-En 1955, SEAT participó por primera vez en una competición internacional en el Rallye Monte-Carlo. Lo hizo con un SEAT 1400 pilotado por Arturo Bertoglio
-65 años después de aquella prueba, el SEAT 1400 vuelve a Montecarlo. En esta ocasión, será pilotado por el ex campeón de España de rallyes, Mía Bardolet
-La XXIII edición del Rallye Monte-Carlo Histórico se celebra entre los días 31 de enero y 5 de febrero. Además del 1400, SEAT Históricos también ha inscrito un SEAT 127 y un SEAT 1430

SEAT Históricos vuelve un año más al Rallye Monte-Carlo, una cita de prestigio mundial y también de enorme importancia en la historia de la marca. Fue en sus tramos, en 1955, donde SEAT se estrenó en la competición internacional con el SEAT 1400, el primer modelo de la firma y también su primer coche de carreras. 65 años después, el 1400 volverá a competir en el Monte-Carlo, esta vez en la versión histórica de la prueba, con el ex campeón de España de rallyes Josep María “Mía” Bardolet al volante junto al experto Eloi Alsina como copiloto.

El vehículo preparado por SEAT Históricos es un 1400 B del año 1957, que entrega 88 CV de potencia. Luce un aspecto elegante y llamativo, con una pintura exterior de color gris claro, que contrasta con un tono gris más oscuro en las llantas y en el tablier, y cuenta además con faros adicionales antiniebla y de largo alcance, claves en una prueba tan exigente como el Rallye Monte-Carlo, en la que muchos tramos se celebran en la oscuridad.

El coche está en perfecto estado y ha sido completamente restaurado por los especialistas de SEAT Históricos, que cuentan ahora con una nueva joya en su colección. El chasis ha sido convenientemente reforzado para su uso en carreteras de montaña y el interior ha sido acondicionado con las medidas de seguridad necesarias, aunque mantiene el estilo y equipamiento de la época, con baquets de aire retro y un tablero en el que destacan los relojes indicadores de antaño.

El 1400 B debutó en el pasado Andorra Winter Rally, celebrado en diciembre de 2019, con Bardolet al volante y Alsina como copiloto: en su primera participación en un rally se alzó con el séptimo puesto absoluto, un magnífico resultado que muestra el gran potencial del vehículo y la destreza de piloto y copiloto.

No es el único coche inscrito por SEAT Históricos en el Rallye Monte-Carlo Histórico 2020. También forman parte de la larga lista de más de 300 vehículos un SEAT 127, que compartirán los periodistas Iván Vicario y Jesús Bonilla; y un SEAT 1430, que pilotará el también periodista Enrique Trillo junto al experto copiloto Carles Jiménez.

SEAT Históricos, en el Rallye Monte-Carlo Histórico por cuarto año consecutivo

La de 2020 es la cuarta edición consecutiva en la que SEAT Históricos participa en el Rallye Monte-Carlo Histórico. En 2017 la marca decidió volver a competir en el legendario rally con un SEAT 124, réplica del modelo con el que SEAT hizo historia 40 años antes, en 1977, cuando Antonio Zanini-Juan Petisco y Salvador Cañellas-Daniel Ferrater acabaron en la tercera y cuarta posición respectivamente. Salvador Serviá, con un séptimo, cerró una histórica edición del Monte-Carlo para SEAT, con tres coches en las diez primeras posiciones.

Hubo que esperar hasta el RAC Rally de 1989 para volver a ver a otro español, en este caso Carlos Sainz, en el podio del Mundial de Rallyes. Y pasaron 10 años más hasta que un coche español volviese a acabar entre los tres primeros puestos de un rally, con el SEAT Córdoba WRC, pilotado por Toni Gardemeister, en el Rallye de Nueva Zelanda de 1999.

“En SEAT Históricos cuidamos mucho nuestra historia”, explica Isidre López, su responsable. “Es un orgullo para SEAT estar presente en un acontecimiento así, y mostrar al gran público de una carrera como esta que SEAT vuelve a competir con los mismos coches tantos años después en estos mismos tramos, ahora midiéndose y compartiendo carretera con más de 300 coches de diferentes épocas”, agrega.

El Rallye Monte-Carlo Histórico se celebrará entre los días 31 de enero y 5 de febrero, en un recorrido que conserva la esencia de la mítica prueba, así como SEAT mantiene viva su historia y su gen deportivo.
 

