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Miguel Fuster gana el Rallye Cerámica de Castellón

22 años después de ganar su primer tramo cronometrado, pilotando un Renault 5 GT turbo, y precisamente en esta carrera, el piloto de Benidorm gana el XXVI Rallye Cerámica 2014 con un Porsche GT3.

La prueba de Miguel Fuster con el Porsche 911 GT3 de Auto Laca Competición de cara a recordar y tener de nuevo las sensaciones y hábitos de pilotaje de la máquina alemana con la que fue Campeón de España en las dos últimas ocasiones, ha resultado más que satisfactoria, teniendo como premio el triunfo absoluto en la prueba castellonense.

Un pódium absoluto en que lo más importante ha sido, además de los “recuerdos”, haber hecho una carrera controlada y satisfactoria sin haber apenas reconocido los tramos antes de la carrera, y que, a pesar de algunos pequeños problemas técnicos que surgían en el vehículo y que se han ido subsanando conforme se rodaba en la prueba, el segundo clasificado, el actual campeón de Rallyes de la Comunidad Valenciana, el castellonense Santiago Carnicer, que corría en los tramos de su casa y con el Fiesta R5, un coche idéntico al que Fuster ha llevado habitualmente esta temporada 2014 en el Campeonato de España, quedaba a más de un minuto del tándem Fuster-Aviñó, lo que decía mucho de la rápida adaptación del equipo al vehículo germano de cara a la posible utilización en el Rallye Madrid 2014 donde se jugarán el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2014, quinto para el piloto alicantino y tercero para el valenciano.

A pesar de la gran potencia del Porsche GT3, toda en el tren trasero, y de las diferentes reacciones de conducción al Fiesta R5, Fuster se adaptó rápidamente al coche y enseguida “recordó” la particular forma de tener que pilotar el rápido coche alemán, ganando por Scratch todos los tramos del rallye, los 7, y cada vez con mayor diferencia sobre el resto de participantes.

Lo que se pretendía se ha conseguido, y es que, además de ganar el Rallye de la Cerámica 2014, por cierto, con una excelente organización y muy buena asistencia de público, Miguel Fuster y Nacho Aviñó se han adaptado perfectamente al Porsche GT3 por si hubiese que utilizarlo en el Rallye de Madrid el 21 y 22 de Noviembre…..

Pero eso el tiempo lo dirá… el climatológico entre otros…

Earl Bamber es el nuevo Campeón de la Porsche Supercup

En la última carrera de la temporada, la Porsche Mobil 1 Supercup añade otra joya a su corona: el neozelandés Earl Bamber se convierte en Campeón en la prueba disputada en Austin, Texas. El piloto de 24 años logró la segunda plaza en esta décima cita, lo que le daba los puntos necesarios para llevarse a casa el trofeo.

El piloto becado por la Porsche International Cup abre y cierra su puño para celebrar este triunfo. "Ahora mismo soy la persona más feliz de la tierra. Ha sido un año de Supercup fantástico, rematado con una carrera estresante al final. Este título significa mucho para mí", explicaba un extasiado Bamber. Al volante de su Porsche 911 GT3 Cup con 460 caballos de potencia, que está basado en la séptima generación del 911, Michael Ammermüller (A/Walter Lechner Racing Team) fue el vencedor de la emocionante décima prueba, por delante de Bamber y Philipp Eng (Austria/Team Project 1).

Bamber salía a la carrera desde la pole position, pero en la segunda de las 14 vueltas tuvo que ceder el liderato al austriaco Eng. La tensión en el pelotón casi podía palparse, con los competidores de delante cambiando sus posiciones constantemente en espectaculares maniobras. Ammermüller partía desde la segunda plaza, pero quedó enfrascado en una lucha cerrada con su compañero de equipo Nicki Thiim, que arrancaba desde el tercer lugar de la parrilla. Después, Thiim hizo un trompo que le relegó varios puestos. Mientras tanto, Bamber cayó a la tercera posición. Sin embargo, no era Bamber quien concentraba todas las miradas, sino su más directo rival en la pelea por el campeonato, Kuba Giermaziak (Pol/VERVA Lechner Racing Team). Giermaziak no logró afianzarse en su quinta plaza de salida y llegó a caer hasta la octava, para finalmente pasar la bandera de cuadros séptimo. Esto no era suficiente para el título. "Por supuesto que preferiría haber ganado el campeonato, pero al menos es suficiente para lograr el título por Equipos. Volveré el año próximo", decía un cabizbajo Giermaziak. Después de diez carreras, el triunfador Bamber ha conseguido 155 puntos y se sitúa por delante de Giermaziak, que tiene 132. Bamber es el primer piloto de Nueva Zelanda que se lleva la Porsche Mobil 1 Supercup. Nunca antes un piloto debutante había logrado ganar el campeonato. Al término de la séptima de las diez carreras ya se había situado fuera del alcance del resto en la clasificación para rookies. Además, Bamber también se proclamó campeón de la Porsche Carrera Cup Asia este mismo año.

