-Excelente debut del joven piloto del ACA Esport, Marc Solsona (Speedcar – Pep Motor), en la XVI Pujada La Trona.

Los Silver Car desplazados desde Andorra, pilotados por Ramón Plaus y Edgar Montellà, fueron una vez más protagonistas en la lucha por la primera posición del podio de la categoría CM-Promo. Plaus repitió triunfo, en esta ocasión más amplio, sobre el Joven Piloto del Automóvil club de Andorra en una prueba difícil y que aún se complicó más a medida que avanzó su disputa.

Francesc Munné (DemonCar CM+) fue el vencedor de la XVI Subida La Trona, seguido del piloto local, Santi Guitart (Demon Car CM+), mientras que la tercera plaza de la clasificación absoluta fue para Ramón Plaus (Silver Car CM-Promo).

A destacar el debut de Marc Solsona (Speed Car GTR Evo), con el apoyo del Programa de Jóvenes Pilotos del Automóvil Club de Andorra, que salió airoso del reto que suponía iniciar su trayectoria deportiva en una prueba tan selectiva como la Pujada La Trona.

Completó su participación con una excelente 4a posición en la clasificación de la categoría CM-Promo y en el top10 de la absoluta.

En La Trona se produjeron dos circunstancias difíciles de repetir.
En primer lugar podemos comentar que el ACA Esport no ha tenido ningún representante en la categoría TURISMOS. En este inicio de temporada el único representante de la categoría había sido Gerard de la Casa, en estos momentos, recuperándose de la lesión de muñeca que sustentó en el Fito.

La segunda curiosidad también tiene que ver con el campeón andorrano. De todos los pilotos en activo del ACA Esport el único que conocía, además la ganó, la Subida La Trona, era Gerard. Consiguió el triunfo en la edición del 1999 a los mandos de una Osella PA2.

Así pues, los cuatro pilotos que la disputaron este fin de semana fueron debutantes en el trazado de la comarca de Osona.

Opiniones de los protagonistas.

CM Promoción.

Ramón Plaus (SilverCar): Completó otra excelente actuación en una subida en la que él mismo comentó que hay zonas en las que llegó al limite. Estas eran sus palabras: En la parte inicial de la subida es en donde mis rivales me pueden arañar alguna décima, en la zona final estoy convencido de que estoy entre los más rápidos. Es una subida muy complicada, se alcanzan topes que se acercan a los 200 km/h, en un asfalto estrecho y muy encajonado. Hay veces que hay que arriesgar mucho para mejorar alguna décima.

Al finalizar la segunda de las subidas Ramonet comentó: Diría que en esta segunda subida he mejorado al menos 5” el tiempo de la primera. De todas maneras cuando pienso que he mejorado la mayoría de las veces es al contrario. Esta vez el veterano piloto del ACA Esport acertó de pleno consiguiendo el tercer triunfo de la temporada (3 de 3) en CM-Promo.

Edgar Montellà (SilverCar): En esta ocasión, Ramonet le superó de manera más clara (3”) y una vez más esta temporada se situó en la segunda posición. A pesar de todo se mostraba satisfecho de su participación en La Trona: El ritmo ha sido bueno a pesar de los incidentes que se han producido durante la jornada y que quizá han influido en la concentración a la hora de afrontar una subida tan exigente. De todas maneras hemos acabado con el coche en perfecto estado y este era uno de los objetivos, esta semana se va para Tenerife.

En referencia a la segunda de las subidas de carrera, Montellà se mostraba autocrítico con su actuación: He mejorado el crono pero si no hubiera cometido algunos errores de pilotaje hubiera estado más cerca de un Ramonet al que no consigo superar. Sin duda va muy rápido.

Felipe Brandao (Speed Car): No tuvo su mejor fin de semana en La Trona. Se esmeró en los reconocimientos pero a la hora de la verdad no se mostraba satisfecho de ninguna de sus subidas. Así nos lo explicaba al finalizar la jornada: No me voy contento de La Trona, a pesar de seguir con el proceso de adaptación a mi nueva mecánica, estaba convencido que los cronos estarían más cerca de los más rápidos. En fin, seguiremos trabajando, sobre todo para disfrutar de la mecánica y de las carreras que es el principal objetivo.

Marc Solsona (Speed Car GTR Evo): Sin lugar a dudas tuvo un debut muy esperanzador pensado en su futuro próximo. Siguió una línea de mejoría progresiva en su actuación que le llevó a mejorar sus cronos a medida que ganaba confianza al volante de su Speed Car. Una mecánica que, como nos comentó el día de su presentación, prácticamente no conocía. Sus palabras eran: He pasado más horas en el simulador que al volante del Speed Car.

