Mucho calor de nuevo hoy por la mañana en el Hungaroring, con 27° de temperatura ambiente y 45° sobre la pista para las 28 vueltas de la carrera sprint que completaba la séptima prueba del campeonato FIA Fórmula 2 del 2017. Los dos pilotos de Racing Engineering, Louis Delétraz y Gustav Malja, habían terminado ayer en los puestos once y quince, pero las penalizaciones aplicadas posteriormente a Sette Camara y Gelael les hacían ascender al décimo y el decimotercero, lo que para Louis significaba sumar su primer punto en la F2. Los dos monoplazas del equipo español iniciaban la carrera con los neumáticos P Zero 'blancos', de goma media, la misma elección que el resto de competidores.

Louis terminaba la vuelta inicial en el duodécimo lugar, pegado al coche de King. En las diez vueltas siguientes los dos seguían rodando muy juntos, marcando cronos prácticamente idénticos, pero el joven piloto suizo del equipo español tenía también que estar atento a sus retrovisores, ya que Jeffri le seguía muy de cerca. Cuando se llegaba a mitad de carrera, Louis había perdido algo de terreno con King y la diferencia entre ambos era de dos segundos, pero, a su vez, se había distanciado de Jeffri, que iba tres segundos por detrás. En los siguientes seis giros, el margen entre Louis y King se mantenía constante mientras Jeffri se quedaba cada vez más atrás y ya rodaba a cinco segundos del piloto de la formación andaluza. Entonces se producía un breve periodo de 'Virtual Safety Car', causado por el toque entre Jeffri y Canamasas, y Louis lo aprovechaba para entrar en boxes y montar un juego de neumáticos P Zero 'amarillos', de compuesto blando, retornando a la pista e! n la decimocuarta posición y rodando muy rápido con sus nuevas gomas. En las vueltas finales, Louis superaba a Ferrucci y a Sette Camara para acabar cruzando la línea de meta en la decimosegunda posición, emparejado con King.

Gustav, en cambio, había tenido problemas desde la salida, y caía hasta el puesto dieciocho en las dos primeras vueltas, avisando por radio de un fallo en el propulsor. En la vuelta 8, el joven piloto sueco entraba en boxes y los mecánicos de Racing Engineering quitaban el capot motor de su monoplaza para ver cual podía ser el problema. Después de perder cinco vueltas, Gustav retornaba a la pista y empezaba inmediatamente a rodar en tiempos por vuelta realmente rápidos, pero ya no tenía otra opción que conformarse con acabar en el puesto dieciocho al paso bajo la bandera a cuadros.

Todo el equipo de Racing Engineering volverá ahora a su base en Sanlucar de Barrameda para una muy merecida pausa veraniega, aunque no por ello dejarán de pensar en el modo de que sus coches estén en las posiciones de cabeza dentro de un mes en Spa, sede de la siguiente prueba del campeonato.

Sebastien Viger, Director técnico:
"Cómo se esperaba, ha sido una carrera con mucho calor y muy movida. La de Gustav se ha visto afectada por un problema en el motor, hacía un ruido extraño y le faltaba potencia. Así que su carrera se ha convertido en una sesión de tests para asegurarnos de que el problema ha quedado resuelto para las siguientes competiciones. Louis, por su parte, perdió algunas posiciones en la salida, lo que hizo más complicado poder terminar en zona de puntos. Con el coche de seguridad virtual aprovechamos la ocasión para intentar algo distinto y tener mejores neumáticos al final de la carrera. En cierto sentido funcionó pero no lo suficiente, ya que nos han faltado unas vueltas más. Pero habíamos perdido demasiadas posiciones en la salida y desde ahí la carrera estaba más o menos perdida. Vamos a hacer buen uso de la pausa de vera! no para volver después a circuitos que nos han ido bien en temporadas anteriores y en los que el objetivo será tener de nuevo esas buenas prestaciones."

Mucho calor esta tarde en el Hungaroring, con 28° de temperatura ambiente y 52° en el asfalto para las 37 vueltas de la carrera más larga del fin de semana en la séptima prueba del Campeonato FIA de Fórmula 2 del 2017. En la sesión de clasificación de ayer, los dos pilotos de Racing Engineering, Louis Delétraz y Gustav Malja, habían logrado los puestos 17º y 18º, pero las penalizaciones aplicadas posteriormente a Sette Camara y Leclerc les hacían ascender al 15º y 16º lugar. El equipo español utilizaba una estrategia diferente para cada uno de sus dos monoplazas, con el de Gustav empezando la carrera calzado con los neumáticos Pirelli P Zero 'amarillos', de compuesto blando, y el de Louis con los 'blancos' de goma media, de modo que ambos deberían cambiar al otro tipo en su parada en boxes.

