Porsche alineará dos 911 RSR muy especiales en las 24 Horas de Le Mans de 2018. Los coches, pertenecientes al equipo de fábrica, llevarán los números 91 y 92 y competirán con dos decoraciones tradicionales de los años 1970 y 1980.

El Porsche 911 RSR número 91 se ha decorado con los icónicos tonos azul y blanco, junto a líneas rojas y doradas, que recuerda a los colores del patrocinador Rothmans. Por otra parte, el coche número 92 adopta el famoso diseño “Pink Pig” del Porsche 917/20 de 1971. Porsche desveló la imagen de estos vehículos en los test oficiales de las 24 Horas de Le Mans.

Noticia completa

https://automovilismocanario.com/decoracion-historica-de-dos-porsche-911-rsr-en-le-mans/

La empresa barcelonesa será responsable del cronometraje, los gráficos para TV y la transmisión de datos de la prueba gala, por octava vez consecutiva.

Un equipo de 18 personas trabaja desde el 28 de mayo para preparar la gran cita de la resistencia, que este año tiene un marcado acento español con la participación de Fernando Alonso, Antonio García y Miguel Molina.

Noticia completa

https://automovilismocanario.com/un-anos-mas-kamel-systems-aportara-tecnologia-espanola-a-las-24-horas-de-le-mans/

-Edgar Montellà (Speed Car CM), la referencia entre los pilotos locales

Jeremy Debels (Sport) y Ronald Garces (Producción), líderes de sus respectivas categorías en la clasificación provisional del Campeonato de Francia de Montaña (CFM) de 2a División, encabezan la atractiva lista de inscritos de la Pujada Arinsal, segunda cita del mencionado certamen además de ser válida para el Trophée Pyrénees.

En total, se acerca a los 70 los pilotos que demostrarán sus habilidades en la prueba andorrana. Más o menos la mitad disputarán las carrera puntuables para el CFM, mientras que los restantes serán protagonistas en el Andorra Legend Festival.

A parte de los pilotos mencionados, tampoco faltarán a la cita de Arinsal otros pilotos que luchan por el CFM y que ya saben lo que es subir a un podio andorrano. Es el caso por ejemplo de Dimitri Pereira, ganador de la subida y del Trofeu Joan VInyes en la pasada edición, o Emelyn Breda que al volante de su Dallara Mercedes ocupó la segunda plaza la pasada temporada.

Tampoco faltarán a la cita los pilotos andorranos. En concreto Edgar Montellà, Joven piloto del Automóvil Club, que en la actual temporada está centrado en el Campeonato de España de la especialidad (CEM), ha confirmado su presencia en Arinsal a pesar de la coincidencia de fechas con una prueba de este certamen.

Felipe Brandao, Delfín Marcos y el debutante Raul Ferrer, al volante de sus respectivos Speed Car, también estarán en el parque de asistencia de la prueba andorrana.

Entre los vehículos del Producción, cabe mencionar la presencia de Fredric Toubert, vencedor del Trophée Pyrénées 2017. Entre los Vehículos Históricos de Competición (VHC), Isidre Loan (Porsche 911) intentará repetir la gran actuación de la pasada edición.

También hay que mencionar ausencias notorias entre los pilotos locales, es el caso de Gerard de la Casa que estará en la Subida Guia de Isora con el objetivo de mantener el liderato provisional de la categoría III del CEM, y Ramón Plaus que, después de su toque en la Pujada a Prades, aún no tiene su Speed Car en condiciones de competir.

Éxito de convocatoria del Andorra Legend Festival

Buena parte de la historia automovilismo deportivo de Andorra estará presente en las subidas del Andorra Legend Festival. Los presentes en el recorrido tendrán la posibilidad de gozar con las espectaculares maniobras de una treintena de pilotos que, al volante de vehículos con prestaciones muy diferentes a los actuales, harán recordar grandes momentos a los aficionados menos jóvenes.

Dos jornadas de actividad trepidante en Arinsal (carretera CS 520)

El inicio de la competición está previsto a las 10,00 horas del próximo sábado (día 9). A partir de este instante se celebrarán de manera continuada las mangas de entrenamientos libres y oficiales en los que participarán los vehículos que del CFM – VHC.

Intercalados entre estas mangas, se llevarán a cabo las subidas de exhibición de las mecánicas del Andorra Legend Festival..