Igual de tajante era cuando al final de la segunda subida válida para la carrera afirmaba: Ahora si que me voy tranquilo para casa. No hay duda que era para estar satisfecho, había mejorado en 8” el registro de su subida anterior, situándose en una meritoria 4a plaza de la categoría CM-Promo.

En cuanto a la valoración de su primer fin de semana de su trayectoria deportiva, nos comentaba: He cumplido con los objetivos que me había marcado para mi primera subida que, además ha sido La Trona. Según los que tienen más experiencia una de las más complicadas del certamen. El ritmo, sobre todo en la segunda subida, creo que ha sido muy bueno además no hemos arriesgado más de la cuenta en ningún momento. Durante la subida he oído ruidos, parecía que había dejado medio coche por el camino. Al final pude comprobar que todo estaba en su sitio. La verdad que dejo La Trona muy satisfecho y motivado para seguir trabajando en la línea que nos hemos marcado. Se ha demostrado, que es la correcta.

Marc Solsona y sus compañeros del ACA Esport tendrán una nueva ocasión de pelear por mejorar su puntuación en la provisional del CCM, los próximos días 12 y 13 de Junio en la doble subida a Las Ventosas. Como de costumbre el núcleo de la prueba estará en pleno centro de la localidad de Sant Jaume dels Domenys y la organización correrá a cargo de los miembros de la Escudería Penedès Competició.

-Disputará dos rallys de tierra además del Rally ciudad de Roma, sobre asfalto, con el equipo Gruppo HAP.

Albert Llovera vuelve a sus orígenes (los rallys) y lo hará pilotando un DS3, de la categoría R3, del equipo italiano Gruppo HAP. Los escenarios serán rallys del campeonato italiano que además, algunas, son válidas para campeonatos internacionales de primer nivel.

Así, el Rally Italia Sardegna - 4,5,6/6, sobre tierra, esta en el calendario del Campeonato del Mundo (WRC). El 9 Rally ciudad de Roma - 23,24,25/7, en este caso sobre asfalto y válido para el Campeonato de Europa (ERC). Además, el 49 Rally San Marino - 25,26/6 y el 44 Rally Mille Miglia - 3,4/9, los dos sobre tierra.

En principio Llovera y los responsables del Gruppo HAP tienen previsto participar en tres de las cuatro carreras mencionadas. En el caso de que a Sardegna no pudieran competir, el Rally Mille Miglia lo sustituiría,

Después de muchos meses de trabajo en la sombra, con reuniones y múltiples desplazamientos, una llamada telefónica del responsable del Gruppo HAP, fue el punto de partida al que puede ser el proyecto que le sirva, al piloto de Andorra la Vella, mantenerse en primera línea.

Llovera, como no podía ser de otra forma, se desplazó a Milan he hizo las primeras pruebas con el DS3 en un circuito de karting. Es obvio decir que convenció a los representantes del equipo italiano.

A pesar de todo Llovera puso alguna condición a su incorporación, así nos lo comentaba: "Son, sobre todo, cambios en las posiciones de los mandos. En el DS3 adaptado que probé la posición de la palanca de freno no era, en mi opinión, la adecuada. No me pusieron ningún problema y la próxima semana el DS3 ya viajará a las instalaciones de Guidosimplex para proceder a la instalación de los mandos que habitualmente utilizo en los vehículos de competición".

Otro aspecto al que el piloto andorrano está poniendo especial énfasis, es en la persona que le acompañará en el habitáculo del DS3: "Haremos varias pruebas con diversos copis que me propone el equipo italiano. Veremos como sale el test. Soy consciente que sobre el tema de hacer notas tendré que sacar el óxido de las experiencias vividas hace varias temporadas. En el tema físico y en el pilotaje no creo que haya demasiados problemas. A pesar de no competir con asiduidad en estos últimos meses, mi régimen de entrenamiento ha seguido siendo el mismo".

No hay duda pues que, Albert Llovera está dispuesto a abrir una nueva carpeta en su trayectoria deportiva, a pesar del esfuerzo que tendrá que hacer para integrarse a una nueva estructura.

En estos momentos, tanto Albert Llovera como los miembros del equipo Gruppo HAP, están trabajando contrarreloj para estar dentro de quince días (4/6), en el podio de salida del Rally Italia Sardegna.
 

-19 y 20 de junio en Andorra: El automovilismo será una fiesta

La Subida Arinsal 2021, prueba de velocidad en montaña que organizará el Automòbil Club d’Andorra los días 19 y 20 de junio, abre este próximo lunes día 17 de mayo su periodo de inscripción, un plazo que se mantendrá abierto hasta el 10 de junio. Junto al formulario de inscripción también se publicará el reglamento de la carrera. Las expectativas para la competición andorrana de velocidad son muy elevadas, dado que la subida puntuará para el Campeonato de Francia de Montaña 2ª División (tercera prueba del calendario) y, también, para la ‘Ligue du Sport Automobile Occitanie Méditerranée’, campeonato del sur de Francia para el que puntúan todas las carreras de montaña y otras especialidades de la zona.

