Monza, uno de los circuitos más famosos del mundo, es el escenario, este fin de semana, de la novena prueba del campeonato FIA F2 del 2017. Racing Engineering y sus dos pilotos, Nyck De Vries y Gustav Malja, están deseando afrontar los retos que propone la pista italiana, dónde el equipo español logró la victoria en la carrera principal del 2015 y se impuso en la 'Sprint' del 2016. La anterior prueba del certamen, celebrada en Spa Francorchamps el pasado fin de semana, fue todo un éxito para Nyck, que terminó quinto el sábado y segundo el domingo en las que eran sus dos primeras carreras con la formación andaluza. Para Gustav se trató, en cambio, de un fin de semana de sensaciones contrapuestas, ya que tras acabar cuarto en la carrera del sábado, un problema con un neumático, totalmente fuera del control del piloto y del equipo, hizo que no tuviese opción de puntuar en la del domingo.

El 'Autodromo Nazionale Monza', en Italia, es un espectacular circuito de 5.793 km. de longitud construido hace casi noventa años y que ha sido la sede del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 desde el 1922, con la única excepción del 1980. Famoso por sus largas rectas y sus legendarias curvas de alta velocidad, cómo la 'Parabolica', las curvas de Lesmo y la Variante Ascari, en Monza se han producido algunas de las llegadas más apretadas de la historia del automovilismo.

Los monoplazas compiten en Monza con una configuración de muy baja carga aerodinámica, con el objetivo de alcanzar la mayor velocidad punta posible en las largas rectas, por lo que el agarre mecánico es mucho más crucial que el apoyo aerodinámico en los cambios de dirección. El circuito de Monza es muy exigente con los neumáticos, con la primera chicane requiriendo fuertes frenadas, la Variante Ascari rápidos cambios de dirección y la famosa 'Parabolica', una curva larga y abierta, generando altas fuerzas laterales.

Horarios:

Entrenamientos libres: Viernes 01 Septiembre 2017, 10:55 (GMT+1)

Sesión de clasificación: Viernes 01 Septiembre 2017, 15:20 (GMT+1)

Carrera 1: Sábado 02 Septiembre 2017, 15:00 (GMT+1)

Carrera 2: Domingo 03 Septiembre 2017, 09:15 (GMT+1)

Longitud por vuelta: 5.793 km

Mejor resultado Racing Engineering 2016: P6 clasificación - 51 en C1 - P1 en C2

Desgaste de neumáticos: Bajo

Desgaste de frenos: Alto

Carga aerodinámica: Bajo

Uso medio del acelerador: 78%

Curva más rápida: Curva Grande

Frenada más fuerte: Primera chicane T1

Cambios de marcha por vuelta: 30

Máxima velocidad:c330 km/h

Velocidad media (Clasificación) 2016: 228.490 km/h

Velocidad media (Segunda Carrera) 2016: 214.998 km/h

Tiempo de la pole 2016: 1:31.199

1. El Autodromo Nazionale di Monza está situado en el Parco Reale en la ciudad de Monza, a unos 20 km al noreste de Milán.

2. El Autodromo Nazionale fue construido en 1922 y es el tercer circuito, tras los de Brooklands e Indianápolis, construido para albergar carreras relacionadas con el mundo del motor.

3. En términos de velocidad media, Monza es el circuito más rápido del campeonato FIA Formula 2.

4. El año pasado, Norman Nato de Racing Engineering ganó la segunda carrera en Monza.

5. La Variante Ascari es una secuencia de curvas muy complicada y es clave para el tiempo de vuelta.

6. Las curvas 4 y 5 forman Curve di Lesmo (Lesmo 1 y Lesmo 2). Ambas son largas curvas a derechas de 90 grados y se recorren a velocidades muy altas.

7. La famosa curva Parabolica es una larga curva a derechas y probablemente la más complicada del circuito.

8. Serraglio es muy rápida y, aunque sea una curva casi recta, los coches más rápidos tendrán ahí una buena oportunidad para adelantar.

9. Desde 2009 en Monza, los pilotos de Racing Engineering han terminado en el podio cada año.
10. Sólo hay seis zonas de frenado en el circuito y todas vienen tras secciones de alta velocidad.

11. La velocidad máxima de un F1 es 349 km/h en la recta de salida justo antes de la primera chicane, mientras que en F2 la velocidad máxima sube hasta los 330 km/h.

12. La pole en 2015 en F1 se hizo en un tiempo de 1:21.135 la de GP2 se consiguió en 1:31.199.

13. El uso del acelerador a fondo por vuelta en un F1 es del 75%, frente al 78% por vuelta que pasa el GP2 con el acelerador al máximo.