A partir de las 16,15 horas del mismo sábado, está prevista la primera subida de carrera CFM – VHC.
Cabe destacar que a continuación, los LEGEND harán la subida que completaran con un descenso del recorrido. Será una ocasión única de poder ver las evoluciones de estos equipos mostrando sus habilidades como si estuvieran disputando la especial de un rally.

A las 9,00 horas del domingo (día 10), se reanudará la competición con la disputa de un warm-up, subida que permitirá a los pilotos ver el estado del asfalto antes de iniciar la lucha definitiva contra el crono.

A las 10,30 horas, se dará la salida al primer participante en la segunda subida válida para la clasificación final, mientras que a las 12,35 horas se hará lo propio con la tercera y decisiva ascensión que establecerá de manera definitiva las clasificaciones de la Pujada Arinsal 2018.

Es obvio comentar que los LEGEND seguirán participando en esta segunda jornada completando las respectivas subidas después de las disputadas por los pilotos del CFM.

El telecabina Josep Serra. gratuito durante el fin de semana

Como acostumbra a ser habitual en las pruebas de esta especialidad, el escenario de las mismas queda cerrado a los aficionados, como mínimo, 1 hora antes de dar la salida al primer participante. La Pujada a Arinsal no será una excepción pero, como novedad, ofrecerá la posibilidad de subir a la zona de la llegada de manera cómoda. El telecabina de la Estación de Arinsal será la opción.

Para los aficionados que deseen vivir desde el primer instante la Pujada Arinsal 2018, podemos añadir que el viernes (día 8) a partir de las 16,00 horas se iniciarán las verificaciones en el parking Comallemple que, tendrán continuidad, a las 7,30 horas del sábado (día 9) en la misma ubicación.

Los organizadores del evento, Automóvil Club de Andorra, están convencidos que han puesto todos los ingredientes necesarios par ofrecer una prueba muy atractiva para los equipos participantes como para los aficionados que se acerquen al escenario de la prueba a vivirla en riguroso directo.

El equipo Mahindra Racing visita París este fin de semana para competir en la octava cita del Campeonato ABB FIA de Fórmula E de 2017-2018. Las calles alrededor de Los Inválidos en la capital francesa han sido propicias para el equipo en las dos temporadas anteriores, con un podio y una vuelta rápida de Nick Heidfeld. Tanto él como Felix Rosenqvist intentarán hacerlo aún mejor este año.

Después de los problemas sufridos en Roma, los ingenieros del equipo han estado trabajando incansablemente en el rápido M4Electro para adecuarlo al asfalto de esta pista, algo inestable y con baches, lo que caracteriza el peculiar trazado parisino. El ‘Circuit des Invalides’, de tan sólo 1,9 km, es el trazado más corto en el calendario de esta cuarta temporada.

Las pruebas de calificación serán muy importantes, debido a que la angosta pista hace más difícil a los pilotos poder adelantar a sus rivales en el transcurso de la carrera. Aún así, es común ver sobre este trazado adelantamientos épicos y algunos incluso ‘imposibles’. Pensando en ello, los equipos estudiarán estrategias para aprovechar cualquier error del rival y alguna posible salida del coche de seguridad para intentar obtener ventajas.

Un territorio afín a Mahindra

París es el perfecto terreno de caza para Mahindra Racing. El año pasado, Nick salía del sexto lugar de la parrilla y ascendió hasta el tercer lugar del podio, mientras que Félix, que se clasificó séptimo en la calificación, pudo terminar en cuarto lugar.

En lo que va de la temporada, el equipo ha logrado dos victorias, tres pole positions, una vuelta rápida, suma más de 100 puntos y está bien posicionado en la lucha para ambos títulos.

"Tengo muchas ganas de que el equipo compita en uno de los lugares más bellos del calendario de la Fórmula E. Todos esperamos poner algo del rojo Mahindra para subir a la cima del podio y el equipo confía en que nuestros problemas en Roma hayan quedado atrás y podamos ofrecer un buen rendimiento este fin de semana... ", declara Dilbagh Gill, Director del equipo y CEO.