Una carrera donde puede participar cualquier coche
El campeonato francés para el que puntúa la Subida Arinsal está reservado a vehículos Sport (Serie A) y de Producción (Serie B), una amalgama de unidades pertenecientes a una reglamentación técnica muy concreta que se unirá a las otras máquinas de cualquier procedencia que no cumplan la normativa francesa. Estos coches podrán competir en una categoría creada especialmente por el Automòbil Club d’Andorra: la ‘Serie Nacional’, que permitirá que monoplazas, biplazas, gran turismos, turismos o vehículos clásicos de cualquier tipo puedan participar en Arinsal con clasificaciones y premios específicos.

4 subidas de entrenamiento y 3 de carrera
La carrera, que se disputará en la carretera CS-520 a la estación de esquí de Arinsal (Vallnord Pal Arinsal) y entre los hitos 0,300 y 4,300, contará con diversas subidas de entrenamiento en las que se alternarán todas las categorías en competición: Serie A y B francesas y Serie A y B nacionales. De este modo, cada participante tendrá la oportunidad de hacer un total de 4 subidas de entrenamiento y otras 3 subidas de carrera (una el sábado 19 y dos el domingo 20).

Comodidad y facilidades para los participantes
Como ya es una norma bien conocida en todos los acontecimientos automovilísticos que organiza el ACA, la Subida Arinsal será una carrera que ofrecerá a los participantes la máxima comodidad. Cómo en las dos ediciones anteriores el paddock estará situado en pleno centro de Arinsal, lo que significa proximidad con establecimientos y servicios de todo tipo. Varios hoteles están situados justo al lado de la salida o del propio paddock, lo que contribuirá a la comodidad de participación.

Facilidades y goce para el espectador
Los espectadores que se decidan a seguir este interesante fin de semana de motor en Andorra también tendrán a su disposición toda la hospitalidad del país. Además, estará en funcionamiento –y para su exclusivo servicio– el telesilla ‘Josep Serra’ que conecta la salida con la llegada, un elemento de transporte personal sumamente práctico y original que ofrece una visión del trazado excepcional. Este servicio facilitará el contacto entre forofos y participantes.

Con todas las medidas de seguridad sanitarias
Todo el principado de Andorra disfruta de una situación epidemiológica buena y plenamente activa respecto a la contención de la pandemia. Las medidas que se adoptarán alrededor de la Subida Arinsal serán las máximas para que pilotos y espectadores visitantes puedan disfrutar del deporte del motor con seguridad propia y también de respeto hacia los demás. La colaboración en este sentido entre el ACA y el Gobierno de Andorra es total.

La organización ha elaborado un documento en el que se indica el protocolo que deben seguir los participantes españoles, franceses y portugueses para entrar y salir del territorio andorrano. Dicho documento está disponible es el siguiente enlace: https://bit.ly/3y6NZhA.

-La prueba del certamen portugués, Rali terras Aboboreira, se añade al calendario de Suzuki Ibérica Motorsport

El aplazamiento del 55 Rallye de las Azores ha obligado a los responsables del equipo Suzuki Ibérica Motorsport a realizar una cambio en la parte inicial de su calendario de competición. La prueba escogida para debutar sobre tierra en este 2021 ha sido el Rali terras Aboboreira (30/4 y 1/5), prueba del Campeonato de Portugal de la especialidad, que se disputa con la localidad de Amarante ( a 61 km de Oporto) como punto central de la competición.

Así pues, Joan Vinyes-Jordi Mercader, se desplazarán a tierras portuguesas para empezar la temporada sobre tierra en un escenario desconocido, todo lo contrario que los rivales contra los que tendrán que competir. No obstante, el gran objetivo del equipo Suzuki será seguir trabajando, en esta ocasión en competición, para seguir progresando en las prestaciones del Suzuki Swift R4lly S.

Metalocardoso S.A., acoge la logística y los diversos procesos administrativos y técnicos de la prueba.
Las instalaciones de la empresa especializada en construcciones metálicas y galvanizado situada en Amarante, serán la ubicación en la que se instalarán los equipos participantes y desde donde los organizadores, Automóvil Club de Amarante, controlarán el desenlace del rally.

Después de superar los reconocimientos de las especiales y las habituales verificaciones administrativas y técnicas, los pilotos inscritos se situarán al volante del vehículo de competición para disputar el shakedown y el tramo de calificación (TC).