14. Los pilotos de F1 cambiarán de marcha 46 veces por vuelta, frente a las 30 veces que tendrá que hacerlo un piloto de F2.

15. La distancia recorrida no es tan diferente. Los F1 dan 53 vueltas al circuito y GP2 da un total de 51 vueltas en dos días (30 vueltas en la carrera larga y 21 en la corta).

El pasado fin de semana, en Spa, se produjo el debut de Nyck De Vries al volante de uno de los coches de Racing Engineering, y fue una actuación más que notable por parte del joven piloto holandés. Después de clasificar el viernes en la sexta plaza, pilotó muy bien el sábado para acabar quinto, y el domingo lo hizo aun mejor, logrando la segunda posición en una carrera que concluyó en régimen de 'Safety Car'.

A continuación, Nyck nos habla sobre su excelente fin de semana en Bélgica y sobre lo que espera para este próximo, en el histórico circuito italiano de Monza.

¡Vaya primer fin de semana para ti con Racing Engineering! Sin ningún test previo ni preparación en el simulador ya empezaste bien desde los entrenamientos libres. ¿Nos puedes contar cómo fue el primer fin de semana con tú nuevo equipo?

Nos habíamos reunido por primera vez al final del 2015, y ya entonces había interés por ambas partes en trabajar juntos. Desafortunadamente, no tuvimos la oportunidad de encontrar el modo para hacerlo antes de ahora. Así que pienso que tanto Racing Engineering cómo yo estamos contentos de tener finalmente la ocasión de colaborar, aunque sea a mitad de temporada. Todo es nuevo para nosotros, no hemos hecho tests juntos ni ha habido preparación previa, así que no es fácil. Pero el equipo me ha apoyado mucho y me ha dado una bienvenida muy cálida. Trabajamos realmente duro a lo largo de todo el fin de semana para prepararlo todo. Teníamos que conocernos unos a otros y no todo fue bien a la primera, especialmente en lo que respecta al equilibrio para las carreras, ya que necesitábamos más tiempo para saber que necesitaba cada uno. Pero, en general, estoy muy contento con nuestro primer fin de semana. Sumamos un podio, lo que es estupendo y, especialmente, un! a bonita recompensa para el equipo. Trabajaron realmente duro y prepararon todo, cada posible situación durante el fin de semana. Espero seguir progresando y ser competitivo.

No hay tiempo para descansar ya que el campeonato de Fórmula 2 va directamente desde las Ardenas, en Bélgica, al 'Autodromo Nazionale di Monza', cerca de Milan, otro circuito legendario. La famosa 'Parabolica', las 'Lesmos' y 'Serraglio' forman parte del trazado italiano. ¿Qué significa para un piloto competir en el “Templo de la velocidad”?

Creo que todos los circuitos europeos tienen algo único en común debido a su mucha historia, y pienso que Spa y Monza son de los más especiales. En realidad me gustan todos los circuitos europeos, pero, ciertamente, Spa y Monza son muy especiales y únicos. Así que es siempre bonito estar en ellos, ya que las sensaciones y el ambiente alrededor de la prueba son muy especiales porque, de algún modo, sientes esa historia. Pero, después de todo, estamos ahí para hacerlo bien y ganar, esa es nuestra prioridad.

Con tan poco tiempo disponible ¿cómo preparas el fin de semana y cuales son los factores a tener en cuenta?

Nos hemos tomado nuestro tiempo para analizar en profundidad nuestra primera prueba juntos. Obviamente, tratamos de aprender lo máximo posible de nuestro primer fin de semana juntos de cara al siguiente. No hay mucho tiempo pero pienso que tenemos el suficiente para analizar el anterior y prepararnos de nuevo para Monza. No hay nada particular o específico. Viajamos a Monza el miércoles y nos volvemos a poner a trabajar el jueves.

Después de un inicio tan positivo con el coche de Racing Engineering en Spa, ¿cuales son tus objetivos para Monza?
Tuvimos un buen primer fin de semana en Spa, pero todavía hay margen para mejorar por ambas partes a medida que nos vayamos conociendo mejor con cada sesión. Por tanto, nuestro objetivo es trabajar para seguir progresando y ser incluso más competitivos. En Monza empezaremos el fin de semana con una mejor idea de lo que el equipo necesita de mí y de lo que yo necesito, cómo piloto, del coche, así que el objetivo será estar arriba desde el principio, y dado que en Spa terminamos en el podio el domingo, estaría bien lograrlo aquí ya el sábado.

