El Mercedes Barcelona ECOteam participará en la última prueba puntuable de las ElectroSeries, la categoría para vehículos 100% eléctricos de las ECOseries, con dos Clase A E-CELL. Los pilotos serán Agustín Payá, ya proclamado Campeón 2014 de esta categoría, y el también Campeón de las ECOseries pero en la categoría ECO4, Albert de la Torre. Ambos presentarán su candidatura para lograr los mejores resultados para el equipo.

Esta prueba tendrá una configuración distinta a lo habitual (normalmente las ECOseries se celebran en circuito) al competir en el marco de la ‘42 Pujada Vall del Tenes Sant Feliu de Codines’, que se celebrará el sábado 8 de noviembre. La prueba es la última puntuable para los Campeonatos y Copas de Catalunya de Montaña de todas las especialidades, con un apartado también dedicado a los vehículos eléctricos en regularidad.

‘La Pujada a Sant Feliu’ tendrá lugar en la carretera B-1432, en el sector comprendido entre los km 22,3 (salida) y 17,8 (llegada), con una pendiente media del 4%, lo que no será un inconveniente para estas mecánicas dotadas de un excelente par motor. A las 10.30 horas empezará la acción con la primera manga de ensayos cronometrados, a la que seguirá la primera subida a las 13.30 horas y la segunda a las 15.00 horas. A partir de las 17.00h habrá la entrega de premios en el Centro Cívico La Fonteta de Sant Feliu de Codines.

Hablan los protagonistas

Agustín Payá, triCampeón de las ElectroSeries: “Ya con el título en el bolsillo, en esta prueba encuentro muchos alicientes. Para mi es un reto nuevo por las características de la carrera: carretera cerrada pero en subida y con idénticas especificaciones que cuando corremos en circuito: Protección característica y sin copiloto y la dificultad de que no tendré la referencia que te da el dar vueltas a un mismo trazado. Me gusta esta apuesta de las ECOseries, en un año que todo ha funcionado muy bien, especialmente nuestro Clase A E-CELL”.

Albert de la Torre: “Yo soy un habitual de las ECOseries y me agrada que el equipo confíe en mi para competir, en esta ocasión por primera vez con un eléctrico y en una carrera tan atípica pero con tanta historia. Nunca he hecho esta prueba y nunca he competido con un coche de esta tecnología, por lo que para mi todo es nuevo y desde luego es un gran desafío”.

Luis Cortinas, manager del Mercedes Barcelona ECOteam: “Cerraremos el campeonato con dos pruebas innovadoras, distintas a como conocemos las ECOseries. Eso nos motiva mucho como equipo, ya que nuestra meta es ir superándonos, en cualquier circunstancia. El Mercedes Barcelona ECOteam, tanto a nivel de personas como de máquinas, está dando este año mucho que comentar y los títulos que van llegando, hablan por sí solos. Estamos muy satisfechos de esta temporada”.

Tras esta cita que bajará el telón a la temporada 2014 de las ElectroSeries, el resto de componentes del Mercedes Barcelona ECOteam tendrá una última oportunidad en las ECOseries el 22 de noviembre, disputando otra prueba inhabitual para este tipo de campeonato como es el Rallye 2000 Viratges, un auténtico rally con carretera cerrada. En este tipo de competición, un gran especialista como es Sergi Giralt puede proclamarse Campeón absoluto y de su categoría ECO3, lo mismo que Albert de la Torre refrendar el suyo en ECO4 y Magda Oliver intentarlo en ECOdamas. El equipo ya es campeón en el apartado de Escuderías.

Barcelona se prepara para ver nacer un nuevo museo temático dentro de su gran oferta de colecciones y muestras. Este nuevo museo abrirá sus puertas en abril de 2015, en pleno Eixample barcelonés, gracias a la iniciativa de Marcello Cioli, un historiador italiano que a lo largo de los años ha reunido miles de miniaturas de coches a todas las escalas, así como vehículos clásicos y elementos históricos originales vinculados, que ofrecerán al mundo, desde la capital catalana, una muestra de la historia del automóvil del pasado siglo. Dicho museo responde al nombre de “ECCLYM”, acrónimo de “Exposición de Coches Clásicos y Miniaturas”, que se traslada a la Ciudad Condal procedente de Treviso.

