La tecnología híbrida eléctrica de Toyota debutó con en el Toyota Prius en 1997, saltando a la competición años después y debutando en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—; desde entonces, la competición es el perfecto banco de pruebas para mejorar los modelos híbridos que Toyota comercializa alrededor del mundo.
Desde que debutó en 2012, Toyota se ha alzado con dos títulos de constructores –2014 y 2018-2019— y uno de pilotos (2018-2019) del WEC, además de vencer en dos ocasiones en Le Mans (2018 y 2019) de la mano de Fernando Alonso y liderar el actual campeonato en ambas categorías.

La temporada 2019-2020 del WEC finalizará el 21 de noviembre con las 8 Horas de Baréin, tras disputarse las 6 Horas de Spa-Francorchamps el 15 de agosto y las 24 Horas de Le Mans los días 19 y 20 de septiembre.

De lo más alto del podio de Le Mans, a las calles de todo el mundo. Así se realiza la transferencia de tecnología entre el prototipo híbrido con el que TOYOTA GAZOO Racing compite en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— y los modelos de la gama híbrida eléctrica de Toyota, de Yaris hybrid a RAV4 hybrid, pasando por Corolla hybrid, Prius hybrid o Toyota C-HR hybrid, entre otros muchos alrededor del mundo.

Todo lo aprendido en competición, toda la experiencia acumulada en la creación, configuración y puesta a punto del TS050 HYBRID de TOYOTA GAZOO Racing en el WEC, se transfiere directamente al desarrollo de los híbridos eléctricos que circulan por las calles y carreteras de todo el mundo. Este es uno de los motivos por el que Toyota está presente en el mundo de la competición, tal y como expone frecuentemente Akio Toyoda, Presidente y CEO de Toyota Motor Corporation (TMC), la experiencia en las carreras permite fabricar vehículos cada vez mejores para los clientes de Toyota.

Sin embargo, la transferencia tecnológica arrancó justo al revés, llevando la tecnología híbrida eléctrica de la gama de modelos disponibles en cualquier concesionario Toyota a la competición en 2007, con el Toyota Supra HV-R, que además logró un histórico triunfo en las 24 horas de Tokachi: fue el primer híbrido en ganar una carrera a nivel internacional. Aquella victoria fue la semilla del gran proyecto de Toyota y su tecnología híbrida en competición, materializado a partir de 2012 con la participación en el WEC a partir de entonces.

Una trayectoria la de Toyota en la máxima competición de resistencia en la que sobresalen ya dos títulos de constructores, en 2014 y la temporada 2018-2019, y un título de pilotos, de la mano de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, también en 2018-2019. Además, esa temporada, cuando se disputaron dos ediciones de las 24 Hora de Le Mans, TOYOTA GAZOO Racing sumó sendas victorias en el mítico Circuito de La Sarthe.

Este año, el equipo que preside Hisatake Murata lidera las clasificaciones tanto de pilotos como de constructores cuando restan tres carreras por disputarse, aplazadas por la actual pandemia de coronavirus COVID-19 al 15 de agosto (6 Horas de Spa-Francorchamps), los días 19 y 20 de septiembre (24 Horas de Le Mans) y el 21 de noviembre (8 Horas de Baréin), cuando está previsto que finalice la temporada 2019-2020 del WEC.
Grandes similitudes

Los modelos que forman parte de la gama híbrida eléctrica de Toyota, hasta nueve actualmente en el mercado español —Yaris hybrid, Corolla hybrid, Corolla Touring Sports hybrid, Corolla Sedan hybrid, Toyota C-HR hybrid, Prius hybrid, Prius+ hybrid, Camry hybrid y RAV4 hybrid— son conceptualmente muy parecidos a los dos prototipos Toyota TS050 HYBRID con los que TOYOTA GAZOO Racing compite en el WEC.

Una de sus principales características, ya sea un híbrido de calle o el prototipo de competición, es obtener el máximo rendimiento energético. Esto es una realidad en ambos casos, convirtiendo a los híbridos eléctricos disponibles en los concesionarios Toyota en modelos eficientes, respetuoso con el medio ambiente y de gran confort de marcha, y a los TS050 HYBRID en los más rápidos en pista.