Los pilotos de Racing Engineering, Gustav Malja y Nyck De Vries, habían terminado en los puestos sexto y séptimo la carrera del sábado, pero las posteriores descalificaciones de Leclerc y Rowland les adjudicaron finalmente la cuarta y quinta plaza en la clasificación. Esto significaba que Nyck partía desde el cuarto lugar y Gustav desde el quinto en la parrilla de salida invertida en sus primeros ocho puestos para la carrera sprint de 18 vueltas, que se celebraba el domingo por la mañana, con clima algo más fresco que la víspera, ya que se registraban 20° de temperatura ambiente y 25° en el asfalto. Los dos monoplazas del equipo español iniciaban la prueba con los neumáticos Pirelli P Zero 'blancos', de compuesto medio.

Cuando se apagaban las luces del semáforo, Nyck hacía una excelente salida y se situaba tercero, luchando con Nato en la primera curva. Cuando los dos salían de Eau Rouge, Nyck se ponía a la altura del francés y le arrebataba la segunda plaza al final del Raidillon. El joven piloto holandés de la formación andaluza empezaba entonces a perseguir al líder, Sette Camara, y reducía la distancia a un segundo, un margen que mantenía constante a continuación mientras conservaba sus neumáticos para el final de la carrera. En la vuelta 8 la diferencia era de segundo y medio, con Nato tres segundos por detrás. En lo seis giros siguientes, los dos primeros rodaban practicamente al mismo ritmo, con tiempos por vuelta muy similares, pero a cuatro del final Nyck empezaba a recortar distancias hasta que el accidente de Matsushita en Eau Rouge obligaba a intervenir al 'Safety Car'. Los daños en las protecciones de la pista hacían imposible que fuesen reparados a tiempo de reanudar la car! rera, que concluía a ritmo neutralizado, con el coche de seguridad en pista.

Gustav había sido un poco más lento en la arrancada, cayendo al sexto lugar, y al final de la primera vuelta rodaba pegado a Ghiotto y con Fuoco justo por detrás. En la vuelta 4, el piloto sueco del equipo español era superado por Markelov y Fuoco, pasando a ir entonces por delante de Delétraz. En la quinta vuelta, Gustav era presionado por Leclerc, que le superaba en la sexta, lo que dejaba al piloto de Racing Engineering en la novena posición, que se convertía en la décima cuando Rowland le rebasaba en la vuelta 11. Justo antes de la neutralización con el 'Safety Car', el joven sueco era adelantado por Ferrucci para terminar en la undécima plaza.

El de hoy ha sido un gran resultado para Nyck De Vries en su primer fin de semana con Racing Engineering. El piloto holandés ha sido competitivo desde el inicio y ha devuelto al equipo español a las posiciones de cabeza. Para Gustav la carrera acabó siendo un caso de lo que pudo haber sido de no haberse visto perjudicado por tener que competir con un neumático usado. La formación andaluza tiene poco tiempo para celebrar ya que parte inmediatamente de Spa con destino en Italia para disputar el próximo fin de semana, en el circuito de Monza, la novena prueba del campeonato FIA F2 del 2017.

Sebastien Viger, Director técnico:
"Finalmente estamos de regreso al podio. Ha sido una salida realmente buena por parte de Nyck, que se puso segundo y estuvo muy cerca de Sette Camara al principio. Sette Camara forzó un poco más durante el primer tercio de la carrera y consiguió una ventaja de segundo y medio que logró mantener para impedir que Nyck pudiese usar el DRS. Hacia el final, Nyck redujo la diferencia y quien sabe que habría pasado sin el 'safety car'. Le damos las gracias a Nyck por ponernos de nuevo dónde debemos estar. En el otro coche no hay palabras para destacar suficientemente el fantástico pilotaje de Gustav. Tuvimos que montar un neumático de los usados en la carrera de ayer y eso hizo que el coche tuviese un desequilibrio importante. Pero logró mantener a mucha gente por detrás durante un buen rato y se mantuvo en los puntos durante gran part! e de la carrera. Lo sentimos mucho por él, ya que hoy seguro que podría haber estado en el podio con Nyck. Ahora esperamos seguir en esta línea en Monza."

Nyck De Vries:
"Estoy contento con nuestro primer fin de semana juntos y con haber logrado inmediatamente un podio. El equipo me ha ayudado bien a lo largo de todo el fin de semana, estoy muy impresionado por su actitud ante el trabajo, su profesionalidad y su estructura. Juntos hemos conseguido estar ahí desde el principio y esperamos seguir en esta línea para lo que queda de temporada y alcanzar más podios e incluso victorias."

