• Rolls-Royce presentará el Phantom 10EX Open Tourer de 1926
• BMW participará con un 328 Mille Miglia Roadster de 1940

Siguen confirmándose inscripciones de gran calado para la segunda edición de la “Mallorca Classic Week by Port Adriano”, la gran cita vintage de finales de verano que reunirá espectaculares coches, motocicletas y yates clásicos y se celebrará entre los días 20 y 24 de septiembre. Tal como habían avanzado ambas marcas, Rolls-Royce Motor Cars y BMW Classic han confirmado sus dos grandes joyas, respectivamente el RR Phantom 10EX (Experimental) Open Tourer (1926) y el BMW 328 Mille Miglia Roadster (1940).

Rolls-Royce Phantom 10EX Open Tourer (1926)
Rolls Royce siempre ha seguido una filosofía muy particular en la construcción de vehículos experimentales. Este modelo de estilo 10EX que estará en la MCW fue construido en 1926 como una versión deportiva del Phantom 1. El coche se quedó como coche oficial de RR para ceder puntualmente a personalidades célebres, entre las cuales se cuenta Lawrence de Arabia.
Este RR 10EX es artesanía pura y pieza única. Fue construido sobre un chasis Phantom 1 con la carrocería producida por Barker & Co. El motor es un 6 cilindros en línea, válvulas en cabeza, una cilindrada de 7.668cc y 112 CV. La intención de Rolls-Royce era crear un coche deportivo y aerodinámico sobre la base de este vehículo concepto.

BMW 328 Mille Miglia Roadster (1940)
Esta maravilla de la técnica es un automóvil deportivo de gran belleza y pedigrí, que diseñó Fritz Fiedler con muchas innovaciones para su época, como un chasis tubular muy ligero, carrocería de aluminio y un motor con cámaras de combustión semiesféricas. Este propulsor es un 5 cilindros en línea de 1.971cc y 130 CV.
Además de éxitos en otro tipo de competiciones, el BMW 328 MM Roadster ganó las Mille Miglia de 1940 y la unidad que estará presente en la MCW es la que pilotaron en esta misma carrera Willy Briem y Uli Richter, que terminaron en quinta posición contribuyendo con su resultado al triunfo en equipos.

5 días de actividad y clásicos
La “Mallorca Classic Week by Port Adriano” aportará cinco días de actividades que se iniciarán con los “Paseos de Placer” exclusivos para clásicos y que culminarán el 24 de septiembre con el “Mallorca Sightseeing Drive”, que incluye una divertida gymkhana detectivesca para averiguar un misterioso caso durante el recorrido. Durante cinco días, con entrada gratuita para todos, coches y motos clásicas ocuparán Port Adriano, pero también las Pin-Up del American Car Club, actuaciones de DJs, música y caravanas de comida americana, el Concurso de Elegancia… La “Mallorca Classic Week by Port Adriano” cuenta con la colaboración de las marcas BMW, Rolls-Royce, Sixt Rent a Car y Pure Salt entre otras.
 

-VI CLÁSICA NORTE 14 y 15 de Julio.

A poco más de mes y medio para su celebración, el Tenerife Historic Team desvela los primeros detalles de la prueba que abrirá tanto el Regional como el provincial en la isla de Tenerife.

Con un renovado equipo de organización encabezados por los hermanos Nico y Rafa Hernández, se plantea una Clásica asequible y con carreteras respetuosas con los vehículos participantes.

El THT hace un considerable esfuerzo económico, a fin de facilitar el compartir este evento con el mayor número de equipos, y establece un periodo de inscripciones bonificadas hasta el 23 de junio. Hasta esa fecha los importes de la inscripción son de 40€ para foráneos y 90€ para el resto.

Además, hasta esa fecha, se oferta un pack para participantes de Gran Canaria por un importe de 175€ consistente en desplazamiento i/v 2 pax + coche en Fred Olsen, estancia del viernes en hotel de 3* con desayuno y aparcamiento para el coche e inscripción.

Para los participantes de La Palma el importe del pack es de 240€ incluyendo desplazamiento i/v 2 pax + coche en Fred Olsen, estancia viernes y sábado en hotel de 3* con desayunos y aparcamiento para el coche e inscripción.

La inscripción se abre el próximo lunes 5 de junio y toda la información estará disponible en la web: www.clasicanorte.com

Esos y otros muchos detalles se desvelarán en la presentación que tendrá lugar el próximo 14 de junio, a las 20:00 h, en el Salón de Plenos del Iltmo. Ayuntamiento de Los Realejos.