El PWR Racing de CUPRA estará formado por Mikel Azcona y Daniel Häglofs
Tom Coronel y Aurélien Panis constituirán el Comtoyou-DHL Racing de CUPRA
CUPRA estará presente en 160 carreras en diferentes campeonatos TCR esta temporada

Tras un exitoso 2018 en la TCR International Series, el espíritu competitivo de CUPRA regresa a las pistas para la 2019 WTCR – FIA World Touring Car Cup presentada por OSCARO.

La marca estará presente en la segunda temporada de la Copa Mundial de Turismos con cuatro pilotos CUPRA al volante del CUPRA TCR, el arma más veloz del año para los dos equipos de CUPRA: PWR Racing y Comtoyou DHL Racing.

En una de las líneas de parrilla, PWR Racing de CUPRA hará su primera aparición en el escenario internacional, a cargo del actual ganador del TCR Europa Mikel Azcona y el sueco Daniel Haglöf. Al otro lado del paddock, el equipo Comtoyou DHL Racing de CUPRA estará formado por el holandés Tom Coronel y Aurélien Panis, hijo del piloto de Fórmula 1 Olivier Panis.

2019 será testigo de la temporada mundial más competitiva en la historia de los turismos, con un #WTCR2019SUPERGRID de 26 vehículos y un potente choque generacional entre jóvenes promesas y pilotos veteranos. Entre las siete escuderías participantes, CUPRA encarna a la perfección el espíritu de este año, al incorporar la tradición y el desarrollo de tantos años de SEAT Sport y el carácter contemporáneo y la tecnología pionera de la marca CUPRA.

El CUPRA TCR será el arma más veloz de este año del PWR by CUPRA Racing y el Comtoyou DHL by CUPRA Racing en el WTCR.

Un dúo que promete

Después de haber cosechado múltiples victorias en el STCC - TCR Escandinavia, PWR Racing de CUPRA salta al nivel más alto de las carreras de turismos con su primera temporada en el WTCR. El equipo sueco estará representado por su cofundador Daniel Häglof y el español Mikel Azcona, de 22 años de edad: la combinación de experiencia y juventud necesaria para triunfar en el terreno internacional.

Como piloto veterano creador de su propio equipo hace ya siete años, Häglof cuenta con un largo historial de triunfos y el tercer puesto conseguido en el STCC - TCR Escandinavia 2018 le lleva a acumular seis podios y dos victorias. Daniel estará acompañado por Mikel Azcona quien, a pesar de su juventud, tiene un notable currículum en el mundo de los turismos al haber acabado entre los tres primeros puestos en todos los campeonatos que ha disputado en los últimos años.

La fórmula ganadora

La combinación de experiencia y juventud es también la estrategia escogida por el equipo Comtoyou DHL Racing de CUPRA. La WTCR ten

drá el placer de acoger un esperado regreso con la reincorporación de Tom Coronel, el piloto con más carreras del campeonato. Este triunfador de 46 años ha participado recientemente en el Rally Dakar y ahora se une al equipo belga junto con Aurélien Panis.

El hijo del ganador del Gran Premio de Mónaco de 1996 Olivier Panis hace su segunda aparición en la WTCR, pero en esta ocasión se sentará al volante de un CUPRA TCR, una decisión tomada tras observar el rendimiento de los pilotos de CUPRA en la anterior temporada: «El año pasado, vimos que el vehículo es muy rápido en cualquier tipo de pista, un dato que me proporciona una gran seguridad. Estoy muy contento de poder trabajar con CUPRA», declara Panis.

Unas perspectivas de futuro brillantes

Ambos equipos tienen por delante 10 fines de semana de carreras para mostrar sus capacidades en la WTCR, que está previsto que arranque en Marruecos a comienzos de abril. El calendario de 2019 incluye eventos en Hungría, Eslovaquia, Holanda, Alemania, Portugal, China, Japón y Macao hasta finales de año, cuando tendrá lugar la superfinal en Malasia.