Gustav Malja:
"Antes de la salida notamos que había un problema con el neumático delantero derecho y lo hemos tenido que cambiar por uno de los de ayer que, obviamente, tenía ya muchas vueltas encima. He sentido de inmediato que tenía mucho menos agarre y eso ha sido así para toda la carrera. Pienso que lo he hecho bastante bien defendiéndome todo el rato hasta el final para terminar cerca de los diez primeros. En ese sentido no ha estado tan mal, aunque el plan obviamente era pelear delante. La siguiente cita es en Monza y ya nos concentramos en ello a partir de ahora.”

La sesión de clasificación celebrada ayer en Spa Francorchamps había tenido lugar con pista mojada y, pese a las difíciles condiciones, los dos pilotos de Racing Engineering, se mostraron muy competitivos, con Gustav Malja terminando cuarto y Nyck De Vries siendo sexto. Afortunadamente, hoy el circuito estaba totalmente seco para las 25 vueltas de la carrera larga, que arrancaba con 25° de temperatura ambiente y 35° en el asfalto. Los dos monoplazas del equipo español partían con los neumáticos Pirelli P Zero 'amarillos', de compuesto blando, para cambiar a los 'blancos', de goma media, en la parada en boxes obligatoria.

Cuando los coches se situaban en parrilla faltaba el del segundo clasificado, Latifi, que no lograba salir de boxes, lo que hacía avanzar a Gustav y Nyck al tercer y quinto puesto respectivamente, Los dos hacían una salida limpia al apagarse las luces del semáforo y mantenían sus posiciones, pero perdían puestos en el tráfico de la vuelta inicial, cayendo Gustav al sexto lugar, con Nyck tras él en la octava plaza. Un breve periodo de 'Virtual Safety Car' hacía que todos los coches se agruparan y en la resalida Nyck superaba a Albon para situarse séptimo, con lo que los dos pilotos de la formación andaluza rodaban juntos y a muy bien ritmo mientras se acercaban a Markelov, que era quinto. En la cuarta vuelta, Gustav estaba a siete décimas de Markelov y Nyck le seguía a 1.4 sgundos, con uno y medio de margen respecto a Merhi.

En la vuelta 7, Gustav hacía el cambio a los neumáticos medios, retornando a la pista en la duodécima plaza. Dos vueltas después era el turno de entrar en boxes para Nyck, que pasaba del quinto al décimo lugar, de nuevo justo por detrás de su compañero, Gustav. Todos los pilotos que habían empezado con los neumáticos blandos estaban parando en boxes y en la vuelta 13, justo tras superarse la mitad de la carrera, Gustav y Nyck eran octavo y noveno, con cinco pilotos por delante que aun tenían que hacer su cambio de neumáticos. En la vuelta 15 todos habían realizado ya sus paradas y Gustav era cuarto, seguido por Nyck en al quinta posición, pero los dos estaban siendo alcanzados por Markelov y Fuoco.

En la vuelta 17, el ruso aprovechaba el uso del DRS y sus neumáticos más frescos para superar a Nyck y, un poco más adelante en la misma vuelta, rebasaba también a Gustav. Casi inmediatamente, Fuoco, también con la ventaja del DRS y neumáticos nuevo! s, adelantaba a Nyck lo que dejaba a los dos pilotos de Racing Engineering en los puestos sexto y séptimo. En la vuelta 20, el dúo del equipo español tenía una diferencia de seis segundos sobre el siguiente, Sette Camara, y en las tres últimas, Nyck comenzaba a acercarse a Gustav pero el sueco lograba mantener su posición por delante del holandés.

En conjunto, una carrera muy positiva para Racing Engineering, con los dos pilotos entre los siete primeros y todo un cambio respecto a lo que venía siendo una temporada generalmente decepcionante. Para la carrera sprint de mañana, Nyck partirá desde la segunda posición y Gustav desde la tercera en la parrilla de salida invertida, por lo que los dos tendrán una excelente oportunidad de acabar en el podio.

Sebastien Viger, Director técnico:
"Después de la carrera de hoy tenemos una sensación un poco extraña. Con las posiciones de salida que teníamos, esperábamos un poco más, pero de todas formas es bueno volver a pelear delante. La vuelta inicial no fue fantástica y perdimos algunas posiciones con los dos coches. Desde ahí en adelante nuestro ritmo fue razonablemente bueno pero nos faltó un poco del tiempo por vuelta necesario para hacerlo mejor y fuimos tal vez un poco demasiado conservadores en lo que respecta a la estrategia, ya que la contraría parece haber funcionado mejor. En conjunto, hemos sumado un buen número de puntos, que era algo que necesitábamos mucho, pero también es cierto que aspirábamos a más y vamos a trabajar duro esta noche para terminar mañana en el podio."