El THT quiere agradecer, un año más, el apoyo institucional de los Ayuntamientos de San Juan de La Rambla, Los Realejos, Icod de los Vinos, La Guancha y la incorporación en esta edición del de Garachico, en cuyo casco histórico finalizará la prueba, así como el del Ract-Race y las empresas Alexis Neumáticos y Servicios, Cafetería Quintuma, Montajes Eléctricos Juan de la Rosa, DeCom Ingeniería, Auto Repuestos El Empalme, Cervecería-Asador El Mirador de Vistabella , Radiadores 7 Islas, Tapicería Fran, Gonhersa S.L., Bar-Restaurante Atlántica, Repuestos el garaje de Noli y Luís Hernández Catering.

II HISTÓRICO DE TENERIFE 14 y 15 de Julio.

A poco más de mes y medio para su celebración, el Tenerife Historic Team desvela los primeros detalles de esta prueba.

Con un renovado equipo de organización encabezados por los hermanos Nico y Rafa Hernández, se plantea, al igual que el año pasado, englobada en la VI Clásica Norte, aunque con su propio carácter diferenciador:

- Sólo se admiten vehículos cuya primera serie de fabricación sea anterior al 1-1-1974, o posteriores si así lo justifican sus especiales características.
- Sólo están permitidos los aparatos de medición originales de los vehículos y los cronómetros, estando prohibido incluso llevar en el habitáculo teléfonos móviles, gps o cualquier artilugio.
- El libro de ruta tiene indicaciones en kilómetros y millas.

No tendrá la etapa nocturna del viernes, limitándose la actividad ese día a las verificaciones y ceremonia de salida.

Como novedad a destacar en esta edición está la de establecer un handicap para compensar la diferencia de edad entre los vehículos y estará en función de la antigüedad de los mismos.

La inscripción se abre el lunes 5 de junio y toda la información estará disponible en la web: www.historicodetenerife.com y hasta el 23 de junio se establece en 80€ (0€ para foráneos)

Esos y otros muchos detalles se desvelarán en la presentación que tendrá lugar el próximo 14 de junio, a las 20:00 h, en el Salón de Plenos del Iltmo. Ayuntamiento de Los Realejos.

El THT quiere agradecer, un año más, el apoyo institucional de los Ayuntamientos de San Juan de La Rambla, Los Realejos, Icod de los Vinos, La Guancha y la incorporación en esta edición del de Garachico, en cuyo casco histórico finalizará la prueba, así como el del Ract-Race y las empresas Alexis Neumáticos y Servicios, Cafetería Quintuma, Montajes Eléctricos Juan de la Rosa, DeCom Ingeniería, Auto Repuestos El Empalme, Cervecería-Asador El Mirador de Vistabella , Radiadores 7 Islas, Tapicería Fran, Gonhersa S.L., Bar-Restaurante Atlántica, Repuestos el garaje de Noli y Luís Hernández Catering.

El recién constituido comité de la XIV Clásica Islas Canarias, ha acordado, para que el campeonato quede en igualdad de pruebas por provincias, incluir a la I Clásica Villa de La Victoria de Acentejo, en dicho campeonato, éste comité continúa en la búsqueda de fórmulas para una mayor participación y seguimiento de la especialidad.

El calendario del campeonato queda como sigue:

VIII Clásica Mecánica Venezuela (Ya celebrada)
X Clásica de Arucas (10 Junio)
VI Clásica Norte (14/15 Julio)
III Clásica Ciudad de Guía (4/5 Agosto)
IV Histórico Isla de La Gomera ( 8/9 Septiembre)
I Clásica Villa de La Victoria de Acentejo (6/7 Octubre)

Recuerden que pueden ver toda la información relativa a este campeonato en las Webs oficiales:

www.clasicacanaria.com
www.regularidadclasica.com

• Los italianos han dominado la segunda etapa y suman un nuevo triunfo al logrado en 2015
• Francesc Gutiérrez-Alex García (BMW) ganan en el apartado Velocidad española y catalana
• Gran expectación en el apartado de exhibición Legend y en Regularidad

Girona, 25 de marzo de 2017.- El equipo italiano formado por Lucky Battistolli-Fabrizia Pons (Lancia Delta HF Integrale 16V) ha ganado el apartado absoluto de Velocidad del 65 Rally Moritz Costa Brava, competición que a última hora de la tarde de hoy ha finalizado en Girona. El desarrollo de la carrera ha sido difícil como históricamente suele ser norma en esta mítica prueba, que en su 65 edición han afrontado un total de 150 coches distribuidos en las modalidades de Velocidad (66 coches), Legend (36) y Regularidad (48). RallyClassics, con el concurso de la ciudad de Girona, Moritz y del resto de colaboradores, han organizado una prueba de gran nivel, una manifestación multitudinaria como nunca antes que ha celebrado sus 65 años de historia, 10 de ellos como prueba orientada a los automóviles clásicos.