Nato tenía que salir desde el 'pitlane' debido a un problema en la parrilla, por lo que Louis y Gustav ganaban otra plaza antes del inicio de la carrera. Y cuando los coches retornaban la parrilla después de la vuelta de formación, Jeffri se situaba fuera de su puesto y el procedimiento de salida se abortaba, lo que reducía la distancia de la carrera a 36 vueltas.

Ni Louis ni Gustav ganaban posiciones en la salida. Gustav completaba la primera vuelta en el puesto 15º, y Louis era 18º, pero en el segundo giro Gustav superaba a Visoiu y Ferrucci para ascender al decimotercer lugar. En la vuelta 4, el joven sueco rodaba a 0.4 segundos de Boschung y con un margen similar respecto a Visoiu, y en la sexta paraba en boxes y montaba los neumáticos de dureza media, volviendo a la pista en la vigésima posición. En la vuelta 10, a medida que otros pilotos iban haciendo sus paradas, Gustav ya iba decimosexto y marcaba una serie de mejores vueltas personales para, en la vuelta 12, ocupar ya la decimotercera posición. Más detenciones en boxes de los que aun no habían hecho sus cambios de neumáticos situaban al piloto del equipo español en el décimo lugar, a cinco segundos de Matsushita, que era noveno, y distanciándose gradualmente de King.

Las paradas en boxes de los monoplazas que habían iniciado la carrera con los neumáticos de compuesto medio empezaban en la vuelta 20, y dos más tarde, en la 22, Gustav ocupaba una excelente sexta posición, en zona de puntos. El incidente entre Canamasas y Visoiu en la vuelta 25 obligaba a intervenir al 'Safety Car' y la carrera se reanudaba dos giros después. Cuando los coches rodaban por la recta principal, el de Racing Engineering luchaba con el pilotado por King, pero ambos eran superados por Leclerc y Ghiotto. En la siguiente vuelta, Gustav perdía otro puesto, ante Nato, y caía al noveno lugar. En la vuelta 30, Gustav se salía por el exterior en la cerrada curva 1 y perdía otras tres posiciones más, empezando a ceder terreno hasta ir ya el decimoséptimo en la vuelta 32. El accidente de Markelov en los instantes finales hacía que la carrera concluyese en régimen de 'Safety Car', con Gustav ocupando la decimoquinta plaza.

Louis, por su parte, se encontraba pronto en una cerrada lucha con el debutante en F2 Ferrucci, que le precedía por apenas medio segundo, y con Nato, que le seguía a un segundo de distancia. El piloto suizo de la formación andaluza iba ganando posiciones a medida que se producían las paradas en boxes, y en la vuelta 12 rodaba en el séptimo lugar. En los siguientes giros llegaba a ocupar la cuarta posición, cuando todos los que habían empezado la carrera con las gomas más blandas ya habían entrado a hacer el cambio de neumáticos, y estaba marcando sus mejores tiempos por vuelta, tratando de sacar ventaja de su estrategia. En la vuelta 18, Louis perdía una posición ante Rowland, que llegaba con gomas frescas, y otras dos, en los dos siguientes giros, ante Markelov y Latifi, ya que sus neumáticos empezaban a estar muy gastados. El joven suizo hacía su parada en boxes en la vuelta 33, retornando a la pista en la decimonovena posición, que se convertía en decimoséptima tras el! toque entre Canamasas y Visoiu. Louis empezaban entonces a marcar buenos tiempos por vuelta, lo que le permitía superar a Boschung, Sette Camara y Jeffri y, en la vuelta 32, a su compañero de equipo para situarse decimotercero. El abandono de Markelov al final de la carrera y una penalización de tiempo aplicada a King hacía subir a Louis hasta el puesto once, justo a un lugar de las posiciones de puntos, y ahí concluía ya la prueba.

En conjunto, un final de carrera muy decepcionante cuando parecía que Gustav podría haber acabado entre los cinco primero. Al menos, la undécima plaza de Louis significa que tendrá una buena ocasión de puntuar mañana en la carrera Sprint, y los resultados conseguidos hoy por Leclerc y Nato, partiendo desde el fondo del grupo, demuestran que para Gustav también habrá aun opción de alcanzar un lugar en la zona de puntos.