Nyck De Vries:
"No tuve una salida muy buena y eso me costó perder un poco de ritmo en la primera vuelta. En Les Combes me toqué con Gustav en la lucha del giro inicial y los dos perdimos un poco ahí. Después tuvimos buen ritmo pero no lo suficiente para atacar y remontar. Sacamos el máximo partido de nuestro material hoy. Mañana saldré segundo, así que trabajaremos duro para mejorar y luchar por la victoria."

Gustav Malja:
"En conjunto, terminar sexto es bueno y estoy contento con ello aunque no del todo satisfecho con los resultados. Pienso que maximizamos nuestro ritmo hoy para terminar en la sexta posición. Obviamente es una buena prestación pero aun deja margen de mejora para mañana. Quiero agradecer al equipo por su duro y buen trabajo.”

Gustav Malja y Nyck De Vries clasifican cuarto y sexto para Racing Engineering en Spa Francorchamps.
El sol acompañó a los equipos del campeonato FIA F2 en Spa Francorchamps para el inicio de la octava prueba del certamen con los 45 minutos de entrenamientos libres del viernes por la mañana, celebrados con 22° grados de temperatura ambiente y 31° sobre el asfalto. Pirelli suministra este fin de semana a los participantes sus neumáticos P Zero 'blancos', de compuesto medio, y 'amarillos', de goma blanda, los mismos utilizados en Hungría y que serán sometidos a un duro trabajo en este exigente circuito.

Los pilotos de Racing Engineering, Nyck De Vries y Gustav Malja, salieron pronto a rodar y la primera vuelta rápida de Gustav le situó segundo con 1:58.596, registro superado justo a continuación por su nuevo compañero de equipo, Nyck, que rodó algo más de una décima más rápido, con un crono de 1:58.469 y los dos monoplazas equipados con los neumáticos de dureza media. Después de quince minutos, los dos volvieron a boxes, para hacer algunos ajustes en los reglajes de sus monturas, y diez minutos más tarde retornaron al circuito cuando restaban algo menos de veinte para el final de la sesión. Nyck regresó al box a falta de diez minutos y salió de nuevo a pista cuando quedaban cinco. Ninguno de los dos pilotos del equipo español bajó sus tiempos anteriores, terminando Nyck en el séptimo lugar y Gustav en el noveno.

Las condiciones climatológicas cambiaron de forma radical para la media hora de la sesión de clasificación. La lluvia que había afectado los entrenos libres de la F1 había cesado pero la pista estaba mojada y las temperaturas habían bajado, con 20° en el ambiente y 25° sobre el asfalto. Ante la posibilidad de que volviese a llover, era importante marcar pronto un tiempo y no cometer errores mientras el circuito mejoraba. Nyck era el primero salir, con todos los coches montando gomas para piso mojado, y en su primera vuelta era el primero en completar un giro cronometrado, con 2:25.126, que enseguida mejoraba a 2:23.644. Gustav también lograba registros competitivos y se situaba cuarto con 2:24.731 y los tiempos iban mejorando a medida que los pilotos se acostumbraban a las condiciones del trazado.

En su sexta vuelta, Nyck mejoraba de nuevo y pasaba a ocupar la cuarta plaza con 2:22.534 para, justo a continuación, ser superado por Gustav, que hacía una vuelta en 2:22.330. Los cronos seguían bajando y su siguiente giro era de 2:22.069. A falta de doce minutos, Nyck retornaba a boxes, seguido poco después por Gustav, y los dos montaban un nuevo juego de neumáticos. Los dos monoplazas de Racing Engineering volvían a pista cuando restaban seis minutos, pero la lluvia había vuelto a caer sobre algunas zonas del circuito. A falta de cuatro minutos, cuando parecía que Nyck podía mejorar su crono anterior, después de marcar su mejor tiempo en el primer sector, la sesión se interrumpía con bandera roja, a causa de un incidente protagonizado por Sette Camara, y todos los coches volvían a boxes. La sesión se reanudaba y todos los pilotos intentaban hacer una última vuelta lanzada pero llovía con más intensidad y sólo dos lograban mejorar algo.

Con Gustav en la cuarta plaza y Nyck en la sexta, en su debut con Racing Engineering debut, la de hoy ha sido la mejor sesión de clasificación del equipo español en lo que va de temporada, con los dos pilotos entre los seis primeros. Tanto Gustav cómo Nyck saldrán mañana a la carrera larga del fin de semana con el objetivo de luchar por los puestos de podio.