El viernes se disputó la primera etapa, un corto giro de tres tramos a una pasada (Sta Coloma-Cladells, St Hilari-Osor y Els Àngels) que en todo caso no fue un ligero prolegómeno de lo que sería el rally como podía parecer, sino una etapa realmente difícil por las condiciones climatológicas extremas, con lluvia constante y niebla en determinados puntos, complicando tanto la conducción que se vieron bastantes salidas de pista que dejaron fuera de juego a muchos favoritos.

François Delecour-Dominique Savignoni (Lancia Delta HF Integrale 16V) finalizaron el giro en primera posición tras ganar los dos tramos que se disputaron el viernes, obteniendo una renta de 10,7” sobre Lucky-Fabrizia Pons, con idéntica mecánica, quedando por detrás Da Zanche (Porsche), Comas (Stratos) y Cazaux (Porsche), estos dos últimos ya a más de un minuto largo. El segundo tramo, Osor, tuvo que cancelarse por unas condiciones del piso muy difíciles que propiciaron que uno de los coches 0 sufriera una salida de pista, dejando obstaculizada en parte la carretera. Ese primer día fue fatal para uno de los favoritos, Daniel Alonso (Ford), por problemas de transmisión.

El sábado amaneció radicalmente distinto, con aparición del sol a rachas y ausencia de agua, si bien en las parte altas de Sant Hilari Sacalm la nieve dejó un débil manto blanco que al paso de las horas acabó por desaparecer. Osor (12,23 km), Collsaplana (16,13 km) y Cladells (14,20 km) conformaban el bucle a repetir tres veces. Ya en la primera pasada, Lucky iniciaba un fuerte ataque, ganando los tres primeros tramos y colocándose líder de la carrera. La segunda pasada se convirtió en un mano a mano entre Erik Comas (Stratos) y el propio Lucky, con Delecour claramente por detrás y cediendo definitivamente sus opciones de victoria.

Quedaba el último bucle de dos tramos (siendo Cladells el que no se repetía). Delecour intentó un último ataque en un Osor mojado, pero aunque ganó la renta conseguida fue insuficiente para recuperar los segundos necesarios. De todos modos, la última noticia del rally la protagonizaba precisamente el piloto francés, al retirarse en Sant Hilari, antes de la salida de la última especial. Otros retirados en este segundo día, además de Delecour, fueron Klaus Wagner (Porsche), Valter Ch. Jensen (BMW), Serge Cazaux (Ford), Anders Johnsen (Porsche), Xesús Ferreiro (Ford), etc., por lo que el Costa Brava volvía a ser una prueba determinante para máquinas y personas.

Además del triunfo de Lucky-Pons en el apartado del Europeo, hay que destacar la victoria de Francesc Gutiérrez-Alex García (BMW M3) en el Campeonato de España, en especial tras las retiradas de Daniel Alonso y Xesús Ferreiro, ambos con Ford. José María Martínez (BMW), Antonio Sainz (Porsche), Josep Solà (Ford) y Cele Foncueva (Ford), fueron otros de los destacados. Gutiérrez también ganó el apartado catalán.

Regularidad: Nada decidido a falta de dos tramos
A falta de los dos últimos tramos y por lo tanto de un modo provisional, las clasificaciones de los diferentes apartados de Regularidad están liderados por Gorka Gorroño-Mikel Oleaga (Ford/Cto. España Regularidad Sport), Alberto Emiliano Perucca-Carles Jiménez (Seat/Cto. España Regularidad), Kim Vilatarsana-Joan Codinachs (Renault/Cto. de Catalunya Regularidad Super Sport) y Carles Miró-Ivan Matavacas (Porsche/Cto. de Catalunya de Regularidad Sport).