Las obras para acondicionar esta instalación empiezan este mes y durarán cerca de medio año. La sede del mismo es un antiguo parking de los años 50, ya en desuso, que el promotor recuperará respetando su estructura y aspecto original, llenando sus antiguas paredes de un contenido vintage nada reñido con la actualidad, dado que para disfrute e información del espectador, las nuevas tecnologías lo convertirán en una instalación modélica y muy moderna en cuanto a uso.

El “Museo ECCLYM” tendrá dos partes diferenciadas, una de estática y otra de dinámica que se renovará cada medio año aproximadamente. En la primera, vitrinas repletas de miniaturas de gran valor, espacios simulando antiguos escenarios siempre relacionados con el mundo del automóvil, y todo tipo de elementos, carteles y documentaciones de los años 50, 60 y 70, incluidos juguetes, conformarán una completa muestra con piezas procedentes de América, Europa y Asia, distribuidas por temas y ambientes. La segunda sección se dedicará siempre a un argumento monotemático concreto.

Todos los detalles del museo estarán muy cuidados y serán coherentes con el arte de coleccionar, incluida la propia entrada, que variará periódicamente de formato y color para motivar su colección. Los precios serán populares y los visitantes podrán adquirir miniaturas exclusivas y elementos de decoración similares a los que exhibe la exposición. Marcello Cioli ha escogido Barcelona por su potencial turístico, y por el respeto y entusiasmo que la ciudad y, por extensión Catalunya, ha demostrado siempre por el mundo de la automoción.

Una pequeña muestra de lo que será este nuevo espacio dedicado a la historia del automóvil se verá en Auto Retro Barcelona (4 al 8 de diciembre), donde se creará una reproducción de la caída del Muro de Berlín, con todo el ambiente alemán de final de los años 80.

Aunque llegarían a subir a lo más alto del podio en casa pilotando el Radical SR3 de Speed Factory Racing, el equipo dirigido por Dalius Steponavicius, un toque durante la segunda carrera del fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya les obligaba a retirarse y con ello se desvanecían sus opciones de título. Con todo tercera plaza en la general entre los Supersports de la Radical European Masters.

Toni Forné y Álvaro Fontes han estado muy cerca de proclamarse este fin de semana campeones europeos en el Radical European Masters. En una lucha a tres bandas, el gerundense y el malagueño querían imponerse en un campeonato en el que mandaron durante buena parte de la temporada con el Radical SR3 inscrito por Speed Factory Racing. Tras los entrenamientos libres del viernes, llegaba el momento de la clasificación en la que Forné afrontaría la Q1 – siendo valederos los mejores dos tiempos- y Fontes la Q2. Con un tiempo de 1:51.286 el catalán se situaba segundo y tercero mientras Fontes era segundo con un registro de 1:52.185.

La primera carrera no tendría el desenlace previsto. Un problema tras el cambio de piloto, cuando el coche no arrancaba, les hacía perder un tiempo muy valioso y terminarían cuartos, aunque una penalización posterior por un incidente con otro participante les relegaría al quinto puesto. En la segunda las cosas no mejorarían pese a que la victoria era el único resultado posible, pues cuando Fontes luchaba por el liderato con Shain Nouri éste le dejaba fuera de carrera. Ya el domingo ambos pilotos ibéricos se hacían con el triunfo en la tercera y última carrera batiendo a Nouri y Andy Cummings / Bradley Ellis. Con estos resultados, Forné y Fontes terminarían como terceros clasificados en la general del campeonato.