La tecnología de los híbridos de calle y competición es muy similar, ya que, en concepto, el funcionamiento del sistema de propulsión híbrido, la gestión de la energía eléctrica y la frenada regenerativa, la aerodinámica el trabajo realizado por los ingenieros para lograr la máxima reducción de peso es común.

Así, el Toyota Hybrid System (THS) que montan, en diferentes versiones y potencias, desde el urbano Yaris hybrid hasta el pionero de los todocaminos, el RAV4 hybrid, pasando por el Corolla hybrid o el revolucionario Toyota C-HR hybrid, tiene un esquema idéntico al del TS050 HYBRID del WEC: propulsor de gasolina asociado a uno o varios motores eléctricos, que se alimentan de la energía almacenada en una batería.

En ese punto entra en juego otra de las tecnologías en común, el sistema de gestión de la energía eléctrica, clave en el WEC para lograr ser el nº 1 en la pista y en la calle para poder ofrecer la máxima eficiencia, permitiendo a los híbridos eléctricos Toyota circular hasta más de un 80% del tiempo en modo cero emisiones.

La regeneración de energía es otro de los aspectos que comparten los híbridos eléctricos Toyota, de calle y de competición, porque todos recargan la batería eléctrica en deceleraciones y frenadas, al igual que la aerodinámica, clave para obtener la máxima eficiencia gracias al menor coeficiente aerodinámico (Cx).

La reducción de peso en todos ellos, muy relevante para mejorar rendimiento y prestaciones e incrementar la eficiencia, se logra en todo caso gracias al empleo de materiales ligeros en la fabricación tanto de los modelos de la gama híbrida eléctrica de Toyota como del TS050 HYBRID. La competición también sirve para testar la resistencia de componentes y piezas durante largos periodos de tiempo en condiciones extremas, aplicándose mejoras en los modelos destinados al público.

Además, la conexión entre la calle y la competición se hace evidente en los equipos de trabajo, ya que parte de la estructura de TOYOTA GAZOO Racing en el WEC va rotando, con ingenieros que tras acumular una gran experiencia desarrollando el TS050 HYBRID llevan todo lo aprendido en competición a los centros de investigación y desarrollo de Toyota en Japón.
Equipo TGR WEC 2019-2020

Para la temporada 2019-2020 del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, TOYOTA GAZOO Racing actualizó su alineación de pilotos con el fichaje de Brendon Hartley, sumándose a los campeones Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima para reemplazar a Fernando Alonso en el TS050 HYBRID nº 8, mientras que en el TS050 HYBRID nº 7 se mantienen Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López. Por su parte, Thomas Laurent combina su nueva función como piloto de pruebas y reserva de Toyota con una plaza en la categoría LMP2 para seguir evolucionando.

Los dos TS050 HYBRID, prototipos híbridos de tracción total y 1.000 CV de potencia, han sido modificados de cara a esta temporada con una mejor aerodinámica y un mayor ajuste de las piezas mecánicas para reforzar su fiabilidad. El objetivo, que de momento se está cumpliendo ya que Toyota lidera las clasificaciones de pilotos y constructores, seguir incrementando el palmarés del vehículo más laureado de la historia de la competición en circuito de Toyota.
 

El doblete en las 8 Horas de Baréin, la cuarta carrera del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2019-2020, supone la tercera victoria de la temporada para Toyota, que encabeza el Mundial de Constructores con 41 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado.

El triunfo de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, con el TS050 HYBRID nº 7, los sitúa como líderes del Mundial de Pilotos con 97 puntos, ocho más que sus compañeros del TS050 HYBRID nº 8 Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley.

La tercera victoria de la temporada, en las 8 Horas de Baréin, la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2019-2020, consolida a TOYOTA GAZOO Racing en el liderato de la clasificación tanto de constructores como de pilotos.

Los dos tríos de pilotos de Toyota en el WEC firmaron en Baréin un nuevo doblete, primera y segunda posición, de forma que despiden un año histórico para TOYOTA GAZOO Racing de la mejor forma posible, afianzando el primer puesto tanto en el Mundial de Constructores, con 41 puntos de ventaja frente al segundo —108 frente a 67—, como en el Mundial de Pilotos, donde Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, con su segundo triunfo de la temporada, suman 97 puntos, ocho más que sus compañeros Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley.