Legend, una categoría para disfrutar
Una gran expectación ha creado el apartado denominado Legend, vehículos de competición que han tomado parte en la prueba como exhibición. Multitud de nombres famosos y modelos míticos se han reunido en esta nueva propuesta de RallyClassics. Diversos Lancia Stratos, Rally 037 y Delta Integrale; Peugeot 205 Turbo 16; MG Metro 6R4; Renault 5 Turbo; Audi Quattro; Ford Escort WRC; etc, formaban una maquinaria de primer nivel. Entre los pilotos que en su día marcaron la historia del Costa Brava han estado Maurizio Verini (Fiat 124 Abarth), Salvador Cañellas (Seat 124 Especial 1800), Andrea Zanussi (Fiat 131 Abarth), entre otros.

Velocidad, Campeonato de Europa
1-“Lucky”-Fabrizia Pons (Lancia Delta HF Integrale 16V), 1h.42’43”5
2-Erik Comas-Yannick Roche (Lancia Stratos HF), +1’37”2
3-Luzio Da Zanche-Daniele De Luis (Porsche 911 Carrera RS 3.0), +3’13”2
4-Georg Berlandy-Ulrike Schmitt (Opel Kadett C-GT/E), +6’27”1
5-Mats Myrsell-Esko Junttila (Porsche 911 Carrera RS 3.0), +7’28”6
6-Steve Pérez-Carl Williamson (Lancia Stratos HF), +8’12”3
7-Ville Silvasti-Jonne Halttunen (Porsche 911 Carrera RS 3.0), +8’35”5
8-Cele Foncueva-David de la Fuente (Ford Sierra Cosworth 4x4), +10’27”1
9-Antonio Sainz-Javier Mtnez-Cattaneo (Porsche Carrera RS 3.0), +10’34”8
10-Jorge Pérez-Companc-José Volta (Ford Escort RS 1800), +11’09”5

Velocidad, Campeonato de España
1-Francesc Gutiérrez-Alex García (BMW M3), 1h.48’52”4
2-Darren Moon-John Connor (Ford Escort RS 1800), +1’43”4
3-José María Martínez-Luka Larrosa (BMW M3), +2’13”3
4-Josep Solà-Roberto Izquierdo (Ford Sierra RS Cosworth), +4’04”6
5-Cele Foncueva-David de la Fuente (Ford Sierra Cosworth 4x4), +4’18”2
6-Antonio Sainz-Javier Mtnez-Cattaneo (Porsche 911 Carrera RS 3.0), +4’25”9

Velocidad, Campeonato de Catalunya
1-Francesc Gutiérrez-Alex García (BMW M3), 1h.48’52”4
2-José María Martínez-Luka Larrosa (BMW M3), +2’13”3
3-Pierre Lafay-Sandra Arlettaz (Porsche 911 SC), +2’20”0
4-Josep Solà-Roberto Izquierdo (Ford Sierra RS Cosworth), +4’04”6
5-Ferran Nieva-César Grau (Peugeot 106 GTI), +6’23”4
6-Carles Pujolar-Joaquim Nogué (Ford Escort RS Cosworth), +6’29”4

• A falta de los últimos flecos, la inscripción sobrepasa los 150 inscritos
• Alud de máquinas y pilotos de primer nivel, con diversos Campeones de Europa
• RallyClassics ultima uno de los Rally Costa Brava más importantes de la historia

El 65 Rally Moritz Costa Brava, primera cita puntuable para los campeonatos de Europa, España y Catalunya de rallyes históricos, será una prueba que pasará a la historia por reunir la que será la inscripción más numerosa en una prueba de clásicos del estado español. Si el Rally Costa Brava, creado en 1953, puede considerarse el rally más antiguo de España, a partir de 2017 será también el que contará con una lista de inscritos más larga, que a día de hoy, faltando validar aún algunas solicitudes, sobrepasa las 150 unidades, 60 de ellos equipos extranjeros y la mitad de los 150 participando en la modalidad de Velocidad, lo que otorga a esta edición una áurea de auténtica categoría.

A falta de que se cierre definitivamente la posibilidad de inscribirse y de que durante los dos próximos días se completen algunos detalles que un puñado de equipos deben solucionar, la lista en firme de inscritos se publicará este viernes, 17 de marzo, en Girona y el cariz que han tomado los últimos días el alud de solicitudes es realmente asombroso, lo que demuestra la gran aceptación de un rally absolutamente querido en toda Europa. 157 inscritos son la relación provisional (a las 12h de hoy), antes del comentado cierre, de los que 72 son de Velocidad, 34 del nuevo apartado Legend y 51 participan en Regularidad.