Un recorrido con 100 km, de velocidad y 7 cronometradas, todas superiores a los 10 km.
Para la edición 2021 de su prueba, los miembros del Automóvil Club de Amarante han previsto un recorrido con un total de 316,22 km, de los cuales 100,87 km, serán cronometrados. La prueba tendrá un total de 7 especiales (4 diferentes) distribuidas en dos etapas.

El mismo viernes (día 30/4) una vez acabado el shakedown y el tramo de calificación, en concreto a partir de las 15:00 horas, se disputarán dos pasadas por la especial Amarante Natureza Criativa (13,83 km), que empezarán a establecer las primeras diferencias en la clasificación provisional.

La jornada decisiva de la prueba se iniciará a las 9:00 horas del sábado (día 1/5). En las secciones matinales los equipos que sigan en competición tendrán que completar dos pasadas por Marao (10,08 km) y un solo paso por la especial estrella del rally, Baiao Vida Natural de 19,17 km.

Una vez completada esta selectiva matinal (casi 40 km cronometrados), los equipos deberán superar, a partir de las 15:00 horas) dos pasos por la especial Aboboreira (16,94 km) antes de entrar su vehículo en el parque cerrado de Metalocardoso.

Para Joan Vinyes, supuso un contratiempo el aplazamiento del Rally Azores: Me hacía mucha ilusión poder hacer una prueba de tierra tan tradicional, esta era 55a edición, pero no se puede luchar contra los elementos. Con todo, la opción de disputar la cita de Amarante ha sido un excelente recambio, según Joan: Sin duda, no es un rally tan conocido como Azores, pero repasando un poco la documentación del mismo te das cuenta que nos tendremos que esforzar al máximo para superar un trazado que tiene alguna especial de casi 20 km y que en total son 100 km, sobre pistas de tierra, un elemento sobre le cual no hemos competido de manera asidua durante las últimas temporadas.

El piloto de Suzuki Ibñerica aronta el reto con optimismo, a pesar de que se encontrará con una ubicación completamente nueva: No será fácil, pero el optimismo viene motivado por la excelente respuesta que no dio el Swift en el test que hicimos sobre tierra hace un par de meses. Nos centraremos en hacer los reconocimientos con el mismo esmero de siempre, aunque quizá en esta ocasión habrá alguna referencia complementaria debido , precisamente, a que competiremos en las especiales sin casi conocerlas.

Joan Vinyes-Jordi Mercader (Suzuki Swift R4lly S), se desplazaron a tierras portuguesas con el convencimiento de dar continuidad a la excelente línea competitiva exhibida hace unas semanas en Córdoba. El viernes (día 30), a partir de las 15:00 horas tomarán la salida los participantes en el Rali terras Aboboreira, entre los cuales no faltará el tándem del equipo Suzuki Ibérica Motorsport.
 

En St. Mateu, Ramón Plaus y Edgar Motellà dominan la categoría CM-Promoción. Gerard de la Casa otra vez tercero entre los Turismos.

Ramón Plaus y Edgar Montellà, al volante de sus respectivos Silver Car, volvieron a mantener una bonita lucha para lograr el triunfo en la categoría CM-Promoción. Después de la intensa matinal, el triunfo sonrió a la veteranía de Plaus, aunque solo fuera por la mínima diferencia de 2 décimas respecto a un Montellà que luchó por vencer a su mentor.

Mencionar que, al igual que sucedió en Alcover, Plaus y Montellà también ocuparon una posición en el podio absoluto de la prueba del Moto Club Manresa. En este caso subieron al segundo y tercer cajón de este podio, ya que el vencedor incuestionable de la XXII Pujada Callús - Sant Mateu del Bages fue Francesc Munné (DemonCar).

Felipe Brandao (SpeedCar GTR) y Ramiro Acevedo (SpeedCar GT1000) también compitieron en la categoría CM-Promoción, consiguiendo una meritoria quinta y sexta plaza respectivamente. Ambos pilotos disputaron en Sant Mateu su primera competición con las mecánicas mencionadas.

Marc Solsona no pudo debutar en Sant Mateu

El joven piloto del Automóvil Club de Andorra no pudo iniciar la temporada compitiendo en la Pujada Callús - Sant Mateu del Bages. Su calendario inicial para el 2021 tuvo que ser modificado por motivos personales. La celebración de la prueba del Moto Club Manresa ha pillado a Marc en pleno proceso de exámenes. No hay duda que el piloto andorrano tiene las prioridades bien definidas.

Gerard de la Casa (Subaru WRX) volvió a ser protagonista en la categoría de Turismos, una vez más tuvo que enfrentarse en una desigual lucha con los Porsche de Jordi Gaig y Joan Salvans, en la que ocupó una tercera posición después de una primera manga de carrera realmente espectacular. Con un crono de 2’48”750 quedó a 42 milésimas de Salvans, sin duda la segunda plaza era posible. No obstante, en la segunda subida de carrera el Subaru dijo basta y el intento del piloto de Gedith Center de mejorar su crono se frustró sin poder cruzar la línea de llegada.