El tercer doblete de la temporada para Toyota se produjo a pesar de la penalización, en el marco del nuevo success handicap del WEC, que tuvieron que afrontan los dos prototipos de Toyota: 2,72 segundos por vuelta en el caso del TS050 HYBRID nº 8 y 2,51 segundos por vuelta el TS050 HYBRID nº 7.

En Baréin, Toyota aprovechó una de sus grandes fortalezas, la fiabilidad de sus coches, para firmar el mejor resultado posible, después de una carrera muy accidentada y con muchos incidentes. De hecho, tras las ocho horas, únicamente tres prototipos LMP1 lograron cruzar la línea de meta.

La batalla por el WEC se reanudará el próximo mes de febrero con el regreso de la máxima competición de resistencia a Austin, Texas (EEUU), tras su ausencia en el calendario los dos últimos años —2018 y 2019—. Las 6 Horas del Circuito de las Américas, el 23 de febrero, será la primera de las dos pruebas que el WEC afrontará en EEUU de forma consecutiva ya que un mes después, el 20 de marazo, se disputarán las 1.000 millas de Sebring.

Tras las dos pruebas en suelo americano, la temporada 2019-2020 del WEC se cerrará con las 6 Horas de Spa-Francorchamps en mayo y las 24 Horas de Le Mans en junio, donde TOYOTA GAZOO Racing aspirará a su tercera victoria consecutiva en la carrera reina de la resistencia.
 

-El piloto asturiano y su copiloto, Marc Coma, logró la tercera plaza final en el Al Ula-Neom Rally en su tercer rally raid, poco más de dos meses después de iniciar su programa de preparación de cara al Rally Dakar 2020.

-La segunda y tercera posición del podio para TOYOTA GAZOO Racing WEC le permite mantener el liderato del campeonato, con 27 puntos de margen sobre el segundo clasificado, con Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley en la primera posición de la clasificación de pilotos con 3 puntos más que sus compañeros y 19 más que el tercero.

Otro buen fin de semana para Toyota en competición: si este sábado se confirmaba el sobresaliente debut de Fernando Alonso y Marc Coma en Arabia Saudí, territorio donde si disputará el Rally Dakar 2020 a partir del próximo mes de enero, al firmar su primer podio en rally raids, en el Al Ula-Neom Rally, el domingo un nuevo doble podio para TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— confirmó su liderato en la clasificación tanto de constructores como de pilotos.

Para Alonso y Coma, el Al Ula-Neom Rally ha supuesto un nuevo desafío al competir en un terreno desconocido contra toda una serie de especialistas locales en rally raids. Sin embargo, el dúo español logró situarse en los primeros puestos nada más arrancar la prueba saudita, terminando cuartos en la primera etapa y manteniendo esta plaza en la segunda, ambas cerca de la ciudad de Al Ula, en el noroeste de Arabia Saudí.

Las dos etapas finales del Al Ula-Neom Rally tuvieron lugar cerca de la nueva ciudad de Neom, entre el Golfo de Aqaba y el Mar Rojo, a unos 460 kilómetros al noroeste de Al Ula. El terreno y las condiciones del recorrido, nuevos y desconocidos para Alonso y Coma, incluían muchos kilómetros de navegación complicada, que llevaron a todos los competidores a sus límites.

A pesar de ello, la dupla española de TOYOTA GAZOO Racing mostró un fuerte ritmo en el transcurso de la penúltima etapa, permitiéndoles terminar en la tercera posición de la general, perdiendo únicamente 17 segundos frente al líder después de 180 kilómetros de competición.

Fernando Alonso y Marc Coma afrontaron así el último día del rally en tierras saudíes en el podio, una posición que confirmaron gracias a su ritmo constante durante toda la etapa final. Sus tiempos en todos los tramos demostraron su excelente velocidad, una clara indicación de que Alonso y Coma ya han alcanzado un nivel altamente competitivo a pesar de su relativa falta de experiencia.

El Al Ula-Neom Rally representa la última de las tres competiciones de rally raids para el dúo Alonso-Coma en su intensivo programa de entrenamiento para prepararse de cara al Rally Dakar 2020, que se disputará el próximo mes de enero también en Arabia Saudí. La Lichtenburg 400, en Sudáfrica, supuso su debut en competición tras una serie de test, para abordar a principios de octubre el Rally de Marruecos, donde realizaron un gran papel. Tras el Al Ula-Neom Rally, Alonso y Coma continuarán su preparación para el Dakar con una serie de pruebas privadas.