El tercer puesto en el certamen lo ha ocupado Ammermüller, con 114 puntos. La victoria de este domingo ha sido la primera para Ammermüller en la Porsche Mobil 1 Supercup. El piloto bávaro de 28 años batalló al frente del grupo y se mostraba justificadamente satisfecho: "Segundo el sábado y primero el domingo es un magnífico resultado". Con 112 puntos acumulados, otro piloto júnior de Porsche, Klaus Bachler (Austria/Konrad Motorsport), ha sido compensado con el cuarto puesto en la general. "Hoy salía desde el décimo lugar en la parrilla y remonté cinco posiciones. No podía hacer más. Sólo dos puntos me han separado de la tercera plaza final. Siento que he mejorado a lo largo de la temporada y eso es lo realmente importante para mí", manifestaba Bachler.

El también piloto júnior de Porsche, Sven Müller (Team Project 1), terminó séptimo del campeonato. En la última carrera de la temporada acabó en el puesto décimo. "Las otras pruebas de este año han ido mejor que la de cierre de 2014. Pero, a pesar de todo, creo que ha sido una gran temporada en mi primer año de la Supercup. Como debutante, incluso gané en Monza", resumía este alemán de 22 años sobre su campaña recién finalizada.

El título de Equipos en la Porsche Mobil 1 Supercup resultó ser un asunto de familia. El trofeo fue a parar a VERVA Lechner Racing, bajo la dirección de Robert Lechner y Walter Lechner Júnior, con nueve puntos de ventaja sobre Walter Lechner Racing, escudería dirigida por Walter Lechner Sénior (232 puntos). Project 1, propiedad de Hans-Bernd Kamps y dirigida por Paul Schlotmann, ocupó la tercera plaza.

Clasificaciones

Clasificación 10ª Carrera, Austin (Estados Unidos)
1. Michael Ammermüller (A/Walter Lechner Racing Team)
2. Earl Bamber (NZ/Fach Auto Tech)
3. Philipp Eng (AUSTRIA/Team Project 1)
4. Ben Barker (GB/VERVA Lechner Racing Team)
5. Klaus Bachler (AUSTRIA/Konrad Motorsport)

Clasificación del Campeonato después de la 10ª de las 10 carreras

Pilotos
1. Earl Bamber (NZ/Fach Auto Tech), 155 puntos
2. Kuba Giermaziak (POL/VERVA Lechner Racing Team), 132 puntos
3. Michael Ammermüller (A/Walter Lechner Racing Team), 114 puntos
4. Klaus Bachler (AUSTRIA/Konrad Motorsport), 112 puntos
5. Philipp Eng (AUSTRIA/Team Project 1), 98 puntos

Clasificación Debutantes
1. Earl Bamber (NZ/Fach Auto Tech), 155 puntos
2. Sven Müller (A/Team Project 1), 95 puntos
3. Connor de Phillippi (EEUU/Förch Racing by Lukas Motorsport), 54 puntos

Clasificación Equipos
1. VERVA Lechner Racing Team, 241 puntos
2. Walter Lechner Racing Team, 232 puntos
3. Team Project 1, 207 puntos

Tercer podio para el Porsche 919 Hybrid en su primera temporada

Por tercera vez el Porsche 919 Hybrid ha terminado en el podio en una carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC). La sexta prueba, celebrada en Shanghai, ha visto como Romain Dumas/Neel Jani/Marc Lieb partían de la pole position y finalizaban las seis horas de carrera en tercera posición. El coche gemelo de Timo Bernhard/Brendon Hartley/Mark Webber acabó sexto, después de que un neumático dañado en la vuelta 33 les hiciera perder mucho tiempo. Hasta ese momento los innovadores Porsche 919 Hybrid estuvieron rodando primero y segundo.

