En Höljes (Suecia) se cumplieron las previsiones. Con una parrilla de 31 pilotos, Albert Llovera no consiguió una plaza para semifinales. En esta ocasión Albert tenía como prioridad conservar al máximo su mecánica, como después nos comentó el proto de PCR Sport, de Höljes se iba directamente al puerto de Roterdam (Holanda) para iniciar viaje a tierras canadienses.

Llovera nos hacía el siguiente comentario respecto a las series suecas: “Después de lo que he podido ver, mis salidas han sido muy buenas, prácticamente todas, pero al llegar cinco coches a la primera curva del circuito, solo pasa uno, los toques son constantes. Mis rivales seguirán probando y compitiendo durante la próxima semana, en cambio nosotros no podemos hacer lo propio. Seguiremos trabajando pero la verdad es que luchamos en inferioridad de condiciones. No conseguimos estar entre los 12 mejores, pero es evidente que nuestra progresión es constante, estamos aprendiendo mucho pero”, detallón.

Según Llovera, “el presupuesto que tenemos es el que es y es evidente que no da para todo. El circuito más cercano lo tenemos a 1000 km, y no es posible subir al coche prácticamente cada día como hacen la mayoría de mis rivales”.

Además el piloto andorrano añadía: “Hemos evolucionado en aspectos importantes de los entrenamientos físicos, la rapidez en acciones con las manos y modificaciones en los mandos de Guidosimplex. La consecuencia directa está siendo que las salidas ahora son eficaces al 100%”.

A pesar de que ahora se abre un paréntesis de más de un mes, en el que no habrá ningún meeting del RX2, Llovera y PCR Sport tampoco tendrán la posibilidad de trabajar a fondo en su mecánica. Así nos lo comentaba el piloto de Andorra la Vella antes de abandonar Höljes: “Esto no para: después de disputar las cuatro primeras citas del calendario en Europa el Mundial de se trasladará a Canáda, en concreto a la provincia del Quebec, para disputar el quinto meeting. El proto viaja en estos momentos hacia Roterdam (Holanda), en donde el organizador del RX2 se hará cargo del traslado hasta el escenario de la prueba canadiense.
En un campeonato en el que los pilotos nórdicos son mayoría, los organizadores valoran de manera muy positiva mi presencia como único representante de la zona sur de Europa”.

El circuito de la localidad Trois-Rivieres, en la provincia del Quebec, será el escenario de la única prueba del RX2 que se disputará esta temporada en el continente americano. La pista de este circuito es de las más largas de certamen, en total 1,5 km, 51% de asfalto y el 49% de tierra.

Albert Llovera y su equipo PCR Sport, estarán en Suecia, en concreto en la localidad de Höljes, para disputar el cuarto meeting válido para el Campeonato del Mundo de Rallycross2 (RX2), que se disputará entre los días 29 y 30 de junio y 1 de julio.

El piloto andorrano afronta el reto sueco con cierta desventaja. Durante estas dos semanas de inactividad en el RX2, ha tenido a su proto a más de 2000 km, en consecuencia la posibilidad de hacer cualquier evolución en la mecánica se aplazó hasta el retorno de tierras escandinavas.

El Höljes Motorstadion, escenario de la competición, está ubicado en la zona fronteriza con Noruega, a casi 500 km de localidades suecas tan conocidas como la capital, Estocolmo, o Goteborg. Un año más, se espera que las gradas del circuito de 1200 metros (60% de asfalto y 40% de tierra), las naturales y las artificiales, estén hasta la bandera de aficionados con ganas de ver las evoluciones de los participantes en el RX. Se comenta que se superarán los 35.000 espectadores en el Höljes Motorsatdion.

Llovera, que compitió en el 2016 en Höljes, recuerda la dificultad de la pista sueca: Es la pista más exigente del campeonato. Además la lista de inscritos es la más numerosa (31 pilotos) hasta el momento. Destacar que una veintena de estos rivales son noruegos o suecos, que se encuentran en el momento álgido de sus competiciones regionales. O sea que están compitiendo día sí, día también.