Casi la mitad de estos inscritos corresponden a equipos extranjeros y de ellos figuran nombres gloriosos, del propio Rally Costa Brava pero también de los rallyes continentales. Es sencillamente fantástico que nombres tan míticos como François Delecour (Lancia Delta), “Lucky” (Lancia Delta), Erik Comas (Lancia Stratos), Christophe Vaison (Lancia 037), Serge Cazaux (Ford Sierra), Mats Myrsell (Porsche 911), Valter Ch. Jensen (BMW M3), Ernie Graham (Ford Escort), Karl Wanger (Porsche 911), Jorge Pérez Companc (Ford Escort), y un largo etcétera estén inscritos en velocidad, a los que se suman las figuras españoles en esta modalidad con clásicos: Daniel Alonso (Ford Sierra), Xesús Ferreiro (Ford Escort), Antonio Sainz (Porsche 911), Francesc Gutiérrez (BMW M3), Cele Foncueva (Ford Sierra), Gonçal Ambit (Lancia Delta), y la reaparición de todo un ganador del Costa Brava y del mundial junior, Dani Solà (BMW M3), etc.

Absolutamente espectacular es la participación en Legend (vehículos que por edad no se consideran clásicos debido a su importancia histórica o que sí lo son pero que sus pilotos desean participar fuera de concurso): Dos Lancia 037, el exCapone de José Pujol y el exToivonen de Giuseppe Carrara; nada menos que un Lancia Stratos con el ganador del Costa Brava’78, Tony Carello; Audi Quattro S1 (Pierre Carestia, Adam Marsden); Peugeot 205 Turbo 16 (Dave Kedward); Ford Escort WRC exSainz (Graham Butler-Antonio Boto); diversas versiones Renault 5 Turbo (Gabriel Reyes, Ramon Sallés, Paul Chieusse); también diversos Ford Escort RS (Tim Freeman, Alfred Vashen); Lancia Delta Integrale (Antonio Catania exBiasion, Daniel Jiménez); BMW M3 (Patrick Spillebeen); Porsche 911 SC (Charles Garriga); Ford Lotus Cortina (Charles Gabb); Opel Kadett GT/E (Rodolfo Pes di San Vittorio); etc.

En Regularidad la relación de inscritos a día de hoy es excelente, con prácticamente todos los especialistas en la materia: Josep Lluís Marcó (Porsche), Carles Miró (Porsche), José Manuel López (VW Scirocco), Kim Vilatarsana (Renault), Felipe Rigat (BMW), José Ramón Campos (Porsche), Josep Maria Molas (Ford), Dani Mesalles (Mercedes), Eduardo Conde (BMW), Xavi Domingo (Porsche), Manel Roura (Fiat), Francesc Segú (VW Golf), Jorge Gorroño (Ford), etc. Muy destacable es la presencia del equipo Seat Vehículos Históricos con cinco unidades, dos de ellas pilotadas por pilotos del renombre de Salvador Cañellas (124-2000) y Mía Bardolet (Seat Ibiza). También con un Seat, el expiloto Luis Climent estará en el Rally Moritz Costa Brava como coche 0.

Foto conmemorativa

Para conmemorar la efeméride que representa que el Rally Costa Brava llegue a las 65 ediciones, RallyClassics ha estado perfilando durante las últimas semanas la realización de una fotografía con el máximo número de pilotos y copilotos ganadores del rally a lo largo de la historia. Esta foto se hará el día del inicio del 65 Rally Moritz Costa Brava, viernes 24 de marzo a las 17.30h, en el podio de salida situado en la avenida Ramon Folch de Girona.

A día de hoy, han confirmado su presencia para participar en la foto histórica los siguientes pilotos o copilotos:

Equipos completos
“Tony”-“Rudy” (Tony Fassina-Rudy dal Pozzo, ganadores 1982)
Dario Cerrato-Giuseppe Cerri (ganadores 1990)
Valter Ch. Jensen-Erik Pedersen (ganadores 2011)
Xesús Ferreiro-Javier Anido (ganadores 2014)
“Lucky” (Luigi Battistolli)-Fabrizia Pons (ganadores 2015)
Daniel Alonso-Salvador Belzunces (ganadores 2016)

Pilotos
Joan Fernandez (ganador 1962, 1966 y 1967)
Manel Juncosa (ganador 1968 y 1970 como piloto y en 1965 como copiloto)
Maurizio Verini (ganador 1977)
Tony Carello (ganador 1978, participa en 2017 en la categoría Legend)
Salvador Servià-Jordi Sabater (ganadores 1987, Sabater también en 1980)
François Delecour (ganador 1993)
Dani Solà (ganador 2006)