"Parece un fin de semana bastante sencillo, pero no debemos confiarnos. Necesitamos una carrera limpia y estamos ansiosos de ganar, porque siempre tenemos la capacidad de estar delante. La calificación es clave, al igual que la posición en la pista, porque, incluso si tienes más potencia, es difícil de gestionar, ya que los adelantamientos son complicados. Nuestra preparación es buena; ahora debemos ir a por un buen resultado”, dice Felix Rosenqvist.

"Para mí, París es la ciudad más bella del mundo. Es increíble correr aquí y espero poner otro podio en mi palmarés y otra vuelta rápida, como la que ya conseguí aquí en mis carreras anteriores de Fórmula E", comenta Nick Heidfeld.

Esapekka Lappi cree que su experiencia en el karting le ayudó a superar las carreteras de asfalto y lograr scratchs en los tramos del Corsica linea - Tour de Corse el pasado fin de semana.

El piloto de Toyota fue campeón finlandés de karting en su juventud y pudo aplicar esas técnicas al Yaris WRC.

“Creo que mi experiencia en el karting me ayudaron a elegir la mejor línea a través de especiales más anchos como el primer tramo del sábado y el Power Stage”, explicó. “Pude ver líneas negras en la carreteras de los coches que iban delante, y algunas veces no eran lo mismo que la trazada que elegiría. Quizás era en eso donde estaba haciendo la diferencia”.

Lappi admitió que no estaba completamente sorprendido de ser tan rápido en el asfalto, ganando cuatro especiales en el transcurso del fin de semana, incluyendo el Power Stage el domingo por la tarde.
Lappi usó su experiencia en el karting para el asfalto en Córcega.

“En el asfalto, uno sabe cuándo tiene la velocidad. Realmente se puede sentir el agarre y si se está al límite de las ruedas todo el tiempo, se sabe que será una buena especial”, añadió.

El ritmo de Lappi el sábado y el domingo llegó tras una serie de ajustes en la suspensión y en los diferenciales de su coche el viernes por la noche.

También se benefició de las nuevas especiales de este año, que no lastraron a los pilotos sin experiencia previa.

“En las nuevas especiales pudimos ajustar la configuración y seguir el ritmo de inmediato, pero en los tramos del año pasado, el conocimiento previo de otros pilotos les dio ventaja”, explicó Lappi.

El copiloto del campeón del mundo de 2003, Phil Mills, describió el rendimiento de los World Rally Cars como 'alucinantes' después de copilotar a Elfyn Evans en el Corsica linea - Tour de Corse.

Mills es generalmente parte del equipo de ouvreurs de Evans en el M-Sport Ford, pero volvió a sentarse en el asiento de la derecha en Córcega después de que el copiloto de Evans, Dan Barritt, fuese descartado tras una conmoción cerebral sufrida en el Rallye Guanajuato México del mes pasado.

El compañero galés de Evans, que ganó el título en 2003 junto a Petter Solberg en un Subaru Impreza WRC, habló después del rallye y comparó el Fiesta WRC de 2018 se con los World Rally Car de antigua generación.

“180 km/h en las rectas es lo mismo que hace 15 años y en curva cerrada es igual, la mayor diferencia es la velocidad media-alta. En las curvas de tercera y cuarta, los coches viejos aceleraban a los tres cuartos del giro, mientras que con estos nuevos vehículos simplemente no levantas el pie del acelerador, ¡es alucinante!”, explicó.
Phil Mills llevaba ocho años sin competir

La última aparición de Mills en el WRC fue hace ocho años, y llegó al "Rally de las 10.000 curvas" sin ninguna prueba, pero a pesar de la ausencia de test, dijo que era "preocupante" lo rápido que se acostumbró a ser copiloto una vez más.

“Si hubiera hecho el test, hubiera sido bueno, pero no lo hice y lo primero fue el shakedown. Tuvimos la primera toma de contacto en el shakedown, dos curvas más tarde ya me sentía preparado para correr”, añadió.

El 'Rally de las 10.000 esquinas' de este año cumplió su promesa al producir un concurso emocionante y espectacular en las montañas de Córcega para el tradicional escenario del evento de paisajes exquisitos. El rally de tres días y 1.120,10 kilómetros incluyó 12 etapas especiales por un total de 333,48 kilómetros que llevaron a los participantes de Bastia en el norte a Ajaccio, la capital del sur de Córcega, a través de un circuito por la espléndida región de Cap Corse el sábado.