Una vez más, Albert ha previsto llegar al escenario de la prueba con un poco de anticipación, así nos lo comentaba: Llegaremos a la localidad sueca durante el miércoles (día 27). Toni y Kevin, los técnicos de PCR Sport, completarán la revisión habitual premeeting.

Nuestro objetivo, a priori, es hacer algunos kilómetros al volante del proto en alguna pista de la zona. Si esto no es factible, aprovecharemos al máximo las 2 series libres programadas por el organizador.

El horario de la cita sueca tiene algunas variaciones si lo comparamos a las pruebas anteriores. Las referidas series libres se correrán el viernes (día 29) a partir de las 13,45 horas.

Las mangas cronometradas, en esta ocasión, empezarán el mismo viernes a las 16,00 horas.

Las tres siguientes cronometradas (Q2, Q3 y Q4), se correrán durante la siguiente jornada. El turno de las semifinales y final, llegará en la densa mañana del domingo (1 julio.

A pesar de las dificultades, Llovera no pierde el optimismo y espera poner sobre la pista sueca la experiencia adquirida durante la temporada.

Albert Llovera, con su optimismo habitual, ha confirmado que su participación en el Dakar 2018 se ha visto frustrada por la lesión de su dedo pulgar de la mano izquierda, Este era su comentario: Ante todo comentar que me estoy recuperando de manera excelente de la operación y que los plazos de recuperación se están cumpliendo. Para competir en una prueba como el Dakar tienes que estar al 100% físicamente, en esta ocasión no cumpliría esta premisa y he pensado que para no poder disfrutar de la carrera mejor quedarme en casa. Si cuando la condición física es buena estoy dos o tres meses a recuperarme, cuando la situación no es la óptima todo se complica.

Cabe recordar que después de las pasadas vacaciones estivales, el carismático Doctor Xavier Mir aconsejó a Llovera operarse de la articulación del dedo pulgar de la mano izquierda, para poder pilotar de manera más cómoda: La verdad es que el dolor, a veces, era insoportable. Es cierto, la única solución era la intervención quirúrgica para recomponer la articulación. En aquellos momentos, a mediados de setiembre, el Dr. Mir, ya me comentó que había la posibilidad de no llegar al Dakar, pero la mencionada intervención era inaplazable.

El piloto andorrano pasó por el quirófano el pasado 7 de octubre, la operación se desarrolló según lo previsto e inició la recuperación de manera inmediata, en las instalaciones de Medisport: Nos marcamos una serie de objetivos y todo está saliendo según esta previsión. En Medisport, además de recuperarme la lesión de la mano izquierda, me están “recolocando” parte de mi cuerpo, que con el esfuerzo acumulado de años de esfuerzos, hay cosas que están un poco fuera de lugar.

La decisión tomada por Albert, no solo ha sido respetada por los responsables del equipo Bonver Dakar Project: Me han apoyado en todo momento y me han dejado las puertas abiertas para próximas ediciones del Dakar e incluso para algún que otro proyecto que pudiera surgir una vez recuperado al 100%.
En paralelo con mi recuperación, seguiré trabajando para poder volver a competir lo antes posible pero sin forzar en ningún momento mi puesta a punto.

Queda fuera de toda duda, que Llovera seguirá dando lo mejor de sí mismo para recuperar la normalidad y volver a estar al volante de un vehículo de competición.
De momento, en el horizonte tiene el Dakar 2019, pero por el camino no hay que descartar que pueda repetir en algún campeonato en el que hasta hace poco era protagonista o en pruebas en las que no ha tenido ocasión de competir.

Una infección en la mano derecha, provocada por un pequeño corte, es el motivo por el cual Albert Llovera no podrá pilotar uno de los Tatra del equipo Bonver Dakar Project en la próxima Baja Aragón, que tiene previsto su inicio el próximo viernes en Teruel.

Llovera nos precisa un poco más la lesión que le ha dejado KO durante unos días, estas son sus palabras: Me han comentado los doctores que tengo una celulitis, en apariencia no parecía grave, pero en realidad me ha costado 10 días en el hospital, primero en la Dexeus con el Dr. Mir, después en la Guttmann y finalmente en Andorra, para poder eliminar por completo la mencionada infección.