“El fin de semana resultó ser desastroso para nuestras aspiraciones a ganar el campeonato. Al menos cumplimos mi objetivo de principio de temporada de luchar por la victoria, cosa que hasta la última vuelta de la última carrera ha sido posible. Quizá un poco decepcionado por las circunstancias que nos han hecho perder el campeonato y contento por haber podido terminar con una victoria en Montmeló delante de la afición. Muchas gracias a todos por hacer posible esta temporada”, explicaba Fontes. Su compañero Forné coincidía diciendo que “es una lástima viendo nuestros resultados a principio de temporada que se nos escapara el título. La primera carrera ya no comenzó bien por el problema en el pit-stop, y luego en la segunda dejaron fuera a Álvaro. Al menos nos despedimos ganando pero nos faltaron seis puntos para el título. Quiero agradecer el apoyo de nuestros patrocinadores, Castrol y Happy Racer, y también de nuestros fieles seguidores. Asimismo felicitar a todo el equipo Speed Factory Racing por la profesionalidad mostrada y a mi compañero Álvaro, siempre muy rápido”.

-Un quinto puesto en la primera manga disputada en el Circuit de Barcelona-Catalunya permite al malagueño Fran Rueda finalizar el campeonato como piloto más joven del top 10.

-Álex Carbonell consigue sus primeros puntos al acabar en séptima posición la última carrera de la temporada.

-Los profesores y alumnos de mecánica y del Máster de Ingeniería de Competición han complementado la formación de las aulas con los conocimientos prácticos aprendidos en esta competición internacional.

Monlau Repsol Technical School ha cerrado la primera edición de la SEAT León Eurocup con buen sabor de boca en la última cita del calendario, celebrada este pasado fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La escuadra barcelonesa, formada por profesores y alumnos de mecánica de competición y del Máster de Ingeniería de Competición, ha logrado un top 10 con Fran Rueda, quinto en la manga del sábado, y los primeros puntos de Álex Carbonell, que terminó séptimo el domingo.

El malagueño Fran Rueda ha completado su primera temporada en turismos -proviene de las competiciones con monoplaza- con muy buen nota, tras acabar el curso octavo y convertirse en el piloto más joven -con 17 años- clasificado entre los diez primeros del certamen.

El fin de semana empezaba con muchos problemas de degradación en el abrasivo asfalto del Circuit, motivo por el que los dos pilotos de Monlau Repsol Technical School decidieron reservar gomas nuevas, algo que al principio les condicionó. Carbonell no pudo pasar del 14º puesto en la 'qualy' y Rueda se esforzó al volante del SEAT León Cup Racer para terminar la primera carrera en una quinta posición que le otorgó 4 puntos muy valiosos de cara al desenlace del campeonato. Por su parte, Carbonell recibió un impacto del danés Mikkel Mac Jensen que arruinó sus posibilidades, aunque pudo terminar la prueba en 21ª posición.

En la segunda manga, la fortuna se invirtió. Carbonell salía nuevamente desde la 14ª posición pero pronto encontró un buen ritmo y, entre los abandonos de algunos participantes y los adelantamientos que pudo hacer aprovechando la más mínima oportunidad, el piloto de Matadepera (Barcelona) protagonizó una gran remontada hasta el séptimo puesto. Éste es el mejor resultado para el joven piloto de 17 años, que se ha visto condicionado durante todo el año por situaciones complicadas de carrera que le han provocado diversos abandonos.

"He hecho una buena salida en la segunda carrera y me he metido en luchas con otros pilotos que se me han dado bien. Por primera vez he logrado entrar en los puntos, algo que me hacía mucha ilusión. Es una buena forma de acabar la temporada y espero que el año que viene los resultados lleguen antes", explica el piloto español más joven de la parrilla.

En cambio, la segunda manga de Barcelona fue aciaga para su compañero Fran Rueda. El malagueño salía cuarto con gomas nuevas y rápidamente se mostró muy combativo, con opciones de ganar posiciones y entrar en el podio. Desafortunadamente, el noruego Stian Paulsen se saltó la primera curva de la segunda vuelta y se llevó por delante al piloto de Monlau, que ya no pudo retomar la marcha.

"Nos habíamos reservado las ruedas nuevas para la segunda manga porque salía cuarto y teníamos mejores expectativas que en la primera. En carrera me sentía muy bien, con ritmo, y creía que podía optar a hacer un buen resultado. Es una pena que por un incidente te quedes sin poder terminar la última prueba de la forma que querías. Aún así, el balance del año es bueno porque es mi primera temporada en turismos. Sin duda, mi deseo es repetir en este campeonato y con este equipo", afirma Rueda.