Doble podio y liderato en el WEC

Las 4 Horas de Shanghái confirmaron a TOYOTA GAZOO Racing como líder, tanto en la clasificación de constructores como en la de pilotos, en el Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—. Aunque no pudo sumar su tercera victoria consecutiva en la temporada 2019-2020 del WEC, Toyota fortaleció su liderato al frente del Mundial de Constructores con el doble podio en China —segunda y tercera posición—, superando ya al segundo en 27 puntos —70 frente a 43—.

Mientras, el trío del Toyota TS050 HYBRID nº 8, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, se situó al frente del Mundial de Pilotos del WEC tras su segunda plaza en las 4 Horas de Shanghái, aventajando a sus compañeros del TS050 HYBRID nº 7, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, en tres puntos y al tercer clasificado en 19 puntos.

TOYOTA GAZOO Racing luchará por regresar a lo más alto del podio en la cuarta prueba de la temporada 2019-2020 del WEC, la única en Oriente Medio, las 8 Horas de Bahréin, que se disputarán el próximo 14 de diciembre.

Con las 4 Horas de Silverstone arranca la temporada 2019-2020 del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA en la que Toyota aspira a revalidar los títulos de constructores y pilotos.
Ocho carreras en cuatro continentes para un campeonato que finalizará los días 13 y 14 de junio de 2020 con las míticas 24 Horas de Le Mans.

TOYOTA GAZOO Racing comenzará la defensa de sus dos títulos del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA, de constructores y pilotos, este fin de semana con las 4 Horas de Silverstone.

Después de una temporada 2018-2019 casi perfecta, en la que Toyota hizo historia al ganar dos veces las 24 horas de Le Mans y sumar ambos campeonatos, el de pilotos con el trío Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima y el de constructores, TOYOTA GAZOO Racing regresa a la acción para la última temporada del icónico TS050 HYBRID, que disputará ocho carreras en cuatro continentes en un campeonato que concluirá con las 24 Horas de Le Mans a mediados de junio de 2020.

Para el inicio de su cuarta y última temporada, los dos TS050 HYBRID competirán con especificaciones de alta carga aerodinámica, debutando así en carrera la nueva configuración que se utilizó por primera vez en los test llevados a cabo en el Circuit de Barcelona-Catalunya el pasado mes de julio.

El piloto local Mike Conway lidera la alineación de pilotos del TS050 HYBRID nº 7, compartiendo el volante con Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, mientras que los campeones del mundo Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima tendrán como nuevo compañero a Brendon Hartley, quien debutará con TOYOTA GAZOO Racing en Silverstone.

La carrera británica fue la única que TOYOTA GAZOO Racing no ganó en la supertemporada del WEC 2018-2019, ya que a pesar de que los dos TS050 HYBRID lograron la primera y la segunda posición fueron excluidos tras las verificaciones técnicas posteriores a la prueba. Ello supone un acicate extra, de forma que TOYOTA GAZOO Racing aspira a volver a ganar en Silverstone, algo que ya logró en 2014 y 2017.

Silverstone es la primera de las citas de la era moderna del WEC. Se disputarán cuatro horas de carrera y no seis como hasta ahora, durante las cuales los prototipos más rápidos pueden llegar a recorrer unos 800 km.

Toyota aspira a ganar el Royal Automobile Club International Tourist Trophy, el mítico trofeo otorgado por primera vez en 1905 y ganado por leyendas del automovilismo como Tazio Nuvolaro, Stirling Moss y Graham Hill. Los dos TS050 HYBRID se enfrentarán a sus rivales no híbridos LMP1 de Rebellion y Ginetta, impulsados ​​por regulaciones revisadas que mejoran su rendimiento. Así, en Silverstone, los TS050 HYBRID serán 94 kg más pesados ​​que los Rebellion y 85 kg más ​​que los Ginetta. Además, Rebellion podrá disponer de un 61% más de combustible por temporada que Toyota y Ginetta un 50% más.

Los aficionados podrán disfrutar de la acción del WEC 2019-2020 en las dos sesiones de entrenamiento de 90 minutos hoy viernes, con la calificación el sábado a la hora del almuerzo y la carrera al mediodía del domingo. Este fin de semana asistirá por primea vez a una carrera de WEC en su nuevo cargo de Presidente de TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) Katsuyoshi Hikichi, que releva así a Hisatake Murata, que se mantiene como Presidente de TOYOTA GAZOO Racing WEC y General Manager de TOYOTA GAZOO Racing Company.
 