Sebastien Viger, Director técnico:
"Ha sido todo un desafío de día, cómo suele ser a menudo en Spa dónde las condiciones climatológicas nunca están claras y se pueden esperar cambios practicamente en cada sesión. Terminamos la de libres con muchas conclusiones y sensaciones positivas. Pero entonces empezó a llover y tuvimos que adaptar el coche y los pilotos a las nuevas condiciones. Terminanos clasificando bastante bien aunque no acabamos de afinar del todo. Pero son buenas posiciones de salida para mañana, en realidad las posiciones a las que estamos más acostumbrados. Los dos pilotos hicieron un buen trabajo y esperamos que estas buenas posiciones en parrilla se puedan convertir en muchos puntos mañana."

Nyck De Vries:
"Estoy muy impresionado con la estructura y la profesionalidad del equipo. Todo el mundo está siendo de gran ayuda. En general, nuestro primer día ha estado bastante bien. Los libres fueron bien y, teniendo en cuenta los pequeños inconvenientes que tuvimos, que eran fáciles de resolver, tenía confianza de pelear por un puesto entre los tres primeros en una sesión de clasificación sobre seco. Pero obviamente estamos en Spa y todo cambió. Muchos pilotos no habían pilotado antes el coche sobre mojado. Nosotros empezamos la sesión muy fuertes y me sentía con mucha confianza, había agarre y estaba luchando delante. Desafortunadamente, otros mejoraron al final del primer intento y nosotros no pudimos dar ese mismo paso. Ha sido mala suerte la bandera roja y la lluvia del final de la sesión que nos han impedido mejorar más y hemos terminado en la sexta posición."

Gustav Malja:
"Tuvimos una buena sesión de libres, fue un avance respecto a Hungaroring. Mi mejor vuelta no fue en una vuelta limpia, así que sabía que tenía margen para mejorar. Pero entonces todo cambió para la sesión de clasificación a causa de las condiciones climatológicas. Pienso que me adapté bastante bien y que he tenido un ritmo realmente bueno. Todavía hay margen para seguir mejorando, cómo siempre, pero quiero darle las gracias al equipo. Seguimos empujando y ahora hay que concentrarse en la carrera 1.”

Este fin de semana los equipos del Campeonato FIA de F2 se dirigen a Bélgica para competir en uno de los escenarios más populares para los pilotos y los aficionados, el majestuoso circuito de Spa-Francorchamps, sede de la octava prueba del certamen. Con la de este fin de semana restan aun cuatro citas para completar la campaña del 2017 y en Racing Engineering estamos encantados de dar la bienvenida al equipo al holandés Nyck De Vries, que se unirá a Gustav Malja para lo que resta de temporada y estamos seguros que pronto logrará grandes resultados.

En los 7.004 km del circuito belga se encuentran algunas de las curvas más famosas del automovilismo mundial, con nombres tan históricos cómo Eau Rouge, Radillon, Les Combes, Stavelot, Blanchimont y La Source. La mezcla de virajes muy rápidos y muy lentos, los cambios de elevación y las rectas de alta velocidad, hacen que este trazado requiera la máxima concentración por parte de los pilotos y una muy buena puesta a punto de los chasis, ya que se trata de una pista que es especialmente exigente con los neumáticos y en la que no es nada inusual la presencia de la lluvia y las condiciones climatológicas muy variables afectando a difertentes partes del circuito. Pirelli suministrará a los equipos sus neumáticos P Zero 'naranjas', de compuesto duro, y 'amarillos', de goma blanda, para su uso en las dos carreras del fin de semana.

Racing Engineering ha tenido un buen número de éxitos en Spa a lo largo de los años. En la prueba de la pasada temporada, su piloto Jordan King fue segundo en la carrera del sábado, mientras que uno de los actuales pilotos del equipo español, Gustav Malja, acabó segundo en la del domingo. Además, los pilotos de la formación andaluza fueron primero y segundo en la carrera del domingo del 2015, y el equipo logró otra victoria en el 2014 en la carrera del sábado.

Horarios:

Entrenamientos libres: Viernes 25 Agosto 2017, 11:55 (GMT+2)

Sesión de clasificación: Viernes 25 Agosto 2017, 16:20 (GMT+2)

Carrera 1: Sábado 26 Agosto 2017, 16:00 (GMT+2)

Carrera 2: Domingo 27 Agosto 2017, 10:15 (GMT+2)

Longitud por vuelta: 7,004 km

Mejor resultado Racing Engineering 2016: P4 en clasificación – P6 en R1 – P1 en R2

Desgaste de neumáticos: Medio

Desgaste de frenos: Medio

Carga aerodinámica: Medio

Uso medio del acelerador: 70%

Curva más rápida: Blanchimont

Frenada más fuerte: Chicane parada del autobús

Cambios de marcha por vuelta: 34

Máxima velocidad: 315 km/h

Velocidad media (Clasificación) 2016: 216.234 km/h

Velocidad media (Segunda Carrera) 2016: 205.310 km/h

Tiempo de la pole 2016: 1:56.607

Datos

1. El Circuito de Spa-Francorchamps está situado cerca de la ciudad de Francorchamps dentro de los límites del municipio de Stavelot, al este de Bélgica.