Además, CUPRA estará presente en nada menos que 160 carreras previstas para esta temporada en diferentes series y campeonatos TCR mundiales, continentales y nacionales. La marca ha desarrollado una estrategia de carreras que combina reforzar el desarrollo de motores de combustión de nuevo nivel y preparar el camino para nuevas competiciones de carreras de coches eléctricos: «Actualmente, estamos trabajando en un nuevo CUPRA TCR para 2020, pero la propulsión eléctrica será el centro de nuestras miradas a medio y largo plazo. Con el CUPRA e-Racer, el primer turismo 100 % eléctrico, estamos asentando los cimientos técnicos para el futuro del mundo de la competición», declara Jaime Puig, director y responsable de CUPRA Racing.

En este momento, CUPRA cuenta con dos coches de carreras preparados para las demandas de los campeonatos presentes y futuros. Por una parte, el León CUPRA TCR, con 350 caballos de potencia y una velocidad máxima de 267 km/h, es una verdadera explosión sobre el asfalto. Por otra, el CUPRA e-Racer, el primer turismo 100 % eléctrico del mundo, es un verdadero coche de automovilismo, con 300 kW de potencia continua y hasta 500 kW (680 PS) de máxima. El e-Racer puede alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos y pasar de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos.
 

-El equipo SEAT Coches Históricos obtiene la segunda posición en Regularidad con el Ibiza 1.5 GLX grupo B pilotado por Mía Bardolet y Carles Jiménez
-Los tres SEAT participantes finalizan entre los diez primeros de su categoría en la 67ª edición de rally más antiguo de España, con 181 vehículos en carrera
-SEAT cosecha un gran resultado de equipo dos semanas después de la victoria absoluta en el Rally Catalunya Històric

El equipo SEAT Coches Históricos ha cerrado con nota su participación en los campeonatos de España de Regularidad y de Cataluña de Regularidad Sport del 67 Rally Costa Brava, disputado el pasado fin de semana en Girona. El SEAT Ibiza 1.5 GLX grupo B pilotado por Josep María 'Mía' Bardolet y Carles Jiménez ha finalizado en la segunda posición de ambos apartados, mientras que el SEAT 124 D Especial 1800 grupo 4 de Salvador Cañellas y Eloi Alsina ha terminado quinto. Por su parte, el SEAT Ronda Crono 2.0 de Joan Dalmau y Josué Sánchez se ha clasificado octavo en el campeonato de Cataluña. Así pues, los tres vehículos de la Colección de SEAT se han aupado hasta el Top 10 en el rally más antiguo de España, que contaba con una excepcional inscripción de 181 coches, 76 de los cuales en Regularidad.

Podio de SEAT Coches Históricos en el 67 Rally Costa Brava

La emoción ha sido la nota dominante de un rally marcado por la tremenda pugna entre los cinco primeros, en la que desde el principio han estado los SEAT Ibiza grupo B y SEAT 124 grupo 4 conducidos por Bardolet y Cañellas. La lucha no se ha resuelto hasta los últimos metros de un recorrido de 481,5 kilómetros distribuido en dos etapas, de los cuales 108,6 correspondieron a diez tramos de Regularidad. Baste decir que, a falta de dos tramos para el final, Mía Bardolet encabezaba la prueba, empatado con el segundo clasificado, después de haber sido el líder desde la primera etapa. Al final, el ex Campeón de España de Rallys ha terminado a apenas 1,1 puntos del vencedor, logrando un gran segundo puesto con el Ibiza de 1986, que, al igual que el 124 de 1977 y el Ronda de 1984, no ha dado ningún problema a los miembros del equipo SEAT.

Precisamente, Isidre López, responsable de SEAT Coches Históricos, ha destacado la fantástica fiabilidad de los vehículos de la Colección: “Los coches han funcionado muy bien, y los pilotos, copilotos y todo el equipo han respondido a la perfección. Ningún coche ha tenido ningún susto, ni un solo problema técnico”. Por si fuera poco, este resultado en el Costa Brava ha llegado apenas dos semanas después de la victoria absoluta de SEAT Coches Históricos en el Rally Catalunya Històric. “Esto demuestra que el equipo está muy bien engrasado. Como actuación de conjunto, ha sido estupendo colocar los tres coches de la Colección entre los diez primeros en un rally con una participación tan nutrida, y estar luchando por la victoria hasta el final con dos de nuestros SEAT. Y eso en un rally con un recorrido de lo más selectivo, porque los tramos del Costa Brava son de lo mejor de Europa”, concluye Isidre López.
 