El equipo Bonver Dakar Project ha apostado muy fuerte por la Baja, están inscritos cuatro camiones del equipo, para hacer un test exhaustivo en competición, el test sigue en marcha pero sin Albert: Después de 10 días sin seguir la preparación física necesaria para afrontar una prueba de estas características, de común acuerdo, pensamos que lo mejor era buscar un piloto que me sustituyera. Al final el elegido ha sido mi amigo Rafa Tibau, creo que la elección es muy acertada, su dilatada experiencia compitiendo en pruebas todo terreno nos aportará información importante sobre nuestras mecánicas.

El piloto andorrano lamenta, de manera particular, no poder probar el acelerador electrónico que su Tatra incorporaba por primera vez en la Baja. Los técnicos de Guidosimplex, con Tonino al frente, han trabajado muy duro para poder tener operativo este mando que, me debe ayudar a soportar mejor la dureza de la competición.

Así pues Albert Llovera no podrá estar en el podio de salida de la Baja Spain pero, en el horizonte está el Dakar 2018. Una vez recuperado, el piloto de Fiat seguirá el plan previsto para llegar a principios del próximo mes de enero, físicamente al 100 % y el Tatra con la mejor puesta punto.

El piloto andorrano Albert Llovera utilizará, en su quinto Dakar, un aparato para resolver sus problemas de apneas de sueño y mejorar así el descanso entre etapas, con el objetivo de acabar la prueba por tercer año consecutivo.

Para lograrlo se ha puesto en manos de la Fundación Estivill Sueño, que ha desarrollado un programa que investiga el sueño en condiciones extremas y del que forman parte, entre otros, las ultrafondistas Emma Roca y Núria Picas.

La lesión medular de Llovera le provoca apneas, un trastorno en la respiración durante el sueño que hace que no descanse como debiera, con el riesgo que eso conlleva en un piloto que debe afrontar, durante dos semanas, un prueba tan exigente como el Dakar.

Además, esta edición del Dakar, que se disputará del 4 al 12 de enero por Paraguay, Bolivia y Argentina, será particularmente difícil, con siete etapas entre 3.500 y 4.200 metros de altura.

"Para Albert, participar en el Dakar le supone un doble riesgo ya que no solo debe enfrentarse a la falta de sueño, como le sucede a todos los pilotos, que durante el rally duermen muy poco, sino que su lesión medular le provoca apneas y su descanso aún es menor, lo que aumenta el riesgo de que pueda sufrir un accidente durante la carrera", ha explicado hoy el doctor Eduard Estivill, especialista en los trastornos del sueño.

La paraplejia de Llovera, no obstante, no le ha impedido participar en el Campeonato Mundial de Rallys o en una prueba tan exigente como el Dakar.

En 2017 lo hará, además, en mejores condiciones que en ediciones anteriores gracias al plan de sueño que le ha diseñado el doctor Estivill y a la utilización de un nuevo CPAP, un aparato que resuelve los problemas de apneas durante el sueño.

El artilugio, más ligero y más compacto que el anterior que utilizaba Llovera, tiene además diez horas de autonomía y una batería que lo recarga en tres horas para que pueda utilizarlo en la prueba, donde los pilotos pernoctan en condiciones bastante precarias.

"Llevo siete u ocho meses utilizando el CPAP y siguiendo todas las indicaciones del doctor Estivill y, lo único que puedo decir, es que me encuentro mucho mejor, en general. Lo he notado en los entrenamientos físicos. Me noto mucho más descansado y recupero mejor. Ahora vamos ver cómo noto los efectos en este Dakar", ha indicado Llovera.

En esta edición, el andorrano volverá a pilotar un camión del equipo checo Bonver Dakar Project y, al final de cada etapa, además de CPAP utilizará, para su descanso, un nuevo colchón viscoelástico, 100 % ergonómico, que facilita la transpiración y que acelera la recuperación de las articulaciones dañadas por el sobreesfuerzo.