Copilotos
Federico Van der Hoeven (ganador 1974)
Derek Ringer (ganador 1996)
José Vicente Medina (ganador 2007)

Un itinerario selectivo

El 65 Rally Moritz Costa Brava constará de 560,88 km de los que 156,13 km serán de velocidad o regularidad, distribuidos en 11 tramos, un 27,83% del total de kilometraje. La carrera empezará a las 18 horas del viernes 24 de marzo desde el podio de la avenida Ramon Folch de Girona, finalizando la primera etapa tras tres especiales a partir de las 22 horas en el aparcamiento La Copa, lugar donde los coches tendrán el parque cerrado.

La segunda etapa, íntegramente diurna, arrancará a las 8.30 horas del sábado 25 y los participantes deberán afrontar ocho tramos, finalizando el rally a partir de las 20 horas en el parque cerrado de La Copa tras haber pasado pocos minutos antes por el podio de la Avda. Ramon Folch. Todos los parques de asistencia tendrán lugar en Domeny-Fontajau. La oficina de carrera estará instalada en el Hotel Gran Ultonia de Girona.

Fin de semana del “Ral·li Internacional de Cotxes d’Època Barcelona-Sitges”. Este sábado, 4 de marzo, los inscritos comenzarán a llegar a partir de las 10:00 horas a la Av. Diagonal de Barcelona, frente a L’illa Diagonal. Allí el jurado realizará las verificaciones y los vehículos se mantendrán expuestos hasta las 17:30 horas.

El domingo 5 de marzo por la mañana los participantes se concentrarán en la Plaza Sant Jaume antes de tomar la salida, que tendrá lugar a las 10:30 horas. El recorrido mantiene el itinerario tradicional, y los aficionados pueden hacer el seguimiento on-line del Rally a través de la página web oficial (www.rallybarcelonasitges.com).

Desde la Plaza Sant Jaume los participantes recorrerán diversas calles de Barcelona (Ferran, Rambles, Plaza Catalunya, Rondas Universitat y Sant Antoni, Sepúlveda, Paralelo, Plaza Espanya y Gran Via), atravesarán las poblaciones de L’Hospitalet de Llobregat y Cornellà de Llobregat para enlazar con la carretera C-245 que les conducirá por los términos municipales de Sant Boi de Llobregat, Viladecans, Gavà y Castelldefels. Desde allí tomarán directamente la C-246 rumbo a las Costas del Garraf, para finalizar la primera etapa en el Port d’Aiguadolç de Sitges, aproximadamente a las 12:30 horas.

A las 13:00 saldrán del puerto con el siguiente recorrido: Av. Port d’Aiguadolç, Emerencià Roig i Raventós, Av. Balmins, Port Alegre, Rafael Llopart, Jesús, Cap de la Vila, Parellades, Marquès de Montroig, Plaza Indústria, 1 de Maig, Paseo de la Ribera hacia Hotel Calipolis y vuelta por el paseo de tierra hasta llegar a La Fragata.

Termina el año 2016 y, con él, los balances deportivos acompañan las fiestas navideñas. El equipo Quadis Mercedes EcoTeam cierra un ciclo de cuatro años con unos resultados impecables en los distintos campeonatos vinculados a la competición con vehículos ‘eco’ alimentados por energías alternativas, siempre relacionados con la regularidad y la eficiencia.

Las ECOseries catalanas durante todos los años y la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas en las dos últimas campañas, han sido los escenarios elegidos. Con una escuadra de coches equipados con motores de combustión de energías fósiles, y siempre con la presencia de una unidad 100% eléctrica, el equipo Quadis Mercedes ha obtenido un total de 17 títulos absolutos, así como otros 5 podios, sin contar las participaciones esporádicas en otras pruebas paralelas vinculadas a la especialidad, en las que se han sumado hasta 5 victorias absolutas más.

Pilotos Quadis Mercedes: Reyes de las ECOseries
Desde que el equipo inició su entrada a las ECOseries en 2013, la competición de regularidad y eficiencia que inicialmente se basaba en circuitos y que, con su lógica evolución, se amplió a los rallyes, siempre ha tenido un Campeón absoluto de Mercedes. Sergi Giralt en regularidad y con un Mercedes propulsado por energía fósil, se imponía todos los años a excepción de 2016, que no participó hasta media temporada aunque a bordo del Mercedes 250e eléctrico lo llevó al segundo lugar del podio final.

