gap hasta el primer tramo especial en los Alpes franceses.

En este tramo, el joven finlandés Kalle Rovanperä y su copiloto Jonne Halttunen quedaron atrapados cuando su ŠKODA FABIA R5 se deslizó fuera de la carretera hasta una cuneta e incluso impactó con el coche de Teemu Suninen, que antes había quedado encallado exactamente en el mismo lugar.

Bajo la completa oscuridad de la noche, Kalle y Jonne tuvieron que llevar a cabo reparaciones de emergencia, incluyendo la sustitución de dos ruedas rotas. Debido a los más de doce minutos perdidos, cayeron hasta la última posición de la clasificación. Tuvieron que disputar otro tramo después, pero gracias a la robustez de su ŠKODA FABIA R5 consiguieron llegar al parque de servicio en Gap, donde los mecánicos repararon el coche. “Fue una pena, pero no pongo excusas: fue mi culpa”, confesó Kalle Rovanperä.

Pero rendirse no fue nunca una opción para los dos finlandeses. El viernes por la mañana, Kalle Rovanperä empezó la remontada. A partir de entonces, su misión era conducir el ŠKODA FABIA R5, que volvía a estar en perfecto estado, hasta la línea de meta en Monte Carlo para sumar puntos del campeonato para la nueva categoría WRC 2 Pro. El primer tramo del día tuvo que cancelarse debido al exceso de espectadores, imposible de controlar por parte de los comisarios, pero en el tramo 5 Rovanperä fue el más rápido entre los coches R5 usando una configuración conocida como “cross over”, formada por dos neumáticos lisos y dos con clavos. “Tuve un buen ritmo, el coche se comporta buen y estoy mejorando”, afirmó en ese momento. En los dos tramos restantes del día, principalmente en seco, Kalle Rovanperä siguió mejorando en todo momento. “Hoy ha sido un día positivo. Empezamos con cautela dado el accidente de ayer. Creo que hoy todo ha mejorado; también las anotaciones de nuestro equipo especialista en hielo”, comentó. En el último tramo especial del día, volvió a marcar el mejor tiempo entre los coches R5.

La jornada del sábado empezó con otro contratiempo para Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen. En el tramo más largo del rally, los 29,82 kilómetros entre Agnieres en Devoluy y Corps, sufrieron un pinchazo que tuvieron que arreglar en el mismo tramo. El siguiente tramo especial antes de la parada de servicio presentó unas condiciones de carretera imprevisibles, con una mezcla de placas de hielo y zonas secas. Kalle Rovanperä lo completaron sin problemas y marcaron el mismo tiempo que el líder de la categoría, Gus Greensmith, antes de dirigirse a la parada de servicio del mediodía en Gap. “Había mucho más hielo del esperado, y no me quedaban clavos en mis neumáticos”, explicó Rovanperä.

En la tarde, se repitieron los dos tramos de la mañana. Kalle Rovanperä mostró un estado de forma espectacular, siendo el más rápido de los coches R5 e incluso marcando el octavo mejor tiempo en la clasificación general.

En el último día del rally, Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen volvieron a tener una actuación sin errores y llevaron su ŠKODA FABIA R5 hasta la meta en el puerto de Monte Carlo. El director de ŠKODA Motorsport, Michal Hrabánek, comentó: “Kalle y Jonne demostraron una gran moral. ¡Los puntos que sumaron podrían marcar diferencias para ellos al final de la temporada!”

Resultado final del Rally de Monte Carlo (WRC 2/*WRC 2 Pro)
1. Greensmith/Edmondson (GBR/GBR), Ford Fiesta R5, 3:34:20,5 horas*
2. Bonnato/Boulloud (FRA/FRA), Citroën C3 R5, +51,9 seg.
3. Fourmaux/Jamoul (FRA/FRA), Ford Fiesta R5, +2:58,8 min.
8. Rovanperä/Halttunen (FIN/FIN), ŠKODA FABIA R5, +13:27,8 min.*


Clasificación general WRC 2 Pro (tras 1 de 14 pruebas)
1. Gus Greensmith (GBR), Ford, 25 puntos
2. Kalle Rovanperä (FIN), ŠKODA, 18 puntos

*WRC 2 Pro, que fue presentada en el Rally de Monte Carlo, es una nueva categoría dentro de WRC 2 exclusivamente para equipos oficiales. Los equipos oficiales de ŠKODA, Ford y Citroën están registrados para el campeonato WRC2 Pro, y dos de ellos cruzaron la meta final en Monte Carlo.

Número del día: 66

En su remontada tras un accidente durante el primer tramo especial del Rally Monte Carlo, el equipo oficial de ŠKODA formado por Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen escaló de la 84ª hasta la 18ª posición en la clasificación general, recuperando así un total de 66 posiciones.