Monlau Repsol Technical School cierra la primera temporada de la SEAT León Eurocup con el éxito de haber generado una oportunidad para que profesores y alumnos de mecánica de competición y del Máster de Ingeniería de Competición hayan puesto en práctica los conocimientos teóricos aprendidos en las aulas de la prestigiosa escuela barcelonesa, en el marco de una competición internacional que ha visitado seis países distintos.

El joven piloto de PCR Sport ha contado con el apoyo de más de un centenar de amigos y familiares que han acudido al trazado barcelonés.

Jordi Oriola no ha tenido el fin de semana esperado en uno de sus circuitos favoritos, Montmeló, tras dos abandonos durante el fin de semana. Ya en la sesión clasificatoria de ayer sábado, el piloto de PCR Sport sólo pudo conseguir el 17º mejor tiempo, tras un problema técnico en su vehículo, circunstancia que le impidió terminar la primera carrera de ayer.

Y esta mañana, pese a que partía 17º, logró recuperarse de la mala salida que le ha llevado hasta el 22º lugar, para remontar seis puestos y situarse 16º. Sin embargo, a falta de tres vueltas para el final, ha pinchado y ha tenido que dar por concluida la temporada de la Seat León Eurocup.

“Ha sido una lástima porque quería hacer un buen papel en Montmeló, para brindárselo a mi afición y a mis seres queridos que han venido durante el fin de semana al circuito para animarme, pero no ha sido posible. El equipo ha trabajado duro en el set up del coche, pero en estas circunstancias no era fácil. Me voy con una sensación amarga, pero contento porque he hecho todo lo posible en la pista, rodando con tiempos de los pilotos de cabeza de la carrera”, ha declarado Jordi Oriola.

Al margen de los resultados, para Jordi Oriola las dos carreras de Montmeló han sido muy especiales, ya que ha contado con el apoyo de familiares y amigos durante el fin de semana. En el hospitality instalado en la zona Paddock del circuito, han acudido más de un centenar de personas para acompañar al piloto español que cierra su primera participación en la Seat León Eurocup en el Top Ten de la general (9º). En las próximas semanas empezará a trabajar para decidir su futuro para 2015.

“Ahora me quiero tomar un respiro porque ha sido un año intenso con la Seat León Eurocup. Hay varias ofertas encima de la mesa, entre las cuales, la TC3 International Series, competición que me interesa para dar un salto cualitativo en mi carrera deportiva, pero también me apetece repetir en la Seat León Eurocup y luchar por el título”, ha sentenciado Jordi Oriola.
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Pol Rosell se proclamó Campeón de la Eurocup Seat León 2014 después de disputarse la primera carrera del último meeting de la temporada celebrado en el Circuito de Barcelona-Catalunya. En los momentos previos al inicio de la competición, el piloto de Baporo Motorsport se mostraba con ganas de comenzar la actividad en la pista. La pole-position conseguida en los entrenamientos oficiales le dio la oportunidad de sentenciar el título y no la desaprovechó. Segunda posición en la carrera inicial y cuarto en la segunda, y primer título europeo en el palmarés del joven piloto de Vic.

Entrenamientos libres (30’ + 30’). Sobre todo la primera manga le sirvió a Pol para comprobar que estaba entre los más rápidos (tercero) y que todo funcionaba de manera impecable. En la continuación las buenas sensaciones se confirmaron, en una manga en que casi nadie escondía sus cartas consiguió el segundo mejor crono y solo era superado por su compañero en el equipo Baporo, Manuel Giao. A pesar de que todo estaba saliendo según el guión previsto, Pol no acababa de estar tranquilo: “todo parece en orden para afrontar con el máximo de garantías los oficiales de mañana. Habrá mucha tensión, es sin duda uno de los momentos decisivos del fin de semana”.