Precisamente en ELECTROseries, y con Agustín Payá primero al volante de un Clase A E-CELL que fue sustituido en 2015 por el competitivo 250e, el equipo también suma el triplete de 2013 a 2015, al que debe sumarse el título de Albert de la Torre en ECOgas del primer año, y distintos triunfos en las categorías ECO1, ECO2, ECO4 y ECOdamas, con Magda Oliver en 2015 y 2016.

Desembarque más que exitoso en la Copa de España
Con un predominio notable en las ECOseries, el equipo decidió en 2015 abrirse a la Copa de España de Rallyes de Energías Alternativas, tras la cata hecha una temporada antes con los Giralt y Payá, cada uno en su categoría, en los Eco Rallye Vasco-Navarro (donde Giralt vencía) y de la Comunitat Valenciana (con victoria de ambos). Estas expectativas animaban al equipo a aumentar su presupuesto y a apostar por imponerse en ambos campeonatos... Y la inversión de esfuerzos humanos y de patrocinio dio su fruto.

En 2015, Giralt y Payá lograban el excelente y la matrícula de honor al ganar de forma absoluta, en combustión fósil/regularidad y en eléctricos, títulos a los que se sumaban el de Clubes-Escuderías conseguido por Mercedes Quadis ECOTeam, y un tercer puesto absoluto de otro grande de la regularidad, Dani Mesalles (Clase C 220). En 2016, el equipo volvía a encaramarse a lo más alto y el Mercedes eléctrico volvía a ser Campeón absoluto, esta vez en manos de Albert de la Torre, que se imponía en todas las pruebas -un récord- y además se sumaba el 2º y 3r lugar del podio final en energías fósiles de Dani Mesalles y Sergi Giralt, respectivamente.

Más éxitos en pruebas paralelas
Dada la inercia ganadora del equipo, este no escatimaba esfuerzos para tener presencia en otras pruebas en las que la regularidad y el bajo consumo eran la baza.

Con un éxito sin precedentes, el equipo ha tomado parte cada año en la gincana urbana, ecológica y de regularidad No Limits Barcelona, con tres victorias de tres posibles: Dani Mesalles-Alfredo Mesalles (2014); Jordi Renú-Javier Martín (2015) y Magda Oliver-Marcos del Río (2016), todos con un Clase C 220.

Sergi Giralt, uno de los principales baluartes de la regularidad española, ha representado al equipo como coche 0 en el prestigioso ‘5è Boucle du Vallespir’ (2014), y tomado parte en el Rally Costa Brava Histórico a bordo del Mercedes 250 CE clásico de color dorado que el equipo preparó para adentrase en el mundo de la regularidad para clásicos, con un segundo lugar absoluto en 2016, copilotado por Marcos Domingo.

Entre los grandes éxitos del equipo para demostrar la evolución de la tecnología Mercedes en el mundo de la conducción ‘eco’, citar el récord de distancia que en 2013 estableció Agustín Payá y el Clase A E-CELL, recorriendo sin pausa los más de 206 km que separan Ordino y el Arco de Triunfo de Barcelona, para demostrar la autonomía de la tecnología de la marca. Se concretó con éxito y con un 24% de carga de baterías... en aquel entonces, ¡todo un hito!
 

Dentro de tres meses justos se celebrará el 1er Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes”, primera prueba de regularidad reservada para automóviles clásicos que organiza el RACC y que en este debut quiere rememorar las seis ediciones del “Rallye de les Dues Catalunyes”, organizado por el club por última vez en 1965. Este 1er Rally Catalunya Històric tendrá lugar los días 24 y 25 de febrero de 2017 y será una prueba lineal que aportará todos los ingredientes, estructura y garantía que únicamente el mayor club automovilístico del país puede ofrecer.

El 1er Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes” será una competición de carretera de dos días de duración por carretera cerrada y circuito, con salida y llegada en Barcelona, pernoctación en Santa Coloma de Farners y paso por Perpiñán (Francia). La prueba tendrá aproximadamente 700 km, 250 el primer día y 450 km el segundo con una sección nocturna durante la primera etapa.

Esta primera edición del Rally Catalunya Històric significa la entrada del RACC como organizador directo de pruebas de clásicos, formulando una propuesta que recordará cada año la trayectoria inicial del Rally Catalunya en el camino hacia su actual puntuabilidad para el mundial de rallyes, pero también haciendo hincapié en las grandes pruebas automovilísticas que el club ha organizado a lo largo de su historia. La prueba que se recordará en esta primera edición del Rally Catalunya Històric es el Rallye de las Dos Cataluñas, que entre 1960 y 1965 se disputó con Barcelona y Perpignan como puntos de salida o llegada.