Calendario del Campeonato del Mundo de Rally FIA 2018 (WRC 2 Pro)
Evento Fecha
Monte Carlo 24/01/-27/01/2019
Suecia 14/02/-17/02/2019
México 07/03/-10/03/2019
Francia 28/03/-31/03/2019
Argentina 25/04/-28/04/2019
Chile 09/05/-12/05/2019
Portugal 30/05/-02/06/2019
Italia 13/06/-16/06/2019
Finlandia 01/08/-04/08/2019
Alemania 22/08/-25/08/2019
Turquía 12/09/-15/09/2019
Gran Bretaña 03/10/-06/10/2019
España 24/10/-27/10/2019
Australia 14/11/-17/11/2019
 

Gustavo Sosa elige un Škoda Fabia R5 para su temporada nacional

Disputará con esta moderna unidad que ha pertenecido a RaceSeven el Campeonato de España de Rallies de Tierra y el nuevo Súper Campeonato de España de Rallies. El equipo cántabro estará a cargo de este programa en el apartado técnico.

La decisión ya se ha tomado. Gustavo Sosa va a disputar una nueva temporada en el Campeonato de España de Rallies de Tierra (CERT) y lo va hacer con un Škoda Fabia R5 cuya adquisición cerró días atrás después de llegar a un acuerdo con el que va a ser su nuevo equipo: Race Seven. Y es que, para su décimo curso en el nacional, el piloto de Fuerteventura ha querido contar con un vehículo de garantías. La preparación y el mantenimiento del coche seguirá a cargo de la estructura que dirige Víctor Pérez.

Se trata de una unidad que ha militado hasta ahora en la estructura cántabra y con muy pocos rallies encima. Con él, Sosa espera seguir creciendo en el nacional, un año después de haber luchado por el título del Grupo N. Para ello, tendrá como copiloto a Jandrín López con quien la pasada temporada ya hizo tándem y logró un triunfo en su categoría en el Rally Ciudad de Granada.

Esa voluntad de seguir creciendo le ha llevado también a complementar su programa en el CERT con todas las pruebas del nuevo Súper Campeonato de España de Rallies (S-CER) que ha convocado la Real Federación Española de Automovilismo para esta campaña y que combina pruebas del nacional de tierra y del de asfalto. Ambos certámenes tendrán como punto de arranque el Rally Tierras Altas de Lorca que se celebrará el mes de marzo.

Sosa explica así cómo ha llegado a la decisión de hacerse con esta unidad Fabia.

“Normalmente, al terminar el año ya suelo saber qué vamos a hacer la siguiente temporada, pero esta vez hemos querido valorar todas las opciones que teníamos. Nos gustó mucho el Škoda cuando lo probamos y aunque sabemos que pronto va a haber una nueva evolución, llegaba demasiado tarde. En contacto con RaceSeven por este motivo, surgió la alternativa de comprar uno de los R5 actuales y puesto que se trata de una unidad moderna, en perfecto estado y con las últimas especificaciones, nos decidimos por esta”. Su primera toma de contacto tendrá lugar a mediados de esta semana en Teruel, en el circuito de Masía Pelarda.

Sobre la inclusión del nuevo campeonato mixto en su agenda de carreras, afirma que “sabíamos que queríamos hacer el CERT con un R5, pero a la vez nos apetecía algo nuevo. El S-CER es muy atractivo y es perfecto para seguir aprendiendo en asfalto”. En busca de esa experiencia y de nuevas sensaciones con un coche de competición, también tiene previsto realizar algunas pruebas del Campeonato de España de Rallies Todoterreno. Para planificar esa participación, también va a probar en breve un Can-Am.

Además de su programa nacional, Gustavo Sosa volverá a participar en el regional canario de rallies con el Ford Fiesta R5+ del MRT Rally Team y con Rogelio Peñate de copiloto. Con él va a realizar los test con el Fabia R5 en Teruel antes de probar también el Can-Am.
 

Skoda y Rovanperä, favoritos en el WRC2

En la prueba inaugural del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA 2019, la pareja formada por Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen encabeza los 13 equipos que competirán con un ŠKODA en el Rally de Monte Carlo

ŠKODA Motorsport busca sumar puntos para fabricantes en la nueva categoría WRC 2 Pro del Campeonato del Mundo de Rallyes con el piloto oficial Kalle Rovanperä

Michal Hrabánek, Director de ŠKODA Motorsport: “Estamos orgullosos de que más de un tercio de los coches de rallyes R5 sean ŠKODA FABIA R5”

La pareja oficial de ŠKODA Motorsport formada por Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen empiezan su temporada de competición en el Rally de Monte Carlo, que se celebra del 24 al 27 de enero de 2019. Tras terminar en segunda posición el año pasado, ahora buscan la victoria en su categoría en el rally más prestigioso de la temporada 2019. Del total de 31 equipos que compiten con un coche de rallyes R5, 13 confían en el ŠKODA FABIA R5, el coche de rallyes más laureado de su clase hasta ahora. ŠKODA Motorsport también ha inscrito Rovanperä en la nueva categoría WRC 2 Pro del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA.