-SEAT Coches Históricos completó un buen Rallye Monte-Carlo Histórico 2019: llevó hasta la meta a dos de sus tres vehículos
-En una de las ediciones más duras que se recuerdan por la cantidad de hielo y nieve, los coches de SEAT tuvieron una participación muy destacada

“El Rallye Monte-Carlo Histórico es el escenario perfecto para SEAT Coches Históricos”, explicaba Isidre López, director de SEAT Coches Históricos tras la prueba. “Durante esta semana es el centro de atención del mundo del automóvil, en particular del mundo del deporte del motor, porque aquí compiten –o sencillamente toman parte– los mejores automóviles que a lo largo de la historia han dejado su sello en una competición tan exigente y de tanto prestigio como el Rallye Monte-Carlo. Para SEAT Coches Históricos es un orgullo traer hasta aquí, ya por tercer año consecutivo, una pequeña representación de la historia de SEAT”.

De la mágica Nave A-122 que esconde el espectacular patrimonio histórico de SEAT partieron el pasado viernes día 1 de febrero rumbo a Monte-Carlo el SEAT 124 1800 Especial Gr.4, unidad réplica de la que fue pilotada por Salvador Cañellas en 1977, un SEAT 1430 FU 1600 y un pequeño SEAT 127. Al volante de estos coches estuvieron los periodistas Josep Viaplana y Jaime Hernández, respectivamente. A veces olvidados y siempre mencionados en segunda posición, en una prueba como esta tiene un peso muy especial la labor de los copilotos, que en esta edición brillaron un poco más si cabe. Acompañando a Cañellas estuvo Eloi Alsina; junto a Viaplana compitió Carles Jiménez; y la encargada de ayudar a Jaime Hernández fue Anna Vives.

El equipo de copilotos de SEAT Coches Históricos hizo un gran trabajo ajustando sobre la marcha las distancias, posibles errores y medias de velocidad que el escueto itinerario distribuido por la organización apenas había definido, haciendo imprescindible su labor a la hora de crear un “roadbook” preciso, que sirvió a Salvador Cañellas para terminar en una meritoria vigesimoséptima posición absoluta (17º de la Clase IV reservada a coches fabricados entre 1972 y 1979, la misma categoría en la que compitió el SEAT 1430, que concluyó en el puesto 99 de su clase y 164 absoluto) frente a una inscripción de lujo con más de trescientos equipos. Y no solo eso: Cañellas rozó posiciones de podio en alguno de los tramos más difíciles del recorrido.

Salvador Cañellas - Eloi Alsina, SEAT 124 1800 Especial Gr.4

“Es mi tercera participación en el rallye en el formato histórico y seguimos aprendiendo. Ha sido un rallye muy duro en el que hemos ido de menos a más. Al principio nos equivocamos con la elección de las ruedas en algún tramo, pero luego fuimos mejorando mucho, hasta conseguir buenos resultados. El coche se ha comportado de forma sensacional y lo más complicado ha sido en muchas ocasiones recurrir a la primera velocidad porque falta potencia a bajo régimen, pero esto es parte del encanto de pilotar un coche de hace más de cuarenta años”.

“Una experiencia increíble, soñaba con poder hacer algo así y por eso estoy muy agradecido a SEAT Coches Históricos. Nos ha pasado un poco de todo: una zanja en la que quedamos atrapados, coches cruzados que cortaban la trayectoria, la nieve, el hielo… pero he de decir que cuando no tuvimos problemas pudimos rodar como los mejores y podríamos haber estado bastante más arriba en la clasificación”.

Jaime Hernández - Anna Vives, SEAT 127 Gr.1

“Tenía una ilusión increíble, era algo muy emocionante para mí. A pesar de ello, tuvimos que abandonar por un pequeño problema técnico y, sobre todo, por la mala suerte de que ocurrió en el punto más alejado del rallye, por lo que ya no hubo forma de llegar a tiempo al parque cerrado. Eso fue lo peor. Superado el disgusto, he disfrutado mucho de la conducción del pequeño SEAT 127. Su ligereza en un rally con tanto hielo y nieve nos daba una gran oportunidad de conseguir un buen resultado”.