El 1er Rally Catalunya Històric estrenará una peculiaridad que puede marcar tendencia en los rallyes estrictamente de regularidad: Los tramos se disputarán con carretera cerrada o circulación restringida, mientras que otros serán en circuito cerrado, con las medias de hasta 55 km/h y con dos tipos de promedio a escoger.

Dos etapas: Viaje al norte y regreso al sur

La primera etapa arrancará desde la avenida de la Catedral de Barcelona a las 15 horas del viernes 24 de febrero de 2017 y disputará un itinerario en el que se combinará el recorrido diurno con el nocturno, efectuando una breve parada en Viladrau y finalizando en Santa Coloma de Farners (Hotel Mas Solà). La segunda etapa empezará a las 8.30 horas del sábado 25, efectuando un itinerario que llevará a los participantes hasta la ciudad francesa de Perpiñán, capital del Rosellón, donde se almorzará, para retomar la marcha a partir de las 14 horas con destino al parque del Fórum de Barcelona, donde finalizará la prueba a partir de las 20.30 horas. El reparto de premios tendrá lugar en el Hotel SB Diagonal Zero, con cena de clausura, a partir de las 22 horas.

Se admitirá la participación de hasta 60 vehículos construidos entre los años 1947 y 1984, agrupados en 6 clases. También podrán participar, a criterio del organizador, los coches que se fabricaron en 1985 y 1986, optando únicamente al premio en su clase.

Inscripción con prestaciones Premium

Los derechos de inscripción contemplan prestaciones tipo Premium, con todo incluido: Dos noches de hotel en habitación doble (Santa Coloma de Farners y Barcelona); todas las comidas y cenas en restaurante incluso las que tenga lugar en ruta; todos los desayunos; buffet de bienvenida en el recinto del podium antes de la salida; transporte de equipajes y otras prestaciones, obsequios y recuerdos. El precio total de la inscripción es de 1.150€ (1.000€ para socios RACC). El plazo de inscripción se cerrará el martes, 7 de febrero de 2017.

Aman Barfull, director del Área Deportiva del RACC: “La trayectoria de las diferentes pruebas automovilísticas organizadas por el RACC hace preciso que sean recordadas, ya que son diversas las pruebas míticas que han ido diseñando una buena parte de nuestra historia. Recordar los inicios del Rallye Catalunya nos permite ir haciéndolo cada año también de rallies míticos, como es el caso en esta primera edición del Rallye de las Dos Cataluñas”.

Rally Catalunya
El Rally Catalunya, actualmente RallyRACC puntuable para el Campeonato del Mundo FIA de Rallies, celebró su primera edición en 1957 tras unirse a la Volta a Catalunya, prueba también organizada por el RACC que arrancó en 1916. El Rally Catalunya-Volta a Catalunya permaneció en el calendario hasta 1964 y no fue hasta nueve años más tarde, en 1973, cuando el Rally Catalunya arrancaba de nuevo como prueba puntuable para el Campeonato de España, pasando a ser del europeo en 1980 y del mundial en 1991.

Rallye de las Dos Cataluñas

El Rallye de las Dos Cataluñas, organizado por el RACC con el concurso de la A.S. Automobile Club du Roussillon, se disputó entre 1960 y 1965, la mayor parte de sus ediciones puntuable para los campeonatos de España y de Francia de rallies. La prueba era mixta velocidad-regularidad y en sus últimas ediciones disputaba una de sus especiales en el circuito de Montjuïc.

Este rally tenía la particularidad que cada año se hacía el recorrido inverso al anterior, un año empezaba en Barcelona y al siguiente en Perpiñán. Los ganadores de las seis ediciones disputadas fueron los siguientes:

1960 I: Víctor Sagi-Antonio Agramunt (BMW 700 Coupé)
1961 II: Estanislao Reverter-Oscar Caprotti (BMW 700 Coupé)
1962 III: Robert Wybo-Jean-François Serpentier (Dauphine 1093)
1963 IV: Estanislao Reverter-Oscar Caprotti (Ford Lotus Cortina)
1964 V: Jaime Juncosa-Artemi Eche (Fiat Abarth 1000 TC)
1965 VI: Mauro Bianchi-Jean-Claude Perramond (Alpine A-110)