En los entrenamientos oficiales (30’), Rosell no se dejó sorprender, con el primer juego de ruedas ya demostró que se encontraba entre los mejores y que tenía asegurado un puesto al frente de la parrilla, pero cuando montó el segundo juego se impuso a los que le habían superado en las vueltas iniciales (Brinché, Comini, Giao) consiguiendo la pole-position en el momento más necesario de la temporada. Estas eran sus palabras: “era importante conseguir la pole, aparte de que te permite salir delante en la primera carrera son tres puntos para la clasificación de campeonato y tal como está de ajustada la provisional, pueden ser decisivos.
La mejor vuelta me ha salido cuando más tranquilo he ido, sin subir por los pianos... En fin creo que lo más importante es que hemos dado un paso más hacia el título”.

En la primera carrera (14 vueltas), saliendo desde la pole parecía que la opción de hacer las 14 vueltas en solitario era posible, su ritmo era el mejor, todo dependía de la salida. Precisamente en este momento siempre complicado, Comini estuvo más acertado y llegó a final de recta con ligera ventaja, con susto incluido, se situó líder seguido de un Rosell que se mantuvo calculador siempre dando prioridad a la Eurocup, así analizaba la carrera al final: “creo que he salido bien, pero Comini ha sido más rápido. Durante las dos primeras vueltas he intentado superarle pero el riesgo que los dos acabáramos fuera de la pista era muy alto. Al ver que los de detrás no seguían nuestro ritmo he preferido asegurar la segunda plaza que, pensando en el campeonato, era muy buena. Al final me he encontrado con la sorpresa de que, tal como se había acabado la prueba, era el Campeón de la Eurocup. Mejor imposible”.

La segunda carrera (14 vueltas), con todo el trabajo hecho y el título en el bolsillo Pol Rosell protagonizó una remontada que hizo vibrar a los aficionados, que en gran número se dieron cita en el Circuito de Barcelona. A punto estuvo de situarle en el podio final de la carrera.

El Campeón de la Eurocup Seat León aún tiene frentes abiertos esta temporada. El próximo fin de semana (días 8 y 9) competirá en el Circuito del Jarama con opciones a ganar el Campeonato de España de Resistencia (CER).

Clasificaciones Eurocup Seat León - Barcelona-Catalunya

Entrenamientos oficiales
1.-Pol Rosell, 1’56”788, 2.-Julien Briché, a 0”122, 3.-Stefano Comini, a 0”343, 4.-Manuel Giao, a 0”479, 5.-,Fran Rueda 0’791.

1ªCarrera
1.-Stefano Comini, 27’56”537, 2.-Pol Rosell, a 3”336, 3.-Stian Paulsen, a 7”599, 4.-Julien Briché, a 12”734, 5.-Fran Rueda , a 16”392.

2ªCarrera
1.-Manuel Giao, 28’10”434, 2.-Stefano Comini, a 10”813, 3.-Julien Briché, a 14”459, 4.-Pol Rosell, a 17”007, 5.-Marcos de Diego, a 19”007.
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Pese a que no pudo completar en los entrenamientos libres una vuelta perfecta por el tráfico, el piloto español de origen kurdo terminó muy satisfecho con el comportamiento del Chevrolet Corvette C6/ZR1 de Selleslagh Racing Team by Barzani que comparte con Archie Hamilton. Tercera posición en los libres.

Isaac Tutumlu y Barzani Racing Team han tenido un buen comienzo de la última cita de la temporada del International GT Open en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El barcelonés, que ya ayer en los entrenamientos privados estuvo en posiciones delanteras, ha terminado hoy en tercera posición absoluta pese a no poder realizar sus mejores parciales debido al tráfico en pista. Tutumlu detenía el cronómetro en un 1:49.035 que le dejaban muy satisfecho de cara a las carreras de mañana y pasado.

“El BMW de TDS Racing me ha molestado bastante en la segunda sesión, porque no me dejaba adelantarle. Pero estoy contento porque los parciales son muy buenos y habríamos acabado primeros. La carrera de mañana será difícil, como anticipábamos, por el hándicap pero tanto Archie como yo estamos con muchas ganas de hacerlo bien”, comentaba Tutumlu.

La primera sesión de clasificación de este sábado se celebrará a las 11.20 y la primera carrera a las 15.15.

