El primer tramo de la cuarta y última jornada de ensayos de pretemporada de la Fórmula Uno, en el Circuit de Barcelona, ha sido aprovechado intensamente por los equipos, que venían de jornadas apáticas por la inclemencia del tiempo.

El mejor tiempo de la matinal ha sido el del McLaren que ha pilotado el belga Stoffel Vandoorne, un 1:20.513 que ha extraído con gomas superblandas, pero lo más interesante para la escudería británica han sido las 79 vueltas que han podido dar hasta las 13:30 horas.

En la jornada de este jueves, igual que en las dos anteriores, la organización ha previsto que la pista está abierta nueve horas, por lo que la hora para comer será aprovechada por los equipos para hacer tantos kilómetros de probaturas como puedan.

El sol ha aparecido tímidamente en el Circuit, lo que ha ilusionado a las escuderías, que venían de una jornada con nieve y mucho frío, y una anterior, el martes, con una tarde con mal tiempo y aparición de lluvia y nieve.

El programa llevado a cabo por McLaren supera de largo el trabajo de los tres días anteriores y para esta tarde no se descarta que Fernando Alonso suba al coche, después de haber rodado ayer sólo once vueltas en una condiciones durísimas, por el frío y la agua nieve que cayó.

Así, por la mañana todas las escuderías han empezado puntuales a las 9:00 cuando se ha puesto verde el semáforo para entrar en el húmedo trazado, con un poco de niebla también, que ha hecho que las primeras vueltas se hayan realizado con neumáticos de lluvia. Con el paso de las horas y con un piso ya seco, las gomas blandas y superblandas también han tenido su protagonismo.

El sueco Marcus Ericsson (Sauber) ha provocado la primera bandera roja por una salida de pista en la curva 2.

El mexicano Sergio Perez (Force India) también ha podido subirse al bólido, aunque la matinal de su escudería no ha sido muy provechosa, con un poco más de media docena de vueltas.

Estos son los pilotos que han iniciado la cuarta y última jornada de los entrenamientos en el Circuit de Barcelona, y sus mejores registros, así como las vueltas dadas hasta las 13:30 horas:

.1. Stoffel Vandoorne BEL-McLaren 1:20.513 (79)

.2. Nico Hulkenberg GER-Renault a 1.994 (45)

.3. Valtteri Bottas FIN-Mercedes a 2.276 (60)

.4. Sebastian Vettel GER-Ferrari a 2.491 (42)

.5. Marcus Ericsson SWE-Sauber a 3.312 (75)

.6. Pierre Gasly FRA-Toro Rosso a 5.951 (49)

.7. Max Verstappen HOL-Red Bull a 6.849 (18)

.8. Sergio Perez MEX-Force India a 6.913 (13)

.9. Sergey Sirotkin RUS-Williams a 11.466 (47)

10. Kevin Magnussen DIN-Haas a 13.001 (24).

-La 60 edición del Rally Barcelona-Sitges es de lujo: 110 vehículos inscritos de los que 90 son coches fabricados hasta 1928 (de ellos, 13 franceses, 4 italianos, 1 austríaco y 1 británico) y 20 unidades son motocicletas de hasta 1938.

El más antiguo de todos los participantes será un Vauxhall Tourer de 1904, mientras que la marca con mayor número de representantes será Ford, que contará con 14 unidades luciendo en sus parrillas el popular óvalo azul, sumando de esta manera 529 participaciones durante toda la historia del Rally.

Todos los participantes competirán por ser uno de los tres que muestren el mejor estado de conservación y respeto por el modelo original en cada una de las cuatro categorías: Grupo I (automóviles hasta 1908); Grupo II (de 1909 a 1914); Grupo III (de 1915 a 1920); y Grupo IV (de 1921 a 1928). A los inscritos hay que añadir un Fiat 509 de 1929 y un Hispano Suiza de 1930, que participan fuera de concurso.

Entre las motos, llamará la atención la Machless Model H de 1920, escoltada por, entre otras, el numeroso grupo de incombustibles BMW, que tratarán igualmente de hacerse con uno de los tres premios a la mejor unidad conservada.