Opiniones de los protagonistas

CM Promoción

Ramón Plaus (SilverCar). Se mostró muy satisfecho del resultado conseguido en una de las subidas que, en su opinión, es de las más bonitas del campeonato.

Como es habitual hizo las subidas de entreno con rueda usada para poner toda la carne en el asador en la primera de carrera a pesar de que, en esta ocasión, no tocaba salir con ruedas del todo nuevas.

Una vez conseguido el crono que le serviría para subir a lo más alto del podio de la categoría Promoción y conseguir el segundo puesto de la clasificación absoluta nos comentaba: Teniendo en cuenta que Munné juega en otra liga, hemos hecho lo que teníamos que hacer o sea ser los más rápidos entre los CM-Promoción.

Después de bajar de 2’41” en la primera subida he decidido no jugármela en la subida que cerraba la prueba. Es cierto que Edgar ha estado muy cerca pero, para mí, el tiempo marcado en esta subida inicial era el mejor que podía conseguir.Todo ha salido bien, Edgar no ha podido rebajar su crono y, en consecuencia, hemos conseguido un excelente resultado pensando en la provisional del certamen.

Edgar Montellà (SilverCar), a pesar de los podios conseguidos, el Joven Piloto del Automóvil Club de Andorra (ACA) no ha tenido una mañana tranquila en la asistencia de Callús.

Después de una primera subida de entrenamientos en la que quedó claro que mantenía la línea ascendente iniciada en Alcover, Montellà se tuvo que quedar en la asistencia mientras sus rivales disputaban la segunda tanda en entrenamientos. Este era el comentario de Montellà: El tornillo que sujetaba la rueda izquierda se rompió de la manera más complicada, es decir una parte del tornillo quedó en la parte interna. Pensaba que mi participación en Sant Mateu se había acabado.

Entonces decidimos hacer una reparación de urgencia, soldando la rueda por la parte del tornillo roto al eje. Cuando me disponía a salir a la que creía era la tercera subida de entrenamientos, me dijeron que no. Que se trataba de la primera de carrera, ufff... tranquilidad y al lío.

Edgar salió a por todas en esta primera de carrera y todo salió como esperaba: En principio la rueda aguantó que era la duda que había, la reparación fue un éxito. Además el crono también fue muy bueno, a 2 décimas de Ramonet. Fue una inyección extra de motivación. Y quedaba una subida.

Comentar que en esta última carrera no consiguió bajar de 2’41” que era lo indispensable para mejorar posiciones, pero después de lo que pasó el resultado se puede considerar excelente.

Una vez superados con éxito los dos primeros retos del Campeonato de Cataluña de Montaña, Edgar Montellà y su equipo abren una nueva carpeta en la temporada 2021, la del campeonato de España: Así es, a mediados de Mayo (días 15 y 16) nos desplazaremos a Asturias para disputar la Subida al Fito, primer contacto con los rivales del nacional español de la especialidad. La ilusión de hacerlo bien es máxima.

Felipe Brandao (SpeedCar GTR) se presentó en Sant Mateu con el SpeedCar (ex-Ramonet) para disputar la segunda cita del catalán de Montaña. Esta era la valoración que hacía del debut: Sin duda el período de adaptación será indispensable. Es un coche que corre mucho más que el GT1000, no pensaba que la diferencia fuera tan grande. En alguna zona de la subida quedaba claro que el SpeedCar pedía más pero, para mí, era suficiente.Sin duda el pilotaje es muy diferente.

Ramiro Acevedo (SpeedCar GT1000) fue el que pilotó el GT1000 que anteriormente estaba en las manos de Brandao. Al final de la matinal se mostraba satisfecho de haber completado una carrera en la que todo era una novedad. Tiene claro que: No lucharé para ganar, mi objetivo es pasarlo bien y volver con el coche entero a casa después de cada carrera. Sin lugar a dudas, es un objetivo que comparte con buena parte de los pilotos que compiten en las subidas.

Turismos

Gerard de la Casa (Subaru WRX) no se libró de problemas en la Pujada Callús-Sant Mateu. Su participación empezó según el guión previsto, o sea: En las dos subidas de entrenamientos no tuvimos problemas. Nuestro ritmo era bueno y todo parecía en orden para disputar las dos subidas de carrera.

En la primera la diferencia con Salvans fue mínima, 4 centésimas, y todo quedaba en el aire para una última subida en la que se tenía que decidir todo. Pero solo iniciar esta segunda subida oí un ruido, como un chasquido, y el Subaru se paró.
Allí se acabó la opción de intentar mejorar alguna posición en la clasificación final.