Los actores Maxi Iglesias y Santi Millán, ambos embajadores de SEAT han cambiado hoy su profesión por la de pilotos de carreras compitiendo en el Circuit de Barcelona-Catalunya para demostrar quién es el mejor piloto a los mandos del SEAT León Cup Racer. Maxi Iglesias ha ganado el reto que el pasado 13 de octubre aceptaron ambos actores.

A las órdenes de Jordi Gené, piloto de pruebas y desarrollo de los vehículos de competición de SEAT Sport, ambos actores con un carácter marcadamente competitivo, han aprendido a trazar, a frenar y a dominar este espectacular coche de carreras a toda velocidad. Una tarea nada fácil, en la que los dos embajadores de SEAT han demostrado mucha destreza y entusiasmo para ganar este reto.

Un reto que ha sido muy activo en redes sociales, en las que los dos actores han estado buscando apoyos entre sus seguidores y simpatizantes y en donde se han podido ver varios vídeos en los que se mostraban las evoluciones de cada actor en su entrenamiento, como se puede ver en los siguientes links:

La batalla en las redes sociales la ganó Santi Millán que consiguió el 55% de los tuits de apoyo que recibieron ambos. Pero ha sido finalmente el cronómetro el juez inapelable de este particular reto en el que el actor de 23 años Maxi Iglesias ha conseguido dar tres vueltas completas al circuito barcelonés manteniendo casi el mismo ritmo de la primera vuelta de referencia.

Para Maxi Iglesias “ha sido una pasada poder rodar en el Circuit de Barcelona-Catalunya con un coche tan espectacular como el León Cup Racer, que se ha portado fenomenal. He disfrutado mucho en todas las vueltas y aunque al principio he sentido que estaba apretando demasiado, luego he podido mantener el ritmo. No me quería bajar del coche y, por supuesto, me he quedado con ganas de dar más vueltas”.

Por su parte, su contrincante Santi Millán ha dicho: “Ha sido un privilegio realizar este reto y todo ello ha sido posible gracias a SEAT. El León Cup Racer es un ‘pepino’, muy rápido y a medida que haces vueltas, vas subiendo el ritmo. He hecho el tiempo más rápido pero no se trataba de eso, aunque estoy satisfecho y contento de vivir esta experiencia única en el Circuit de Barcelona-Catalunya”.

Santi Millán era el encargado de iniciar el reto, y marcaba 2’22.395 en la primera vuelta, 2’17.708 en la segunda y 2’16.431 en el tercer y último giro. Por su parte, Maxi Iglesias realizaba unos tiempos de 2’21.558 en el primer giro, 2’23.613 en el segundo y 2’22.218 en el tercero, siendo el más regular y proclamándose vencedor con una penalización de sólo 3.280 puntos por los 10.651 de Santi Millán.

Los dos actores han tenido que domar los 330 CV de potencia del rapidísimo SEAT León Cup Racer, un coche de un aspecto imponente que seduce a primera vista por su anchura de vías de casi 2 metros y su diseño en general. Destaca su cuidada aerodinámica con un gran spoiler delantero, bajos del chasis carenados, difusor trasero y un alerón posterior extensible en dos etapas que consiguen el máximo efecto suelo para trazar las curvas a mayor velocidad. El León Cup Racer obtiene su explosiva fuerza de un motor turboalimentado de dos litros y cuatro cilindros, mientras que una caja de cambios de doble embrague DSG de seis velocidades con levas en el volante y un diferencial de bloqueo electrónico envían el par motor máximo de 400 Nm a las ruedas delanteras.

Este mismo fin de semana se disputarán en el trazado catalán las últimas carreras de la SEAT León Eurocup en donde se resolverá este competitivo campeonato que se ha desarrollado en 6 circuitos europeos. Para celebrar esta final, SEAT ha organizado una gran cantidad de actividades para toda la familia en el circuito como un futbolín humano, una pista de karting, un circuito de Scalextric, una exposición de coches históricos de competición de la marca, la posibilidad de probar los modelos de la gama, visitar el paddock y los boxes de SEAT Sport, castillos hinchables para los más pequeños…. Una gran diversión para toda la familia y para celebrar el gran éxito de esta primera edición de la SEAT León Eurocup que ha reunido en esta última cita una parrilla con 28 León Cup Racer.