Cómo fue la carrera para el coche número 14:

Romain Dumas salía desde la pole position y lideró la carrera durante 21 vueltas, antes de que el otro Porsche le adelantara. Dumas se mantuvo en la pista durante una fase temprana en la que salió el coche de seguridad (desde la vuelta 1 hasta el final de la 8) y entró a repostar combustible y cambiar neumáticos después de 33 vueltas. Al final de la vuelta 64 cedió el volante a Marc Lieb, cuando rodaba en la tercera plaza, por detrás de los poderosos Toyota. Lieb se mantuvo tercero, paró a cargar combustible y sustituir las ruedas tras 95 giros y pasó el testigo a Neel Jani al final de la vuelta 126. Jani pasó por el pit una vez más para realizar las mismas operaciones al cumplirse los 158 giros y, finalmente, consiguió llevar el coche a la meta en tercer lugar.

Cómo fue la carrera para el coche número 20:

Brendon Hartley tomó la salida desde la tercera posición de parrilla y subió a la segunda plaza cuando un Toyota entró en el pit, durante la fase temprana en que salió el coche de seguridad. En la vuelta 22 adelantó a Dumas, que conducía el otro 919, y estuvo liderando la prueba hasta su primer pit stop, en la vuelta 33. Pero sólo un giro más tarde tuvo un pinchazo, el neumático se salió de la llanta y se vio obligado a regresar al garaje. Con ello bajó a la sexta plaza. Tras 66 vueltas Timo Bernhard se puso a los mandos. Paró a repostar y cambiar ruedas al cumplirse la vuelta 97 y cedió el volante a Mark Webber al final de la 128. Después de la vuelta 159, el Porsche 919 Hybrid conducido Webber entró para el último pit stop, donde cargó combustible y sustituyó los neumáticos y, finalmente, cruzó sexto la línea de meta.

Declaraciones después de la carrera:

Wolfgang Hatz, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo: "El fin de semana ha terminado con un podio para nuestro prototipo de la categoría LMP1 y un doblete para los 911 RSR en la clase GTE. Por supuesto, ha sido una lástima el pinchazo en el coche número 20 y, desgraciadamente, nos ha hecho perder una vuelta. Sin embargo, una pole position y un podio en LMP1, más un doblete en GT, hacen que el balance del fin de semana sea muy bueno".

Fritz Enzinger, Vicepresidente del Proyecto LMP1: "Creo que es sorprendente: aquí, en Shanghai, hemos logrado nuestra segunda pole position y el tercer podio en sólo seis carreras de nuestra primera temporada. Después de un fin de semana que comenzó con dificultad, el equipo logró hacer una gran calificación y extraer el potencial del coche en la carrera".

Andreas Seidl, Director del Equipo: "Una pole position y un podio en el mismo fin de semana suponen una nueva hazaña para nosotros, y es bueno ver a los miembros del coche número 14 ahí por primera vez, después de la mala suerte que han tenido en algunas ocasiones. Hoy la mala suerte ha sido para el vehículo 20. Sin el pinchazo hubiéramos sido terceros y cuartos. Este buen resultado es un poco sorprendente para nosotros, ya que estuvimos luchando con la falta de adherencia de los neumáticos desde el primer momento. Es destacable la buena puesta a punto del coche que consiguió nuestro equipo, lo que nos ha permitido alcanzar la tercera plaza por méritos propios. También es positivo que, una vez más, no hemos tenido ningún problema técnico. Enhorabuena a Toyota por un nuevo doblete; actualmente son la referencia".

Pilotos del Porsche 919 Hybrid número 14

Romain Dumas (36 años, Francia): "Mi relevo fue excelente. Tuve una buena salida y logré mantener la primera posición durante 21 vueltas. Después ya no pude hacer mucho más, pero sí mantenernos en la tercera plaza. El coche ha funcionado muy bien desde el principio y estuve bastantes vueltas por delante de mi compañero de equipo Brendon, aunque él montaba unos neumáticos distintos porque queríamos evaluar las diferencias. El coche rodó muy bien, pero hacia el final del relevo fue perdiendo rendimiento, especialmente en las curvas de velocidad media como las del segundo sector. Sin embargo, pudimos minimizar el problema y el resto no lograron adelantarnos, porque éramos bastante rápidos en las rectas".