Más del 70 por ciento de la distancia competitiva era nueva en comparación con los últimos años, por lo que los competidores tenían mucho para mantenerse alerta. Aunque tres tipos diferentes de neumáticos estaban disponibles para el 2018 Tour de Corse, los corredores del WRC optaron por el compuesto duro MICHELIN Pilot Sport H5 en todas partes para cubrir las condiciones predominantemente secas. El rendimiento, la seguridad y la longevidad de esta versión permitieron a los socios de Michelin poner el factor neumático en el fondo de sus mentes de principio a fin.

"La chatarra que todos esperaban entre Sébastien Loeb y Sébastien Ogier no se materializó cuando el primero cometió un error en la ES2", informa Jacques Morelli , gerente del programa FIA WRC de Michelin. "Aun así, los espectadores fueron invitados a otras peleas emocionantes arriba y abajo del campo, así como un gran espectáculo. No tuvimos ningún problema con el MICHELIN Pilot Sport H5 y todos nuestros socios estuvieron satisfechos con su rendimiento durante los tres días.

Está diseñado para combinar el mejor rendimiento con la consistencia en largas distancias y se transmitió en ambas cuentas aquí en Córcega, no solo en la etapa del viernes, que incluyó dos intentos en una etapa de más de 49 km de longitud, sino también el domingo por la mañana, que comenzó con una prueba de 55 km, seguida del Power Stage de 16.25 km. Teniendo en cuenta los tiempos que las cuadrillas lograron publicar a pesar del desafiante formato de este año, creo que cumplimos las expectativas de nuestros socios brindándoles un neumático que les permitió mantener un ritmo fuerte hasta el final ".

El Tour de Corse 2018 fue ganado por Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) de M-Sport, mientras que Ott Tänak / Martin Jarveoja (2do, Toyota Yaris WRC) y Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (3º, Hyundai i20 WRC) lo lograron un podio all-Michelin.

La firma de neumáticos francesa monopolizó los dos primeros lugares en la clase WRC2, también, gracias a los ganadores Kopecky / Dresler (Skoda Fabia R5) y al segundo clasificado Bonato / Boulloud (Citroën C3 R5) que dirigió el MICHELIN RH3.

La próxima ronda del Campeonato Mundial de Rally FIA 2018 llevará a equipos a Sudamérica para el Rally de Argentina del 26 al 29 de abril.
 

El director de Hyundai, Michel Nandan, reconoció que su equipo tiene muchos deberes por hacer antes del próximo rallye de asfalto tras una deslucida actuación en Córcega el pasado fin de semana.

Los tres pilotos de la marca coreana se vieron frustrados por el subviraje en las carreteras de montaña del Corsica línea - Tour de Corse y el objetivo de que Thierry Neuville repitiera su victoria de 2017 nunca parecía posible.

El tercer puesto del belga y el cuarto de Dani Sordo les permitieron mantener el liderato del campeonato de marcas del WRC al equipo coreano, pero el director del equipo Nandan sabe que hay mucho en lo que trabajar antes del regreso a las carreteras de asfalto en Alemania en agosto.

“No podemos permitirnos tener fines de semana difíciles como este con demasiada frecuencia, por lo que tendremos que reagruparnos y trabajar más para mejorar nuestro desempeño en asfalto. Hay muchas lecciones por aprender de este rallye", dijo.

El viernes por la tarde, Neuville reconoció que no tenía posibilidades de vencer al eventual ganador Sébastien Ogier. Un problema en el motor de la especial final lo dejó en el tercer puesto puesto y se encuentra a 17 puntos de Ogier en la clasificación de pilotos.

“Hubo un poco de frustración porque no podíamos igualar los tiempos, incluso si lo intentábamos muy duro. Estoy satisfecho con el resultado final, pero en términos de rendimiento no estábamos a la altura”, dijo Neuville.

Andreas Mikkelsen terminó casi a tres minutos de Ogier en el séptimo lugar y el noruego se hizo eco de la llamada al trabajo de Nandan antes del ADAC Rallye de Alemania (16 - 19 de agosto).

“Fue un fin de semana difícil para nosotros y el séptimo no fue el resultado que estábamos buscando. Las siguientes citas son de tierra, así que tenemos la oportunidad de trabajar en las cosas antes del próximo rallye de asfalto en Alemania. Realmente tenemos que esforzarnos mucho para mejorar las cosas”, explicó.