-Rally Catalunya Històric: Más de 600 kilómetros para los 52 clásicos inscritos

-Se celebrará el 2 y 3 de marzo con salida (14.45h) y llegada (19.45h) en Barcelona

Se ha presentado en la sede barcelonesa del RACC el itinerario y la lista de participantes del 2 Rally Catalunya Histórico “Trofeu Dues Catalunyes”, prueba de regularidad para clásicos en carretera cerrada que por las prestaciones que ofrece a todos sus inscritos está considerada como la única prueba Premium de esta especialidad.

La inscripción la componen 52 equipos con automóviles fabricados antes de 1984 que realizarán, en dos etapas, un itinerario lineal de 636,47 km entre los que se intercalarán 14 tramos de regularidad controlada y con la carretera cerrada, con 2 de ellos situados en Francia. Este itinerario da sentido al ‘Trofeo Dos Cataluñas’, prueba que se había desarrollado de 1960 a 1965 también bajo la organización del RACC y que tenía un recorrido similar.

Los coches saldrán a las 14.45 horas del viernes 2 de marzo desde la Avenida de la Catedral de Barcelona. Tras dos días de carrera, los participantes regresarán a la Ciudad Condal a partir de las 19.45 horas al Hotel Hilton Diagonal Mar Barcelona, establecimiento en el que tendrá lugar la cena de clausura y el reparto de premios.

Abrirán la carrera los ganadores de la anterior edición, Carles Miró-Iván Matavacas, al volante de su Porsche 911 SC, una marca que es la más representada en el grupo de inscritos, con un total de 21 unidades de la práctica totalidad de modelos. Tras los ganadores de 2017 saldrá un antiguo vencedor del Rallye Catalunya, Salvador Cañellas, con Jordi Parro y una réplica SEAT 124 1840 Gr.4. A continuación, y con una cadencia de 1 minuto irán saliendo el resto de participantes que conformarán un parque cerrado lleno de joyas de la automoción.

La presentación del Rally Catalunya Històric ha reunido a pilotos, copilotos y a representantes de las marcas que hacen posible la prueba: los patrocinadores oficiales Andbank y Hilton Diagonal Mar Barcelona, y los colaboradores que ofrecen todo su soporte, como el Ayuntamiento de Barcelona, Caves Mestres, BRM Chronographes, AutoSport Hebdo, Sport y Vallespir Retro Courses.

La tercera jornada de entrenamientos de pretemporada de Fórmula 1 en el circuito de Montmeló (Barcelona), este miércoles, se vio muy condicionada por la nieve: apenas cinco coches se atrevieron a salir a la pista y únicamente el español Fernando Alonso pudo establecer un tiempo oficialmente.

Cinco centímetros de nieve, en medio de la ola de frío siberiano que atraviesa Europa, habían caído en la noche del martes. Todavía caían copos a primera hora del día, a las 9h00 locales, cuando debía comenzar la sesión de ensayos.

En la víspera, las escuderías no habían llegado a un acuerdo para aplazar la jornada del miércoles.

Los organizadores decidieron retrasar el inicio de los ensayos por "condiciones meteorológicas desfavorables". La cuenta de Twitter del circuito precisaba que el helicóptero médico no estaba en condiciones de poder despegar.

En Mercedes aprovechaban para hacer un muñeco de nieve y el francés Romain Grosjean (Haas) recordaba en Twitter su participación en 2016 en el Trofeo Andros, una competición automovilística sobre hielo que se disputa en Francia.

Finalmente, la bandera verde pudo ondear a las 12h00 locales, con la temperatura por encima de los cero grados y la nieve fundiéndose.

La pausa para comer, entre 13h00 y 14h00, fue anulada, como el martes, para permitir a las escuderías aprovechar las horas más clementes de la jornada.

Hubo que esperar a las 13h15 locales para ver al McLaren de Fernando Alonso aventurarse para una única vuelta. El piloto asturiano, único en figurar en la hoja de tiempos, bromeaba en Twitter: "El coche va bien sobre nieve. Primer puesto esta mañana".

- Menos de un mes para Melbourne -

El neozelandés Brendon Hartley (Toro Rosso), el polaco Robert Kubica (tercer piloto de Williams), el sueco Marcus Ericsson (Sauber) y el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) siguieron sus pasos, para dar una o dos vueltas no cronometradas.