Clasificación final Rally Monte-Carlo Histórtico 2019

Pos. Piloto / Copiloto Coche Puntos

1 FRA BADOSA Michel FRA REIDL Mogens Renault 8 1670

2 ITA DE ANGELIS Alessio ITA SISTI Sergio Fiat Ritmo 60 2260

3 ITA CANELLA Massimo ITA ARENA Nicolas Lancia Fulvia coupe 1.3S 2400

4 LTU RAISYS Karolis AUS ZAKMANS Ilya Jaguar XK150 coupe 2740

5 FRA GAUBERT Ghislain FRA GAUBERT Guillaume Porsche 911 SC 2990

27 ESP CANELLAS GUAL Salvador ESP ALSINA DOT Eloi Seat 124 Especial 1800 6220

164 ESP VIAPLANA SALA Josep ESP JIMENEZ VALLS Carles Seat 1430 50380

El Rallye Monte-Carlo 2019 está siendo una edición especialmente dura por culpa de la climatología. La lluvia constante en las zonas bajas hace que el piso sea deslizante, pero en altura, a primera hora de la mañana hace que los pilotos se encuentren con mucho hielo y también nieve, carreteras completamente cubiertas de un denso manto blanco en las que apenas unas ligeras roderas orientan a los pilotos. En esta situación los neumáticos Burzet con tacos son casi imprescindibles para poder evolucionar, y lo normal es que todos los equipos penalicen por defecto en sus medias de velocidad, porque en muchas zonas es prácticamente imposible cumplir la media adjudicada.

Por desgracia, el equipo SEAT Coches Históricos solo tiene ya dos efectivos en competición porque el SEAT 127 ha tenido que abandonar. Fue en el segundo tramo de la primera jornada. Jaime Hernández estaba entre los mejores de su categoría, aún adaptándose a la conducción del pequeño SEAT pero muy confiado en lo que venía por delante, porque la nieve y el hielo son los principales aliados para un coche tan ligero. Pero la fortuna no estuvo de su lado y la rotura del embrague dejó al pequeño SEAT parado en uno de los puntos más alejados del recorrido, y aunque los mecánicos de SEAT Coches Históricos volvieron a hacer magia y sustituyeron el embrague en menos de una hora, el coche llegó fuera del plazo máximo que exige la organización y tuvo que retirarse. Una lástima, pero ahora el equipo formado por Jaime Hernández y Anna Vives siguen adelante haciendo de “ouvriers” para los pilotos que siguen en carrera.

Los problemas continuaron ocupando de más a los integrantes del equipo SEAT Coches Históricos, en este caso al 1430 pilotado por Josep Viaplana, un 1430 que este año está de aniversario por si cincuenta cumpleaños. Viaplana había cubierto los dos primeros tramos de forma magistral y era el mejor SEAT y uno de los mejores equipos españoles antes de llegar al tramo tres, en el que se encontró de frente con un todoterreno y al apartarse para poder continuar con la carretera llena de nieve cayó a la zanja lateral. Hasta ese momento los parciales del equipo eran excelentes, pero la mala suerte hizo que no fuese fácil sacar el coche de allí. Invirtieron en la maniobra, ayudados por el mismo todoterreno, más de quince minutos, lo que le supuso una penalización importante y ahora marchan en puestos más retrasados.

Los problemas no afectaron a Salvador Cañellas y Eloi Alsina. El equipo del legendario 124 (réplica perfecta de aquel de 1977), continuó mejorando y en las peores circunstancias salió a relucir la destreza de un maestro del volante como Cañellas.

“Una pena que hayan anulado los tramos porque hoy todo iba muy bien”, nos decía Salvador Cañellas. “Pero había muchísima nieve… La verdad es que para mí competir así es un poco desconcertante porque yo he hecho lo mismo que ayer, pilotar lo mejor posible respetando lo que me marca el aparato que me dice la media de velocidad, el Blunik, y hacer caso siempre al copiloto. Ayer no me fue bien y hoy mucho mejor. Creo que la diferencia reside en que el copiloto puede ir haciendo un tipo de correcciones sobre el desarrollo del recorrido. Bueno, seguiremos así y a ver si seguimos mejorando”.