¿Que pasó? La verdad es que no lo sabemos. Hasta que el Subaru no llegue a Baporo y lo puedan revisar no sabremos a ciencia cierta cual ha sido el motivo de la avería.

A partir de ahora, Gerard y su equipo se centrarán en su participación en la Subida al Fito: Con toda seguridad estaremos en Asturias en el inicio del Campeonato de España de la especialidad con el ánimo de estar entre los mejores Turismos.

La próxima subida válida para el campeonato de Catalunya de la especialidad se disputará a mediados de Mayo, en concreto el domingo día 23, en un escenario más conocido como especial cronometrada de un rally que por una prueba de certamen de montaña. Se trata de la Subida a La Trona que, después de 10 años de ausencia, volverá al catalán de montaña de la mano de Vline-Org.

Después de un año de pausa debido a la pandemia, vuelve el automovilismo de velocidad en montaña al principado de Andorra. Los días 19 y 20 de junio se disputará la Subida Arinsal, carrera puntuable para el Campeonato de Francia de Montaña 2ª División (tercera prueba del calendario), y también por la ‘Ligue du Sport Automobile Occitanie Pyrénées’, campeonato para el que puntúan todas las carreras de montaña y otras especialidades de la zona. La carrera se disputará en la carretera CS-520 a la estación de esquí de Arinsal (Vallnord Pal Arinsal), entre los hitos 0,300 y 4,300, con el punto de llegada situado a 1.907 metros sobre el nivel del mar.

El campeonato francés para el que puntuará la Subida Arinsal está reservado a vehículos Sport (Serie A) y de Producción (Serie B), una amalgama de unidades que podrían perfectamente competir en el campeonato de 1ª división. A pesar de que en 2020 este campeonato francés no pudo disputar todas las pruebas programadas, los ganadores respectivos en las dos categorías fueron Maxime Cotleur (Norma M20 FC) y Pierre Courroye (McLaren MP4 12C).

Puesto que los vehículos se ajustan a una determinada reglamentación técnica, todas las máquinas –andorranas, españolas o francesas– que no las cumplan podrán competir en una categoría creada especialmente por el Automòbil Club d’Andorra, la ‘Serie Nacional’, que permitirá que monoplazas, turismos o vehículos clásicos puedan participar también en la Subida Arinsal, con clasificación y premios solo para ellos. Esta categoría sustituirá a la Legend, dado que estos coches estarán incluidos en la ‘Serie Nacional’.

Como ya ha sido una máxima en las dos ediciones disputadas hasta la fecha, la Subida Arinsal será una carrera que ofrecerá la máxima comodidad a espectadores y participantes. Para los primeros estará en funcionamiento –y para su exclusivo servicio– el telesilla ‘Josep Serra’, que conecta la salida con la llegada, un elemento de transporte sumamente práctico y original pero que también ofrece una visión excepcional.

Los participantes tendrán una estancia cómoda puesto que el paddock estará situado nuevamente en pleno centro de Arinsal, con todo lo que esto significa de proximidad con establecimientos y servicios de todo tipo. Este hecho también facilitará el contacto directo con aficionados y seguidores.

Con la mirada puesta en el objetivo de ser puntuables para el Campeonato de Francia de Montaña absoluto, tanto Denis Marot, presidente de ACA Esport, como Toti Sasplugas, secretario general del ACA, confirman que “tenemos todos los elementos necesarios para poder subir un escalón en la puntuabilidad de nuestra carrera. No podemos olvidar que Andorra ha sido en el pasado el epicentro de carreras internacionales de montaña de máximo nivel y queremos volver a tener una prueba de primera categoría. Este es el objetivo por el cual estamos trabajando, siempre con la mirada puesta en el 2023 y a la posibilidad de ser puntuables para el Campeonato de Francia absoluto”.

El sábado día 19 de junio se harán los primeros entrenamientos y la 1ª subida de carrera, mientras que el domingo día 20 se celebrará una segunda sesión de entrenamientos y la 2ª y 3ª subidas de carrera. La base de la competición estará situada a la Ushuaia Mountain Hotel (Arinsal), junto al punto de salida de la competición.

Gerard de la Casa, podio entre los turismos, completa el excelente inicio del catalán de Montaña, para los pilotos de ACA Esport.

Ramón Plaus (Silver Car) hizo buena la afirmación que dice que no hay dos sin tres. En esta ocasión el veterano campeón andorrano volvió a protagonizar una excelente actuación en la Pujada Alcover, consiguiendo su tercer triunfo, segundo consecutivo, en la prueba organizada por la Escudería Tram Sport.