Toyota vuelve a copar las dos primeras plazas de la parrilla de salida en las 24 Horas de Le Mans tras firmar los dos mejores tiempos el TS050 HYBRID nº 7, con 3 m 15.497 seg, y el TS050 HYBRID nº 8, a sólo 0,411 seg.

Toyota encara las segundas 24 Horas de Le Mans de la supertemporada 2018-2019 del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— con el título de constructores ya conquistado, faltando únicamente saber qué trío de pilotos se lleva el título individual.

Fernando Alonso, junto a sus compañeros en el TS050 HYBRID nº 8, aspira a lograr su segundo triunfo en Le Mans y ganar el campeonato de pilotos del WEC, para lo que cuentan con una sólida ventaja en la clasificación —30 puntos tras el punto por la pole position del trío de pilotos del TS050 HYBRID—.

TOYOTA GAZOO Racing, campeón del mundo de resistencia por marcas tras su vicotira en las 6 Horas de Spa-Francorchamps el pasado mes de mayo, encarará la segunda edición de las 24 Horas de Le Mans de la supertemporada 2018-2019 del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de la mejor manera posible, con sus dos TS050 HYBRID copando la primera fila de la parrilla de salida.

Kamui Kobayashi, a los mandos del TS050 HYBRID nº 7, prototipo que comparte con Mike Conway y José María ‘Pechito’ López, logró su segunda pole en Le Mans, y la quinta de Toyota en total, gracias a una vuelta de 3m 15.497 seg, en la segunda sesión de clasificación.

El otro Toyota de Le Mans, el TS050 HYBRID nº 8, terminó la sesión clasificatoria muy cerca, después de que Kazuki Nakajima firmara un tiempo solo 0,411 seg más lento. De esta forma, Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima volverán a partir desde la primera fila en unas 24 Horas de Le Mans que les pueden coronar como campeones del mundo de resistencia por pilotos, tras serlo ya, junto a los otros tres pilotos de Toyota, por marcas.

El punto sumado por Kobayashi, Conway y ‘Pechito’ López por haber logrado la pole position los sitúa más cerca —30 puntos— de los líderes del campeonato, Alonso, Buemi y Kobayashi. A pesar de las fuertes lluvias durante toda la semana, las sesiones de calificación finales se llevaron a cabo en seco, determinando la parrilla de salida con los mejores tiempos a una sola vuelta en cualquiera de las tres sesiones de dos horas.
CALIFICACIÓN 24 HORAS DE LE MANS:

1º TOYOTA GAZOO Racing nº 7:3min 15.497seg —80 vueltas

2º TOYOTA GAZOO Racing nº 8: + 0.411secs — 83 vueltas

3º SMP nº 17:+ 0.662secs — 51 vueltas

4º Rebelión nº 3:+ 0.907secs — 46 vueltas

5º SMP nº 11:+ 1.168secs —44 vueltas

6º Rebellion nº 1: + 1.313secs — 57 vueltas

Tras su victoria en la nieve y el hielo del Rally de Suecia, dónde conseguían el triple liderato del Campeonato del Mundo de Rallys FIA (constructores, pilotos y copilotos), el equipo Toyota Gazoo Racing World Rally Team ya está preparado para un desafío muy diferente en el Rally México: el primer rally de tierra de verdad de la temporada.

Ott Tänak llega a México en lo más alto de la clasificación de pilotos por primera vez tras su victoria de Suecia, mientras que sus compañeros Jari-Matti Latvala y Kris Meeke son ambos ex-ganadores del evento mexicano.

Además de ser uno de los rallys más calurosos de todos cuantos componen el calendario del Campeonato del Mundo de Rallys FIA, con temperaturas que superan los 30ºC, el Rally México se caracteriza también por ser la prueba que se disputa a más altura de toda la temporada. El recorrido alcanza un máximo de 2.737 metros sobre el nivel del mar, donde un aire menos denso reduce la cantidad de potencia que pueden genera los motores en hasta un 20 por ciento.