Clasificación provisional (tras tramo 3)
POS. PILOTO / COPILOTO COCHE PUNTOS

1 FRA BADOSA Michel FRA REIDL Mogens Renault 8 420

2 POL POSTAWKA Stanislaw POL POSTAWKA Andrzej Zastava 101 Special 690

3 ITA CANELLA Massimo ITA ARENA Nicolas Lancia Fulvia coupe 1.3S 790

4 ITA SCHON Giorgio ITA MERENDA Carlo Lancia Beta Monte-Carlo 830

5 ITA DE ANGELIS Alessio ITA SISTI Sergio Fiat Ritmo 60 850

81 ESP CANELLAS GUAL Salvador ESP ALSINA DOT Eloi Seat 124 Especial 1800 2770

216 ESP VIAPLANA SALA Josep ESP JIMENEZ VALLS Carles Seat 1430 22000

-SEAT Coches Históricos participa en el Rallye Monte-Carlo Histórico que se celebrará del 30 de enero a 6 de febrero con un equipo formado por tres coches de su Colección: el 124 Especial Gr.4, un 1430 y un 127.

-Salvador Cañellas será copilotado por el experimentado Eloi Alsina al volante del mítico SEAT 124 Especial 1800 Grupo 4

-SEAT consiguió un memorable tercer y cuarto puesto en el Rallye Monte-Carlo de 1977 con los que ganó la Copa de Marcas hace 42 años

-Salvador Cañellas vuelve al Rallye Monte-Carlo Histórico, al volante del SEAT 124 Especial 1800 Grupo 4 de SEAT Coches Históricos, copilotado por Eloi Alsina

El Rallye Monte-Carlo es ya una cita tradicional y de gran prestigio para SEAT Coches Históricos. De esta forma, el equipo regresa a los míticos tramos con el legendario Salvador Cañellas ahora asociado al especialista Eloi Alsina, un tándem que es una garantía por la experiencia de ambos en el rallye monegasco. Esta será la tripulación del espectacular SEAT 124 Especial 1800 Grupo 4, réplica del modelo con el que SEAT hizo historia en 1977.

El SEAT 124 Especial 1800 Grupo 4 es posiblemente una de las piezas más valiosas del patrimonio histórico de SEAT Coches Históricos, pero no será el único SEAT en competición, porque al igual que en ediciones anteriores también participarán un 1430 y un 127. En esta ocasión, al volante del primero irá el periodista y primer ganador absoluto de un rallye de regularidad para SEAT Históricos, Josep Viaplana, copilotado por el no menos experto Carles Jiménez, mientras que el pequeño pero ágil SEAT 127 será pilotado por el periodista Jaime Hernández, a su vez copilotado por un dama que conoce a la perfección todo lo relacionado con el copilotaje de regularidad como es Anna Vives.

El SEAT 124 cumple 50 años, el coche perfecto para la emergente clase media española de la época
SEAT Coches Históricos en el Rallye Monte-Carlo Histórico

El SEAT 124 cumple 50 años, el coche perfecto para la emergente clase media española de la época
SEAT Coches Históricos en el Rallye Monte-Carlo Histórico

Un regreso inolvidable en 2017

SEAT celebró en la edición 2017 del Rallye Monte-Carlo Histórico el 40 aniversario de su gesta de 1977. Para esa ocasión especial, el equipo SEAT Coches Históricos trabajó durante meses en la restauración de un SEAT 124 Especial 1800 grupo 4. Y lo alineó en el rallye con Salvador Cañellas y Daniel Ferrater, dos de los protagonistas de la proeza de 1977.

El SEAT 124 y Cañellas-Ferrater fueron una de las atracciones para el público, tanto en los tramos como en los parques cerrados y zonas de asistencia, y causaron una gran sensación. Este año, el 124 y Cañellas volverán a serlo después del nuevo esfuerzo realizado por SEAT Coches Históricos, que ha renovado y evolucionado por completo el motor del SEAT, conservando con fidelidad los detalles técnicos de antaño, pero actualizado y fiabilizando el conjunto al máximo.

“Es muy emotivo volver al Monte-Carlo 40, 41 o 42 años después”, declaraba Salvador Cañellas. “Es una gran oportunidad la que me brinda SEAT y disfruto en cada tramo. El equipo es perfecto y el coche cada vez va mejor, de hecho roza perfección. Estoy muy contento y emocionado por la experiencia”.