Le acompañaron en el podio de monoplazas, Edgar Montellà (Silver Car), que en un final muy ajustado logró decantar a su favor el duelo que mantuvo con Antoni Arrufat Bote (Sulver Car). Cabe destacar, que el piloto que cuenta con el apoyo del Programa de los Jóvenes pilotos del Automóvil Club de Andorra, marcó el scratch de la segunda subida parando el crono en 2’13”300.

El podio de la categoría Turismos, también tuvo representación del ACA Esport. En esta ocasión fue otro gran veterano del automovilismo andorrano, Gerard de la Casa , que logró el tercer mejor crono de la categoría en una lucha desigual, en cuanto a prestaciones, con los Porsche de sus rivales. Jordi Gaig y Joan Salvans.

En Alcover (Tarragona) la de arena para la representación desplazada desde Andorra, fue para Felipe Brandao (Speed Car). Brandao, después de casi 8 meses sin competir, rompió el motor de su Speed Car en la primera subida de entrenamientos.

Opiniones de los protagonistas.

CM Promoción

Ramón Plaus (SilverCar). Comentar que el campeón catalán 2019 de la especialidad, llevaba más de 18 meses sin competir y decidió inscribirse a la Pujada Alcover 2021, en el último momento después de una llamada del organizador de la prueba.
En las mangas de entrenamientos parecía que el largo tiempo de inactividad le podía haber pasado factura, pero cuando llegó el momento de la verdad “Ramonet” demostró que sigue en plena forma, fue el único en bajar de 2’13” para completar la subida y después de la primera subida de carrera nadie le pudo discutir el triunfo.

Así nos explicaba su planteamiento de la prueba: En las subidas de entrenamientos puse rueda usada y el Silver Car en estas condiciones cuesta mucho de dominar sobre la parte delantera. O sea pruebas cosas, pero otras, tienes que imaginar como saldrán en carrera (ruedas nuevas). En esta ocasión todo ha salido bien, a pesar de que he cometido un par de errores en las que he perdido alguna décima. Además añadía: La duda para la segunda subida de carrera era seguir atacando o dar como bueno el tiempo de la primera.

Mencionar que en esta segunda subida no mejoró su registro, tampoco le hizo falta. Como queda dicho, nadie pudo bajar de 2’13”.

Edgar Montellà (SilverCar), comenzó la jornada siendo el más rápido de la primera manga de entrenamientos, un hecho que puede resultar irrelevante ya que en estas mangas nadie enseña sus cartas. No obstante, en la continuación las cosas se torcieron para el piloto del ACA Esport, seguía mejorando sus registros, pero no lo suficiente para supera a Arrufat, mientras que era evidente que Plaus aún no había dicho su última palabra.

En la primera subida de carrera saltaron las alarmas, Edgar era tercer CM y además en la clasificación scratch el Porsche de Jordi Gaig también lo había superado, Montellà no se lo explicaba: Nos han comentado que el setup es el correcto pero los tiempos no son los que esperábamos. He tenido algún problema con la presión de las ruedas, pero ... Haremos algún pequeño cambio en la segunda subida a ver si conseguimos mejorar el crono.

En esta ocasión el piloto andorrano acertó de pleno. El crono marcado, 2’13”300, no solo le sirvió para marcar el srcatch de la segunda subida sino que además fue el segundo mejor tiempo de la jornada. Edgar nos comentó de esta manera el cambio realizado: He modificado mi pilotaje, me comentaron que a nivel de la mecánica todo estaba correcto y que intentara pilotar menos agresivo y así lo he hecho. Muy satisfecho por el resultado, la idea es seguir mejorando cada día.

Felipe Brandao (SpeedCar), tenía ganas de competir pero en esta ocasión no ha podido ser, así se expresaba antes de iniciar el regreso hacía a Andorra: Desde Font Romeu del año pasado que no competía y pensaba que esto se notaría, la verdad es que no he tenido tiempo. En la primera subida de entrenamientos he oído un ruido que no me ha gustado nada y he decidido parar para evitar males mayores. Mi primera impresión es que ponía en juego el motor del SpeedCar.

Turismos.

Gerard de la Casa (Subaru WRX), tuvo una jornada muy complicada en Alcover en su retorno a las competiciones de Montaña. Aunque tenía muy difícil superar a los Porsche de sus rivales lo intentó, al final tuvo que rendirse a la evidencia: Sin lugar a dudas no podemos competir de tu a tu con los Porsche. Tendremos que buscar alguna opción que nos permita luchar para ganar en esta pruebas. Una afirmación escueta pero que no deja margen a la duda.

Marc Solsona atento al previo de una competición.