Neel Jani (30 años, Suiza): "Estoy muy contento de haber conseguido finalmente este podio, después de que lo tuvimos al alcance en varias ocasiones. Al principio tuve que pelearme con el subviraje del coche, pero después recuperó el equilibrio y pude defenderme de los Audi. Al final de la carrera sólo me importaba llevar el vehículo de forma segura a la tercera posición, sin asumir demasiados riesgos, y afortunadamente así ocurrió".

Marc Lieb (34 años, Alemania): "Hice el relevo intermedio y estoy bastante satisfecho. Todo marchó bien, con unos tiempos por vuelta muy regulares. Pude mantener la distancia con los Audi y no perder tiempo respecto a los Toyota. Incluso podría haber estado un poco más cerca, pero eran demasiado rápidos para que hubiéramos logrado alcanzarles".

Pilotos del Porsche 919 Hybrid número 20

Timo Bernhard (33 años, Alemania): "El relevo intermedio que hice fue bueno, sin problemas reseñables, y hemos aprendido mucho de cara a 2015. En dos ocasiones tuve problemas con el tráfico al doblar a otros coches, pero lo peor ha sido, sin duda, el pinchazo. Eso nos hizo bajar a la sexta plaza y ha sido una verdadera lástima. Seguro que de no ser por ello hubiéramos peleado por otro podio".

Brendon Hartley (24 años, Nueva Zelanda): "Fue un gran comienzo de carrera, bueno y limpio en las primeras vueltas. Romain y yo nos mantuvimos en pista durante el tiempo que estuvo el coche de seguridad. Después disfrutamos con una excelente pequeña pelea. Las sensaciones con el coches eran buenas. Desgraciadamente, justo después de la primera parada tuvimos un pinchazo,posiblemente a causa de la suciedad de la pista. Fue muy mala suerte y perdimos mucho tiempo".

Mark Webber (38 años, Australia): "Tuvimos mucho que hacer hoy para recuperar lo perdido y, al final, no fue posible lograr una mejor posición. Fue mala suerte el pinchazo de Brendon y, además, sucedió al principio de la vuelta, por lo que debió conducir mucho a ritmo lento para regresar al pit. Eso condicionó nuestra carrera, pero a pesar de ello fuimos competitivos. Brendon y Timo hicieron lo hicieron muy bien, como el resto del equipo. Creo que este ha sido un trabajo en equipo casi mejor del que nos sirvió para ser terceros en Fuji".

Clasificación de la carrera de 6 Horas de Shanghai (China)
1. Davidson/Buemi (GB/SUI), Toyota TS040 Hybrid, 188 vueltas
2. Wurz/Sarrazin/Nakajima (AUSTRIA/F/J), Toyota TS040 Hybrid, a 1min 12,564 s
3. Dumas/Jani/Lieb (F/SUI/A), Porsche 919 Hybrid, a 1 vuelta
4. Fässler/Lotterer/Tréluyer (SUI/A/F), Audi R18 e-tron quattro, a 1 vuelta
5. Di Grassi/Duval/Kristensen (BRA/F/DIN), Audi R18 e-tron quattro, a 1 vuelta
6. Bernhard/Hartley/Webber (A/NZ/AUSTRALIA), Porsche 919 Hybrid, a 2
vueltas

Campeonato del Mundo de Resistencia después de 6 de las 8 carreras

Clasificación de Pilotos
1. Davidson/Buemi (GB/SUI), Toyota, 147 puntos
2. Lotterer/Tréluyer/Fässler (A/F/SUI), Audi, 105
3. Lapierre (F), Toyota, 96
4. Di Grassi/Kristensen (BRA/DIN), Audi, 92
5. Wurz/Sarrazin (AUSTRIA/F), Toyota, 79
6. Dumas/Jani/Lieb (F/SUI/A), Porsche, 73
7. Nakajima (J), Toyota, 71
8. Duval (F), Audi, 56
9. Prost/Heidfeld/Beche (F/A/SUI), Rebellion, 54,5
10. Bernhard/Hartley/Webber (A/NZ/AUSTRALIA), Porsche, 48,5

Clasificación de Constructores
1. Toyota, 226
2. Audi, 197
3. Porsche, 133

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