La leyenda de los “taxis” del Monte-Carlo

El SEAT 124 triunfó en los rallyes en la década de los 70, tanto en su versión 1600 TC, como en la más potente 1800 grupo 4. En España, se logró el título de Campeón de Marcas desde 1973 hasta 1979; y el campeonato de pilotos entre 1972 y 1977, con Salvador Cañellas, Jorge Babler y Antonio Zanini. En este periodo, SEAT participó en 104 rallyes con 39 victorias y un total de 96 podiums. En los campeonatos regionales, SEAT obtuvo 250 victorias y más de 750 podiums.

SEAT Coches Históricos en el Rallye Monte-Carlo Histórico

En el ámbito internacional, SEAT obtuvo cinco victorias en el Campeonato de Europa y Antonio Zanini fue subcampeón de Europa en 1976 y 1979. Pero el resultado más brillante de SEAT en aquellos años fue la Copa de Marcas en el Rallye Monte-Carlo de 1977, gracias al tercer puesto de Zanini, al cuarto de Cañellas y al séptimo de Salvador Serviá en ese rallye: ¡tres coches en entre los 10 primeros! Fue uno de los “Monte-Carlos” más complicados que se recuerdan por las difíciles condiciones climatológicas y la gran cantidad de nieve que poblaba los tramos.

Hasta 1989, con el segundo puesto de Carlos Sainz en el RAC Rally, ningún otro piloto español volvió a subir a un podio mundialista. Y tuvieron que pasar 10 años más para que un coche español volviera a pisar un podio mundialista, con el tercer puesto del SEAT Córdoba WRC en el Rallye de Nueva Zelanda de 1999, con Toni Gardemeister al volante.

-La batería, de 450kg, pieza que determina el diseño y la ubicación del resto de elementos
-Cuatro motores, situados en la parte trasera, logran alcanzar 12.000 revoluciones y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos
-El coche incorpora un sistema de recuperación de energía para aprovechar la potencia al frenar y desacelerar

Como si de una radiografía humana se tratara, una animación en 3D permite hacer un viaje al interior del CUPRA e-Racer, el primer turismo de competición 100% eléctrico del mundo. A un año vista de su debut en el nuevo campeonato ETCR, descubrimos el esqueleto de este coche con sus principales componentes:

– Una batería de 450kg, elemento principal: Supone una tercera parte del peso total del vehículo y un desafío a la hora de desarrollar este modelo, tal y como explica el responsable de ingeniería de CUPRA, Xavier Serra: “La batería marca todo el diseño y posición del resto de elementos”. Está situada “lo más bajo posible para lograr un centro de gravedad más próximo al suelo y favorecer la dinámica del coche”, detalla. Esta pieza está compuesta por 23 paneles con un total de 6.072 pilas, una potencia equivalente a 9.000 móviles conectados al mismo tiempo.

– Cuatro motores ‘verdes’: Se encuentran en el eje trasero y ofrecen 680CV. ”El motor eléctrico es más sencillo, necesita menos mantenimiento y es más eficiente”, asegura Serra. El CUPRA e-Racer dispone de una única marcha que “nos permite una aceleración muy buena, de 0 a 100km/h en 3,2 segundos y llegar a los 270km/h”, explica este ingeniero.

– La energía no se pierde, se transforma: Este coche incorpora un sistema de recuperación de la energía, gracias al cual se aprovecha la potencia al frenar y desacelerar. El volante del CUPRA e-Racer integra una pantalla a través de la cual piloto e ingenieros pueden monitorizar y transferir en tiempo real toda una serie de datos sobre el rendimiento del coche mientras circula, y así gestionar la energía de forma eficiente.

– El control de la temperatura: En pista, el equipo técnico y el propio piloto deben saber gestionar la temperatura de los componentes. Este coche incorpora en el radiador un sistema de refrigeración diseñado a medida, que permite una refrigeración en unos 20 minutos. “Hay tres circuitos de refrigeración independientes, ya que cada elemento tiene unos límites de temperatura diferentes: el tope de la batería es de 60ºC; los inversores, de 90ºC, y los motores, de 120º C”, señala Xavier Serra.

– Recta final hacia un nuevo racing: Ingenieros y técnicos de CUPRA siguen trabajando para sacar el máximo partido al coche. “Es un vehículo que genera mucha energía y trabajamos para utilizarla de forma eficiente y conseguir unos buenos tiempos por vuelta”, explica Serra. En este sentido, sea un coche eléctrico o de combustión, el objetivo es el mismo: “ser lo más rápidos para llegar a meta los primeros”. Componentes y estrategia van de la mano, una unión que culminará en 2020, cuando el CUPRA e-Racer compita por primera vez en la nueva modalidad de carreras ETCR.