El rally dará comienzo un año más con el espectacular tramo del jueves noche a través de las calles y los túneles de Guanajuato. Otro tramo se disputará cerca del service park en Leon el viernes y el sábado, junto con vueltas en el circuito de carreras de la ciudad. El domingo, el nuevo tramo ‘Mesa Cueta’ se disputará sobre la primera mitad de una de las especiales del viernes, ‘El Chocolate’, con una segunda visita a ‘Las Minas’ como Power Stage para poner el punto final del rally.

Tommi Mäkinen, director del equipo, dijo:

“Tras nuestra brillante victoria en Suecia, todos en el equipo confiamos en que también podremos obtener un buen resultado en México. Siempre es una carrera dura para los equipos debido a la altitud y a las altas temperaturas, pero durante el pasado año hemos trabajado mucho para hacer nuestro coche más fiable en estas condiciones, al mismo tiempo que mejorábamos su rendimiento. Hemos trabajado muy duro, sobre todo con el sistema de refrigeración en particular. Nuestros test pre-rally en España hace dos semanas fueron bien y sentimos que estamos preparados.“

Ott Tänak, piloto del Toyota Nº8, dijo:

“Fue una sensación muy bonita ganar en Suecia, pero ya pusimos la mente en México rápidamente. Volamos directos a España para probar dos días sobre tierra, el lunes y martes después del rally. Trabajamos en muchas cosas diferentes, para intentar llegar a México tan preparados como fuese posible. Todo el equipo ha estado trabajando muy duro, así que creo que deberíamos ser competitivos en México. Como líderes del campeonato, seremos el primer coche en pista el viernes. No será fácil, pero ya vimos el año pasado que aquí es posible conseguir un buen resultado aun saliendo en esta posición, así que ya veremos cómo va.“

Jari-Matti Latvala, piloto del Toyota Nº10, dijo:

“Estoy deseando que comience el rally, sobre todo por el cálido sol mexicano cuando llego del final del invierno de Finlandia. Hasta ahora no he tenido el inicio de temporada que hubiese deseado. Si hay una única cosa positiva en eso, es que tendremos una buena posición de salida para los tramos del primer día en México, siendo el octavo coche en salir a las especiales del viernes. Hice un buen test en España, usando gran parte del set-up que usé para ganar en Australia, sólo con algunas pequeñas variaciones. Lo más importante es que estoy totalmente seguro de que como equipo estamos totalmente preparados este año para enfrentarnos a las temperaturas y a la altura de este rally.“

Kris Meeke, piloto del Toyota Nº5, dijo:

“Hice dos días de test al sur de España la semana siguiente al Rally de Suecia, que supusieron mi primera vez pilotando este coche sobre tierra fuera de Finlandia. Fue muy útil para mí y me fui de allí sintiéndome cómodo en el coche. México es un rally en el que he ido bien los últimos años, gané en 2017 y el año pasado peleé por la victoria y acabé en el podio. Ahora, con un coche diferente, espero poder competir por acabar en lo más alto una vez más. Monte-Carlo y Suecia fueron pruebas con condiciones muy complicadas, bajo las que hubiera sido muy fácil cometer un error. México es el primer rally “normal, así que lo espero con ansias.“
 

Toyota busca volver a ganar el Rally de Suecia, donde logró el primer triunfo en su regreso al Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— de la FIA en 2017.
Habrá un cuarto Yaris WRC, además de los que pilotan pilotado por Ott Tänak, Jari-Matti Latvala y Kris Meeke, ya que el doble campeón del mundo Marcus Grönholm regresa a la competición por su cuenta pero con un Toyota.
En el único rally 100% invernal del calendario del WRC, los pilotos se ayudan de la nieve acumulada en los laterales de la carretera para tomar las curvas a una velocidad todavía mayor, en una de las carreras más rápidas de la temporada.

El Toyota Yaris WRC volverá al Rally de Suecia, escenario de su primera victoria en su regreso al Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— de la FIA en 2017, para la segunda carrera de la temporada 2019. Ott Tänak, Jari-Matti Latvala y Kris Meeke tratarán de hacer valer el prometedor inicio de la campaña del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT) en el Rally de Montecarlo.

En el Rally de Suecia, el único rally de pleno invierno del calendario, los tacos metálicos clavados en los neumáticos ofrecen un importante agarre y los pilotos pueden ‘apoyar’ sus coches sobre la nieve de los laterales de la carretera trazar las curvas a mayor velocidad, una combinación que hace de la prueba sueca una de las carreras más rápidas de la temporada.