2. Diseñado en 1920 por Jules de Thier y Henri Langlois Van Ophem, el trazado original, en forma de triángulo, usaba las vías públicas comunicaba las ciudades belgas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot.

3. El tiempo es bastante cambiante, tanto que puede estar lloviendo en una parte de la pista mientras que la otra parte está seca.

4. En 2015, los pilotos de Racing Engineering Alexander Rossi y Jordan King terminaron la carrera de corta del domingo en primer y segundo lugar.

5. La curva a izquierdas Raidillon es la salida de la emocionante Eau Rouge y es increíblemente rápida.

6. La famosa curva Eau Rouge es una curva en forma de S muy desafiante, que viene tras una recta con el acelerador a fondo justo después de la primera curva.

7. El Circuito de Spa-Francorchamps es parte de las legendarias pistas del deporte del motor como Le Mans, Indianápolis o Mónaco.

8. La horquilla La Source es la primera curva después de la recta final y una de las mejores oportunidades de adelantamiento en Spa-Francorchamps.

9. Pouhon, la décima curva del circuito de Spa-Francorchamps, va seguida por una corta y empinada recta cuesta abajo. Es un punto crítico en el circuito, muy rápido.

10. Durante los últimos cuatro años los pilotos de Racing Engineering siempre terminaron en el podio de Spa.
 

11. La velocidad media de un F1 en Spa es 230 km/h frente a los 215 km/h de un F2.

12. El uso del acelerador es muy similar, 70% frente al 76% de la vuelta que el motor de un GP2 da a fondo.

13. La velocidad máxima de un F1 es 335 km/h. La de un GP2 es de 315 km/h.

14. Los pilotos de F1 cambian 48 veces de marcha por vuelta, los de GP2 lo hacen 34 veces.

15. La distancia recorrida es bastante similar. Los F1 realizan 44 vueltas y los GP2 dan un total de 43 en los dos días, 25 vueltas en la carrera larga y 18 en la carrera corta.

16. La pole en 2015 en F1 se marcó en 1:47.197 y la pole de GP2 en 2015 se hizo en 1:56.278.
 

Racing Engineering se complace en anunciar que Nyck De Vries, joven piloto holandés de 22 años de edad, se une al equipo español desde este fin de semana, en Spa Francorchamps, y para lo que queda de temporada en el Campeonato FIA F2 del 2017.

Nyck viene demostrando que es una futura estrella del automovilismo desde sus inicios en karting, cuando venció en las WSK World Series del 2008 y 2009 antes de imponerse en los campeonatos del mundo de karting del 2010 y el 2011, un certamen ganado anteriormente por la actual sensación de la fórmula 1, Max Verstappen. Tras su paso a las competiciones de monoplazas, en la Eurocup Formula Renault 2.0, Nyck logró el título de campeón en el 2014, temporada en la que también se impuso en la Formula Renault 2.0 Alps.

En el 2015, Nyck tomó parte en la Formula Renault 3.5 Series, siendo inmediatamente competitivo para ganar en Jerez y lograr otras cinco plazas de podio que le situaron en la tercera posición del campeonato al final de la temporada. Al año siguiente, el 2016, Nyck compitió en la GP3 y de nuevo logró numerosos éxitos, con victorias en Monza y Yas Marina que, unidas a otros tres puestos de podio, le permitieron acabar la campaña en la sexta posición de la general.

Nyck ha debutado este año del 2017 en el campeonato FIA F2 y ya ha demostrado su capacidad para adaptarse con rapidez a una nueva fórmula, logrando dos terceros puestos en Hungría, un segundo en Bakú y su primera victoria, en Mónaco. En Racing Engineering estamos seguros de que Nyck será competitivo rápidamente y logrará grandes resultados para el equipo.