El legendario Rally de Monte Carlo inaugurará la temporada 2019 del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA. La más impredecible de todas las pruebas del año, famosa por el cambio constante de las condiciones de la carretera, es también la más prestigiosa de todas. Hielo, nieve, lluvia, niebla y carreteras secas con trampas en forma de gravilla suelta... el "Monte" ofrece todo tipo de superficies. "No puedes conducir a toda máquina durante todo el tiempo, ya que tienes que predecir lo impredecible. La buena elección de neumáticos es a veces una lotería, pero adoro esta prueba, especialmente cuando hay mucha nieve y hielo. Este año quiero aprovechar la experiencia que adquirí el año pasado", explica Kalle Rovanperä.

"En 2019, nuestro foco se centra aún más en nuestros clientes. Estoy contento y orgulloso de ver que los 13 equipos que confían en nuestro ŠKODA FABIA R5 equivale a más de un tercio del total de equipos que compiten con un coche de rallyes R5", subraya el Director de ŠKODA Motorsport, Michal Hrabánek. ŠKODA Motorsport también ha inscrito Rovanperä en la nueva categoría WRC 2 Pro del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA.

La primera manga del Rally de Monte Carlo arranca el jueves 24 de enero a las 18:50 horas en la localidad de Gap, situada en medio de los Alpes franceses. El día inaugural, los equipos deben afrontar dos etapas nocturnas de más de 20 kilómetros cada una. El viernes 25 y el sábado 26 de enero, se disputan más tramos antes de que los equipos se dirijan al sur, hacia Monte Carlo. La jornada del domingo 27 de enero incluye cuatro tramos más, entre los cuales dos pasadas por el famoso Col de Turini. En total, los equipos disputarán 16 tramos especiales y recorrerán un total aproximado de 323 kilómetros.

¿Sabías que...?
¿…el Rally de Monte Carlo, que se corrió por primera vez en 1911, es la carrera más antigua del actual calendario de WRC?

¿… el Rally de Monte Carlo fue originalmente diseñado para promover Monte Carlo como destino turístico? Hasta 1998, los participantes -aunque ese año los equipos oficiales estaban exentos- empezaban en distintos rincones de Europa e incluso en el norte de África, en las llamadas "carreras de concentración", un test de resistencia antes de que los competidores se reunían en Mónaco o algún sitio del sur de Francia para correr en el rally de verdad.

¿…que el Rally Monte-Carlo es la única prueba del WRC en la que los equipos tienen que escoger entre cuatro tipos de neumáticos: lisos, lisos con algunos clavos, de invierno y de invierno con clavos?

¿…la elección de los neumáticos para el Rally de Monte Carlo es extremadamente difícil y crucial? Los equipos tienen que enfrentarse a entre dos y tres tramos con los cuatro neumáticos montados en el coche y un máximo de dos ruedas de recambio.

La elección de los neumáticos supone, sobre todo, un compromiso, ya que a menudo un tramo está cubierto de nieve y el siguiente de hielo, o puede estar mojado, o seco.

¿…consecuentemente, los equipos suelen equipar su coche con toda clase de combinaciones de neumáticos de invierno con clavos y neumático lisos, para poder adaptarse en la medida de lo posible a las cambiantes condiciones de la carretera?

¿…que este año la ceremonia de entrega de premios del domingo tendrá lugar en el Qui Albert 1º, con vistas al famoso muelle?

Calendario del Campeonato del Mundo de Rally FIA 2018 (WRC 2 Pro)
Evento Fecha
Monte Carlo 24/01/-27/01/2019
Suecia 14/02/-17/02/2019
México 07/03/-10/03/2019
Francia 28/03/-31/03/2019
Argentina 25/04/-28/04/2019
Chile 09/05/-12/05/2019
Portugal 30/05/-02/06/2019
Italia 13/06/-16/06/2019
Finlandia 01/08/-04/08/2019
Alemania 22/08/-25/08/2019
Turquía 12/09/-15/09/2019
Gran Bretaña 03/10/-06/10/2019
España 24/10/-27/10/2019
Australia 14/11/-17/11/2019
 

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