El rally tiene su sede en Torsby, cerca de la frontera con Noruega, donde tendrá lugar gran parte de la acción este viernes, día 15. Eso será después de un tramo superespecial inaugural en Karlstad el jueves, día 14, que se volverá a correr 48 horas más tarde. Con un itinerario que apenas ha cambiado respecto a 2018, el sábado llega el turno de los tramos suecos clásicos de Hagfors y Vargåsen, y también el regreso de Rämmen. El rally terminará el domingo con la Power Stage con final en el parque de servicio de Torsby, tras dos pasadas por el tramo de Likenäs.

Latvala ha ganado en cuatro ocasiones el Rally de Suecia, incluida una primera victoria para Toyota y el Yaris WRC hace dos años. En la carrera de este año se anotará el récord de ser el piloto con más carreras disputadas en el WRC (197), tras superar a otro célebre piloto de Toyota: Carlos Sainz. Por primera vez, participará también en este rally un cuarto Yaris WRC, pilotado por el dobl campeón del mundo Marcus Grönholm, que regresa a la competición por su cuenta, con su propio equipo (GRX), pero con un Toyota.

El pasado año, y tras obtener la victoria en 2017, a TOYOTA GAZOO Racing se le complicó el Rally de Suecia ya que las condiciones fueron difíciles para los que salían primero, como Tänak y Latvala, que acabaron noveno y séptimo, respectivamente. Esapekka Lappi, el tercer piloto en 2018, se recuperó de un error cometido el viernes para terminar cuarto en la general, plaza que se aseguró al imponerse en la Power Stage el último día.

Tommi Mäkinen — Director de TOYOTA GAZOO Racing WRT

“Tras un gran inicio de temporada en Montecarlo, estoy convencido de que estamos preparados para luchar por la victoria en el Rally de Suecia. La edición del año pasado nos costó un poco por nuestra posición en pista y por las condiciones, pero creo que este año estamos en mejor posición con relación a nuestros rivales y no tenemos que preocuparnos tanto por eso. Nos hemos preparado muy bien para esta carrera con las pruebas en Finlandia de las últimas semanas, y sabemos que a nuestro coche se le deberían dar bien los tramos rápidos de allí”.

Ott Tänak (Toyota Yaris GR WRC nº 8)

“Nos sentimos bien preparados para Suecia, pero siempre cuesta saber exactamente qué condiciones nos vamos a encontrar durante la carrera. El año pasado hubo mucha nieve, sobre todo acumulada en los laterales, que es lo cabe esperar de un rally de invierno. Sin embargo, nos costó mucho competir con nuestra posición de salida, porque no había mucho agarre. Espero que este año tengamos más posibilidades de luchar por la victoria. Cuando las condiciones te favorecen, puede ser una carrera apasionante, con tramos muy rápidos y seguidos, y sabemos que a nuestro coche se le puede dar muy bien”.

Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris GR WRC nº 7)

“El Rally de Suecia de este año va a ser muy especial para mí. Allí me convertí en el vencedor más joven de una carrera del WRC, y ahora podría ser el piloto más veterano del WRC, en la misma carrera pero 11 años después. En estos momentos tenemos una buena cantidad de nieve aquí, en Finlandia, y espero que en Suecia las condiciones sean similares, para poder disputar un buen rally de invierno. Espero que podamos luchar por otro gran resultado, como el que conseguimos en Suecia en 2017, con la primera victoria del Yaris WRC. Solo tengo que recuperar las sensaciones al volante que no acabé de encontrar en Montecarlo”.

Kris Meeke (Toyota Yaris GR WRC nº 5)

“En Montecarlo empecé con buen pie, pero eso no cambia mi objetivo inmediato, que es aprender del coche y disfrutar al volante en las tres carreras tan distintas con que arranca la temporada. La semana pasada completé tres grandes jornadas de pruebas en Finlandia para prepararme para el Rally de Suecia. Me gustó mucho poder probar el coche por primera vez con configuración de nieve. Salí de allí con muy buenas sensaciones, pero soy consciente de que las condiciones durante el rally podrían ser muy distintas, en función de las temperaturas. Espero que las condiciones sean buenas y estables, y que todo el mundo pueda disfrutar del rally”.