Alonso salió luego a la pista para diez pasos suplementarios por la línea, consiguiendo el mejor y único tiempo, con 2 minutos, 18 segundos y 545 milésimas, lejos del crono de 1 minuto, 19 segundos y 673 milésimas que había conseguido en la víspera el alemán Sebastian Vettel con su Ferrari.

Para las escuderías, esta tercera jornada de pruebas fue por lo tanto pobre en enseñanzas y conclusiones.

El jueves se disputará la cuarta y última jornada, con previsión de lluvia y temperaturas ligeramente más elevadas.

La temporada de Fórmula 1 comienza del 23 al 25 de marzo con el Gran Premio de Australia en el circuito Albert Park de Melbourne.

La tercera sesión de entrenamientos de pretemporada de la Fórmula Uno en el Circuit de Barcelona ha quedado aplazada por las malas condiciones de la pista como consecuencia de la nieve.

Los comisarios han estado evaluando sobre el terreno, y debido a que algunos puntos del asfalto la nieve ha cuajado y que todas las escapatorias y pianos están con un dedo de nieve, finalmente el semáforo verde de las 9:00 horas (8:00 GMT) no se ha encendido.

Además, el hecho de que no se pueda elevar el helicóptero del Circuit para casos de emergencia, ha hecho que los comisarios no den el visto bueno y, así, la sesión queda aplazada hasta que las condiciones mejoren, aunque la previsión del tiempo apunta a frío y la posibilidad de más nevadas.

En un principio, en el 'paddock' del Circuit se analizó ayer martes la posibilidad de que si se perdía un día de ensayos esta semana, poder ocupar el viernes el trazado, pero parece ser que Williams no ha podido cambiar el día de filmación que ya tenía designado para el viernes, y como hoy no se pueda correr, en esta primera tanda de cuatro días de entrenamientos los equipos habrán perdido uno. La semana que viene están nuevamente citados en Montmeló para la segunda tanda, del martes al viernes.

En el momento de la bandera roja que anuncia que no se abrirá la pista, las condiciones ambientales son las siguientes: 0'1 grados de temperatura ambiente, 0'6 grados en el asfalto, 85% de humedad y previsión de nevada.

Hoy estaba citado para la tercera sesión Fernando Alonso (McLaren) y también Lewis Hamilton (Mercedes), quien ayer finalmente no se intercambió la sesión con su compañeros, el finlandés Valtteri Bottas, y se esperaba que el vigente campeón del mundo de F1 trabajase solo en toda la sesión de ocho horas.

El resto de pilotos que tenían que correr hoy son: Romain Grosjean (Haas), Kimi Raikkonen (Ferrari), Marcus Ericsson (Sauber), Daniel Ricciardo (Red Bull), Niko Hulkenberg (Renault), Lance Stroll (Williams), Sergio Pérez (Force India) y Brendon Hartley (Toro Rosso).

-Rivalidades centenarias en medio de un gran ambiente

El Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges supone un reto para los vehículos y para sus ocupantes, que edición tras edición se ponen de punta en blanco para lucir mejor que nunca en una de las citas más importantes del año. Un jurado de especialistas en vehículos históricos evaluará durante las verificaciones del sábado 3 el estado de conservación o de restauración de cada participante, que además deberá llegar por sus propios medios hasta La Fragata de Sitges para optar a uno de los galardones.

La organización entrega tres premios en cada una de las cuatro categorías de coches (Grupo I hasta 1908; Grupo II, entre 1909 y 1914; Grupo III, entre 1915 y 1920; y Grupo IV, entre 1921 y 1928), y tres más para las mejores motocicletas. Además, se dará el Premio RACC al participante más joven, un Premio especial en memoria a Pere Arderiu y un Premio "Amigos de los coches veteranos".

Si bien la competición entre los coches y motos es la razón de ser del Rally, sin duda unos de los galardones más deseados entre los asiduos a la prueba son los Premios a la elegancia, en los que un jurado de expertos en moda decide quiénes han sido los cinco participantes mejor vestidos en relación a la época del automóvil con el que han viajado. También se hará entrega del Premio a la elegancia infantil y el Premio Memoria Gemma Toscas.