Nyck De Vries:
Es tal vez una sorpresa a mitad de temporada, pero estoy muy ilusionado con unirme a Racing Engineering desde Spa en adelante. Hemos estado en contacto desde el 2015 y es magnífico tener finalmente la oportunidad de trabajar juntos. Tienen un alto nivel de profesionalidad y una gran palmarés. Espero que podamos darle la vuelta a su racha actual y conseguir los éxitos que siempre han logrado.
Alfonso de Orléans-Borbón, Presidente de Racing Engineering:
Hemos estado siguiendo de cerca la progresión de Nyck desde las categorías inferiores y habíamos tenido contactos con él en varias ocasiones. Es un joven excepcional, muy profesional y con una gran dedicación.
Todo el equipo de Racing Engineering está ilusionado con verle en nuestro coche, y dados los dos escenarios que llegan ahora, en los que anteriormente hemos celebrado fantásticos resultados, soy muy optimista en cuanto a ver a Nyck cruzar la línea de meta en una de las primeras posiciones.

El mes de pausa que han tenido los equipos del campeonato FIA F2 le ha dado a Racing Engineering ocasión para hacer balance de lo que va de temporada. Y aunque, en general, los resultados han sido decepcionantes comparados con los de años anteriores, el equipo español está decidido a volver a los puestos de cabeza que han sido habituales las pasadas campañas. Este fin de semana, la formación andaluza estará en Bélgica para competir en uno de los escenarios más populares, el majestuoso Spa Francorchamps.A continuación, Thomas Lassus, uno de los ingenieros de pista del equipo, nos habla sobre cómo se han desarrollado estas cuatro semanas de pausa entre carreras y de los atractivos del circuito de Spa para los competidores.

Spa-Francorchamps llega justo después de la pausa veraniega. Aparte de unos pocos días de descanso para 'recargar las baterías', ¿cómo se ha preparado Racing Engineering para la siguiente prueba de la temporada?
Esta prueba la hemos preparado con la misma motivación que las demás y con la ayuda de unos pocos días de descanso. Hemos tenido un poco más de tiempo antes de esta carrera que durante el mes de julio para analizar la primera parte de la temporada en su conjunto y entender con claridad todos los aspectos de las malas carreras que hemos tenido ultimamente, con el objetivo de volver con fuerza en Spa. Todo esto teniendo en cuenta además que tenemos que preparanos también para Monza, que llega justo después de Spa. Así que se ha trabajado mucho para preparar la puesta a punto y la estrategia y también para preparar a los pilotos. Para ello, pasarán dos días en el simulador, el lunes y el martes antes de Spa. El objetivo es prepararlos al máximo para que puedan coger el ritmo de inmediato en los entrenamientos libres.

Spa-Francorchamps es uno de los circuitos legendarios del calendario, todo un clásico. ¿Qué lo hace tan especial para equipos y pilotos?
Es un circuito fantástico y un auténtico reto para los ingenieros y los pilotos pero, sobre todo, lo que es siempre especial en Spa es el ambiente. Cuando llegas al circuito por la mañana lo primero que ves desde los boxes de F2 es Eau Rouge y eso siempre te pone una sonrisa en el rostro. Y ya puedes sentir que es una carrera especial, y la historia del lugar, cuando atraviesas Francorchamps a las 7 de la mañana y ves a muchos aficionados que van de camino al circuito.

Rectas largas, curvas rápidas y técnicas, condiciones climatológicas cambiantes, Spa-Francorchamps es siempre un sitio de carreras emocionantes. ¿Qué más hay que tener en cuenta desde el punto de vista del ingeniero en lo que respecta al trazado belga?
El gran reto es siempre la diferencia entre los Sectores 1 y 3, que consisten principalmente en rectas para las que hace falta poca carga aerodinámica, y el Sector 2, con todas sus curvas de media y alta velocidad en las que se necesita alta carga aerodinámica, así que siempre hay que encontrar el equilibrio entre ambos requerimientos. Pero, aparte de esto, lo que hace a Spa muy especial es el clima, aunque la carrera se dispute en agosto nunca sabes que sorpresas te puede dar el tiempo. En Spa siempre tienes que tener presente que puede llover.

Racing Engineering ha celebrado algunas de sus mejores victorias y puestos de podio en Spa los años anteriores. ¿Cuales son vuestras expectativas esta temporada para las carreras de Spa-Francorchamps?
Si, es cierto que hemos logrado muchos podios en este circuito con diferentes pilotos, así que el objetivo es seguir haciéndolo este año. No hace falta mirar muy atrás, el año pasado el de Spa fue un buen fin de semana para nosotros. En la carrera 1 Jordan terminó segundo, y estábamos segundo y tercero, con buen ritmo, hasta que una pieza suelta en la pista golpeó el radiador del coche de Norman y puso fin a su carrera. Y en la carrera 2, Norman remontó desde atrás para terminar octavo, así que esperamos seguir en esta línea para conseguir buenos resultados también este año.