Con este plan de descanso, el doctor Eduard Estivill está convencido de que Albert Llovera rendirá más durante la conducción.

"Cuando se practica deporte hay tres factores fundamentales que influyen en el rendimiento: el entrenamiento, la alimentación y el descanso. Hay estudios que demuestran que no se mejora tanto entrenando más como descansando mejor. Cada vez se está dando más importancia a este aspecto y, desde nuestra fundación, estamos invirtiendo en investigar y divulgar esta cultura del sueño tan importante para rendir al máximo", ha concluido.

Albert Llovera, antes de iniciar el desplazamiento a Höljes (Suecia), no contaba con la posibilidad que uno de los escenarios emblemáticos del Campeonato de Mundo de Rallycros estuviera en un estado muy delicado debido a la lluvia que cayó de forma generosa sobre el escenario.

El piloto andorrano, que mantuvo la esperanza hasta el final, no pudo superar el corte de las semifinales y quedó fuera de la jornada en la que se deciden las clasificaciones finales.

Después de solo 4 vueltas de reconocimiento, las cosas no empezaron demasiado bien para Llovera en la manga calificativa inicial, se situó en la posición 17 (3’53”358). En la continuación no mejoraron las cosas, un trompo le hizo empeorar su crono (4’15”776) aunque ganó dos posiciones en la clasificación. La progresión siguió en las dos mangas finales en las que ocupó la 13a posición (3’48’698) y 14a posición (3’47”339) respectivamente.

Es evidente, que en esta competición cualquier lapsus tiene consecuencias determinantes de cara al resultado final del meeting. En su caso, Llovera pagó muy caro sus dudas iniciales en una pista que no conocía y que no estaba en su mejores condiciones.

El piloto andorrano comentaba de esta manera como sufrió para mantener su coche en la pista del Höljes Motorstadion: La lluvia dejó la pista en un estado muy complicado. Mantener el vehículo en la pista era difícil, al llevar el peso concentrado en la parte trasera controlar el derrapaje era el objetivo a conseguir. En alguna de las mangas estuvimos cerca de conseguirlo pero en otra (la segunda) no pudimos evitar un trompo.
Estar entre los doce mejores y estar en semifinales no fue posible, a pesar de que antes de la última manga, con pista seca, aún había alguna posibilidad. No obstante en la misma línea de salida se puso a llover de forma torrencial y ...

Llovera se mostraba contrariado porque no había podido cumplir con uno de los objetivos prioritarios del fin de semana: Habíamos trabajado mucho en el coche para mejorar la efectividad de la frenada. Con la lluvia, el barro, ... la potencia de la frenada no era necesaria, más bien al contrario, por tanto no hemos podido probar nada. En fin, de todo se aprende y en las condiciones que hemos competido hoy también he tomado nota de varias cosas a tener en cuenta. Por cierto los pilotos nórdicos estos detalles los tienen más que controlados.

La tercera cita a la que acudirá Albert Llovera al volante del proto de Krzysztof Holowczyc será en el Circuït de Barcelona - Catalunya. Este escenario será, una vez más preparado para que se pueda disputar uno de los meeting del Campeonato de Mundo de Rallycros.

Albert Llovera, al volante del proto del equipo. Krzysztof Holowczyc, se desplazará a Suecia, concretamente a la localidad de Höljes, para disputar su segundo meeting válido para el Campeonato del Mundo de Rallycros Lites (RX Lites), que se disputará entre los días 1 y 3 de julio.

El piloto andorrano afronta el reto sueco con el respeto lógico de tener que competir en la cita estrella del RX, pero con la confianza de haber mejorado la mecánica de su vehículo con la experiencia adquirida, hace menos de un mes, en Hell (Noruega).

El Höljes Motorstadion, escenario de la competición, está ubicado en la zona fronteriza con Noruega, a casi 500 km de localidades suecas tan conocidas como la capital, Estocolmo, o Goteborg. Un año más, se espera que las gradas del circuito de 1200 metros (60% de asfalto y 40% de tierra), las naturales y las artificiales, estén hasta la bandera de aficionados con ganas de ver las evoluciones de los participantes en el RX. Se comenta que se superaran los 35.000 espectadores en el Höljes Motorsatdion.