El 'halo' rosa del nuevo Force India ha sido la gran atracción en las primeras horas del arranque de los test de pretemporada de Fórmula 1. La escudería ha presentado su nuevo monoplaza, el VJM11, con el que buscarán dar ese salto de calidad tan ansiado.

A los mandos de esa máquina estarán un año más Esteban Ocon y 'Checo' Pérez, aunque ha sido Mazepin el que ha estrenado el VJM11 rosa.

La otra gran presentación de la mañana ha sido la que ha llevado a cabo la escudería Toro Rosso, que ha desvelado su nuevo STR13. Pierre Gasly y Brendon Hartley, que se alternarán en los días de los test, han posado con el nuevo monoplaza.

La gran novedad de cara a esta temporada está dentro del coche. Se trata del motor Honda, ese que tantos quebraderos de cabeza ha dado a McLaren hasta este año, en el que han cambiado a Renault. Habrá que esperar para saber si esta vez el motor Honda cumple lo esperado.

También fue presentado en sociedad durante los test de este lunes en Barcelona el Haas VF-18, un monplaza que ocupará las últimas posiciones de la parilla.

El piloto español Fernando Alonso (McLaren) se ha mostrado contento por cómo le ha ido la jornada en el primer día de entrenamiento en Montmeló, a pesar del accidente sufrido, y ha destacado que se siente muy conformable con el nuevo motor (Renault), del que ha dicho: "No es un experimento".

Alonso ha atendido a los medios de comunicación en su 'motor home' en el Circuito de Barcelona, tras concluir el primer día de ensayos, con los que se han puesto en marcha la pretemporada de la F1.

"Llevo meses en un estado neutro. Hemos pasado por decepciones a ilusiones, dependiendo del año. Este año es estable y veremos lo que pasa. Yo lo que no tengo es ninguna razón para no creer que no vayamos a ser competitivos porque McLaren es, si no el mejor, uno de los mejores equipos de la historia de este deporte. Por lo tanto, sabiendo el chasis que teníamos el año pasado y la prestaciones que teníamos el año pasado, no veo ningún motivo para no ser competitivos en éste", ha señalado.

En el encuentro con los medios españoles, el piloto asturiano se ha mostrado muy contento con las prestaciones del nuevo motorista de McLaren, la empresa francesa Reanult. "Tenemos un motor que no es un experimento o que es un motor nuevo que tengamos que abrir y a ver qué nos encontramos", ha dicho.

"Es un motor que es una evolución del año pasado, que ganó carreras ya, y que tenemos otros dos equipos (Red Bull y Renault) que montan este motor y tenemos mucha información. Y si un día tenemos un problema, ahí hay mucha gente intentado solucionar la cuestión, y hay muchas pruebas que haremos en diferentes equipos para llegar a una conclusión positiva para todos", ha añadido.

Ha querido quitar hierro al accidente que ha tenido, al que ha considerado que los medios lo trataban como la noticia del día, cuando él ha señalado que no está de acuerdo: "Esto no es radiar todo cada minuto como en el fútbol".

Sobre el accidente, ha explicado cómo ha notado el problema: "Al salir de la 'chicane', vi que había algo e iba a aflojar en la recta y preguntar a 'boxes' si iba pinchado, y cuando me di cuenta ya estaba marcha atrás y entrando en la gravilla. Ahí perdimos un poco tiempo, pero al final encontramos la solución".

De la sensaciones que ha experimentado en el coche con el nuevo propulsor, Alonso ha explicado que encuentra "difícil el primer día" saber cómo va el coche, cuando "hemos tenido una jornada muy extraña, porque por la mañana no conseguimos roda muchos (accidente) y por la tarde las condiciones eran de un frío increíble y con lluvia".

"Creo que estábamos bastante bien en cuanto a competitividad. Así que tengo una sensación diferente respecto a los últimos años. Tenemos que hacer un invierno con sus pautas, con su programa establecido, intentar entender el coche lo mejor posible y ponerlo en una configuración que sepamos que funciona", ha razonado.