A partir de la próxima prueba del catalán de montaña (Pujada a Sant Mateu, 17-18 Abril), Marc Solsona defenderá los colores del ACA Esport, al volante de un CM Promoción.

A pesar de no competir en Alcover, Marc se desplazó a la localidad tarraconense para ponerse al día de los pormenores que se realizan en los días previos a la competición. Así pues se “enganchó” a Edgar Montellà y se puso al día de todas sus dudas. Así nos lo comentaba en el momento en que, los que serán sus rivales, estaban verificando: He estado haciendo subidas al trazado de Alcover, al lado del Edgar. Me ha comentado muchas cosas que hasta este momento me pasaban desapercibidas. Es evidente que, como en todo, la experiencia es muy importante. Llegar a Sant MAteu sin haber pasado por Alcover hubiera sido mucho más complicado.

Además el joven piloto del Automóvil Club de Andorra también nos dio su impresión de como está viviendo su inicio al mundo de la competición automovilística: De momento estoy muy contento e ilusionado de poder disfrutar de esta situación. No queremos ir demasiado deprisa pero sí que consideramos muy importante el progresar de manera continua. Creo que eso lo estamos consiguiendo.

Pues si nos hay novedades de última hora, esperemos que no, Marc Solsona y los restantes pilotos del ACA Esport que disputarán, total o parcialmente durante este 2021, el Campeonato de Cataluña de Montaña, tendrán la segunda sita del certamen a mediados de Abril (días 17 y 18) en la Pujada Callús - Sant Mateu del Bages.

Al volante del Seat Toledo del equipo Pikanto Racing, Vinyes logró el cuarto mejor crono en los oficiales.

El equipo Racing to Enjoy formado por Fernando Navarrete, Fernando Navarrete Jr., Àlex Cosín, Antonio de la Reina, Jaume Font y Joan Vinyes, al volante del BMW 325 E36 con dorsal 19, acabaron las 8 horas de Resistencia del Jarama, prueba inicial de la VI UV Endurance RACE Jarama, en la segunda posición a 2”867 del equipo vencedor, el también BMW 325 del equipo Boyaca VSR.

El piloto de Suzuki Motor Ibérica no tuvo la misma suerte con el equipo Pikanto Racing. A pesar de un inicio esperanzador, el Seat Toledo, en concreto su cambio de velocidades, no resistió el esfuerzo a que fue sometido y tuvo que abandonar la prueba después de completar 41 vuelta al trazado de San Sebastian de los Reyes (Madrid).

Los entrenamientos cronometrados ya dieron una idea de quien serían, a priori, los equipos con más posibilidades de luchar por el triunfo. Los BMW 325 E36, con seis BMW entre el top10 de la esta primera manga oficial, dieron el primer aviso a los rivales.
El equipo de Vinyes, marcó el segundo mejor crono (1’54”106) a solo 115 milésimas del mejor registro conseguido por VSR Motorsport y superando en 2” a los que serían los vencedores de la prueba.
El Seat Toledo del equipo Pikanto Racing, pilotado por Joan VInyes, rompió la hegemonía de los BMW, situándose en una meritoria cuarta plaza parando el crono en 1’57”799.

En carrera, los miembros del Racing to Enjoy completaron una prueba muy regular, con un ritmo constante y parando en el pit-lane lo justo para realizar los trabajos indispensables (respostaje, cambio de ruedas, ...) para mantener la posición de privilegio, siempre en posición de podio, durante las 8 horas de competición. Al inicio de la última hora, el Racing to Enjoy tenía 42” de ventaja sobre el Boyaca VSR, parecía que el triunfo era posible, pero al final se escapó por la diferencia mencionada.

Antes de subir al podio de vencedores, Vinyes nos explicaba de esta manera las sensaciones vividas en una competición no muy habitual para él: La experiencia ha sido muy bonita, buen rollo entre los pilotos del equipo y en general con todos los rivales, por cierto alguno de ellos hacía tiempo que no los veía. En cuanto a la carrera: Mucha emoción hasta cruzar la línea de llegada, después de 8 horas compitiendo, acabar con menos de 3” de diferencia entre los dos primeros..., difícil de creer.
A mí me tocó hacer el relevo largo (3 horas con una parada para repostar a mitad de relevo), físicamente aguanté bien, aunque al bajar del coche...

Vinyes también lamentaba la mala suerte del otro equipo con el que participaba: En las vueltas que hice durante los entrenamientos todo funcionaba sin problemas, incluso en los oficiales el crono fue excelente. Una lástima, en carrera no pude ni sentarme al volante del Seat Toledo. El cambio de velocidades no resistió y no hubo opción a poder continuar.

Así pues, Joan parece dispuesto a repetir experiencia siempre y cuando su agenda tenga el hueco necesario en las fechas en que se hagan las otras pruebas del certamen.