Las tres semanas que han separado las dos pruebas escandinavas del RX Lites, han sido de infarto para Llovera, este era su comentario. A parte de tener que cumplir (encantado) con los ineludibles compromisos profesionales y con esponsors, he estado en contacto directo y continuado con el equipo de Holowczyc y Guidosimplex para mejorar algunos detalles de los mandos que, para mí, resultan determinantes en una conducción tan agresiva como la que se pone en práctica en el RX.
Lástima que no ha habido tiempo de probar la efectividad de estos cambios, lo haremos en los ensayos libres en Suecia. Son cortos y no dan para mucho pero intentaremos aprovecharlos al máximo.

Estos cambios mencionados deberán ayudar a que las frenadas de Albert sean más efectivas: Hemos hecho cambios en la bomba hidráulica para intentar mejorar la intensidad de la frenada. Esta es, sin duda, la modificación más relevante que nos tiene que ayudar en un circuito que, me han avisado, es muy complicado.

No hay duda que el fin de semana para Albert Llovera no será fácil, con menos de 10 vueltas a una pista que, como le han dicho, está entre las más complicadas del RX, tendrá que hacer frente a unos rivales que conocen muy bien el escenario de la prueba. Mencionar que de los 18 inscritos, 15 son escandinavos. Además el francés Cyril Raymond y el keniata Tejas Hirani, compiten con el equipo sueco OlsbergsMSE.

Albert Llovera se desplazará a Suecia el próximo jueves (día 30). Durante las jornadas del viernes y sábado se llevarán a cabo las habituales verificaciones y las series calificativas. La jornada del domingo esta reservada para las semifinales y finales de todos los campeonatos de Mundial de Rallycross.
 

Albert Llovera, al volante de un vehículo del equipo polaco de Krzysztof Holowczyc, consiguió la 11ª posición en la clasificación, llamada intermedia, que se confecciona una vez disputadas las 4 mangas de calificación. La manga noruega del Campeonato de Mundo de Rallycross se disputa en el circuito de Hell, con un recorrido mixto de algo más de un kilómetro.

A partir de esta clasificación, se confeccionan las parrillas de salida de las dos semifinales, de 6 pilotos cada una. Los pilotos calificados (entre ellos Llovera) en las posiciones impares disputarán la semifinal inicial y los que han obtenido una posición par disputarán la segunda semifinal. Los tres mejores de cada semifinal correrán la gran final. Mencionar que las mangas de calificación se disputan a 4 vueltas mientras que las semifinales i final a 6 vueltas.
El piloto andorrano afrontó el reto noruego, con un bagaje de solo 8 vueltas en el escenario de la prueba. Así pues, la lucha con rivales, la mayoría conocedores del formato de competición y del circuito, resultó muy desigual y claramente desfavorable al piloto del equipo de Holowczyc.

A pesar de los inconvenientes, Llovera luchó en todas las series en que participó consiguiendo su mejor crono (3’01”409) en la cuarta manga de calificación. Para Albert la experiencia está resultando muy positiva: Creo que es obvio decir que me gustaría estar más cerca de mis rivales. Pero teniendo en cuenta que soy un novato en esta especialidad estoy satisfecho de este primer paso de adaptación. Mi equipo también está contento, el coche ha acabado esta primera parte del meeting en perfecto estado o sea que a seguir luchando para mejorar.

Albert nos comentaba de esta manera las particularidades del RX: Todo es muy rápido, desde la salida hasta la llegada no hay opción a dudar. La perdida de 1” en la salida, en una trazada, en un posible adelantamiento o en el paso del recorrido jocker marca el resultado de la carrera.
El conocimiento de los escenario ayuda a ser más efectivo, empecé la primera manga sin apenas haber rodado en la pista.

Mañana (domingo día 12) Llovera competirá en la primera semifinal. En esta ocasión la gran final queda un poco lejos pero, de lo que no hay ninguna duda, es que el piloto andorrano lo intentará hasta el último metro del trazado.