El circuito urbano de Sochi ha acogido la penúltima prueba del TCR Rusia 2018 este fin de semana. El campeonato queda visto para sentencia antes de la cita final de esta temporada, que se celebrará en Fort Grozny, en octubre.

Los pilotos rusos Klim Gavrilov (Volkswagen Golf) y Dmitry Bragin (Audi RS 3 LMS) se repartieron las victorias en el Circuito de Sochi, unas modernas instalaciones construidas en 2014 y que cada año visita la Fórmula 1. En la primera carrera, Ivan Lukasevich (Audi RS 3 LMS) y Aleksey Dudukalo (Audi RS 3 LMS) acompañaron Gavrilov, vencedor de la prueba, en el podio. Anton Badoev, con un CUPRA TCR, estuvo cerca del terceto de cabeza y finalizó en cuarta posición. Badoev completó su buen fin de semana en la segunda carrera, en la que, de nuevo, peleó por el podio y repitió cuarto puesto.

La victoria en la segunda carrera del fin de semana fue para Bragin, que logró imponerse a Dudukalo. Andrei Maslennikov completó el podio con un CUPRA, registrando el mejor resultado del fin de semana para la marca española.

Bragin deja prácticamente decidido el título del TCR Rusia a su favor, ya que sale de Sochi con 37 puntos de ventaja sobre Dudukalo y solo queda una cita por celebrarse, en Fort Grozny, el 6 y 7 de octubre.

VLN, CIRCUITO DE NÜRBURGRING: ¡DOS CUPRA TCR EN EL PODIO!

CUPRA brilló en este mítico trazado, en la sexta cita del Campeonato de Resistencia del Circuito de Nürburgring (VLN). Nada menos que dos coches de la marca subieron al podio, demostrando su robustez, fiabilidad y velocidad en una prueba de cuatro horas de duración en la pista más exigente del mundo.

El equipo Mathilda Racing, que compite con un CUPRA TCR en este certamen, subió al podio en la clase TCR. Los pilotos Andreas Gülden y Moritz Oestreich vieron la bandera a cuadros a un minuto y doce segundos de los ganadores, el equipo noruego Møller Bil Motorsport (Håkon Schjærin, Kenneth Østvold y Atle Gulbrandsen), que completó 26 vueltas en las cuatro horas de duración de la carrera al volante de un Audi RS 3 LMS.

El tercer puesto del podio de la clase TCR fue para otro CUPRA, el del equipo FEV Racing, pilotado por Benedikt Gentgen, Martin Pischinger y Lukas Thiele. La próxima cita del VLN se celebrará el sábado 22 de septiembre.

TCR CHINA, CIRCUITO DE NINGBO: VUELTA A LA ACCIÓN EN CHINA

Cuatro meses después de la disputa de la primera prueba del TCR China, el campeonato ha vuelto a la acción en el Circuito de Ningbo. Allí se han celebrado tres intensas carreras, en las que el piloto natural de Macao André Couto ha sido el gran protagonista y en la que CUPRA ha tenido una sólida presencia.

Couto, al volante de un Honda Civic del equipo MacPro, consiguió la victoria en las dos primeras carreras del fin de semana. En la primera batió a los chinos Zhu Zhen Yu y Li Lin, ambos con Volkswagen Golf. En la segunda, Zhou Bi Huang (Volkswagen Golf) y Kan Jiang Zhong (Honda Civic) acompañaron a Couto en lo más alto del podio.

La tercera victoria en Ningbo fue para el equipo TeamWork Motorsport, formado por Sunny Wong y Alex Hui, al volante de un Volkswagen Golf.

El mejor CUPRA del fin de semana fue el pilotado por Du Jia Ping, que finalizó en quinta posición en la segunda carrera, justo por delante de otro CUPRA, el de Dai Ling Yi.

Además de estas tres pruebas, estaba programada una cuarta carrera de resistencia, cuya duración era de 60 minutos y tuvo que ser suspendida en su ecuador por una fuerte tromba de agua.

La próxima cita del TCR China se celebrará el fin de semana del 29 y 30 de septiembre, de nuevo en Ningbo, compartiendo pista con el Campeonato Chino de Turismos y el WTCR.