Sebastien Viger, Director técnico:
"Hoy ha sido una carrera realmente decepcionante. Obviamente teníamos que asumir algunos riesgos en vista de nuestras posiciones de salida. La de ayer fue una noche realmente larga, ya que tuvimos que reconstruir el coche de Gustav, que resultó dañado al subir por los bordillos en la sesión de clasificación. Con el puesto de parrilla que tenía y la temprana parada en boxes conseguimos subir hasta el sexto lugar y estábamos luchando por posición con un buen ritmo. Los coches que iban por delante eran más rápidos, pero hay que tener en cuenta que nosotros paramos lo antes posible, así que sabíamos que hacia el final de la carrera iba a ser duro pero merecería la pena. íbamos sextos y es una pena que el coche de seguridad haya tenido que entrar y, después, lo echamos todo a perder cuando caímos al noveno puesto y otro error, unas p! ocas curvas más adelante, nos envió a la parte de atrás del grupo. También ha sido decepcionante en el caso de Louis ya que no conseguimos mantener los neumáticos el tiempo suficiente y, cuando le llamamos para entrar en boxes, retrasó la parada. Básicamente, perdimos un par de vueltas en nuestra estrategia. En conjunto, lo de hoy refleja lo que ya hemos visto al principio de la temporada, bastantes errores. Mañana tendremos que hacer las cosas bien si queremos lograr al menos algún punto."

Louis Delétraz:
"La salida fue buena pero en la primera vuelta me llevaron hacia el exterior y mi compañero y yo íbamos con estrategias opuestas. Yo fui de los neumáticos medios a los blandos. Pero, pese a ello, tuvimos un gran bajón a poco de la salida y éramos lentos. Paramos mucho antes de lo que esperábamos y caímos al último puesto pero logramos remontar hasta el undécimo, lo que es bastante positivo. Terminamos muy cerca de los puntos y, obviamente, sólo hubiésemos necesitado acabar mejor esa primera parte de la carrera."

Gustav Malja:
"La salida estuvo bien pero ya sabíamos antes de la carrera que iba a estar condicionada por tener un coche bastante desequilibrado. Cuando el volante iba derecho el coche se movía mucho hacia la derecha, así que en todas las curvas a derecha no tenía mucho equilibrio. Logré mantenerme concentrado, hice una buena salida y primera vuelta, y adelanté a varios coches. Optamos por hacer 'undercut', lo que funcionó bastante bien. El ritmo era bueno pese a que tuvimos un problema con el motor al salir de boxes, pero conseguí mantener mi posición y hasta ganar alguna otra. Estaba bastante contento con esto, y el ritmo con los neumáticos medios era bueno. Iba sexto hasta cerca del final de la carrera, pero después del 'safety car' ya no tenía neumáticos. Estoy bastante seguro de que fue a causa de los daños en el coche y estoy muy decepcionado y! a que hemos trabajado duro a lo largo de toda la carrera y el equipo trabajó mucho la última noche para reconstruir el coche por completo. Parecía que todo ese trabajo iba a tener recompensa pero al final no ha sido así. Son momentos difíciles pero no nos vamos a rendir.”

La séptima prueba del campeonato FIA Fórmula 2 del 2017 se inició el viernes por la mañana en el Hungaroring con un día cálido para los 45 minutos de la sesión de entrenamientos libres, que arrancó con 24° de temperatura ambiente y 30° sobre el asfalto. Pirelli suministra este fin de semana a los equipos sus 'P Zero' 'blancos', de compuesto medio, y 'amarillos', de goma blanda, ya que, aunque el circuito es relativamente lento, exije mucho a los neumáticos, hasta el punto de que incluso con carga aerodinámica alta es más importante el agarre de origen mecánico.

Los pilotos de Racing Engineering, Louis Delétraz y Gustav Malja, fueron de los primeros en salir a rodar, situándose séptimo Louis, con su primera vuelta rápida en 1:28.870, mientras que Gustav era duodécimo, con 1:29.238. Los dos monoplazas del equipo español montaban los P Zero 'blancos' de dureza media. Después de quince minutos, Louis volvía a boxes mientras Gustav mejoraba ligeramente, con 1:29.027, antes de volver también al box, dónde se hacían algunos ajustes a los reglajes de los dos coches. Louis retornaba a la pista a falta de veintitrés minutos para el final de la sesión y mejoraba de inmediato su tiempo anterior, con una vuelta en 1:28.645, y Gustav se le unía unos minutos después.

A falta de diecisiete minutos para el término de los libres había que hacer uso del 'Virtual Safety Car' y Louis volvía a boxes mientras que Gustav se mantenía en pista y, cuando terminaba el periodo de coche de seguridad virtual, bajaba hasta 1:28.407 antes de retornar también al box. Los dos pilotos de la formación andaluza salían otra vez a rodar en los minutos finales pero ninguno mejoraba ya sus cronos previos.

Las temperaturas eran más altas para la media hora de la sesión de clasificación, con 27° en el ambiente y 34° sobre el asfalto. Todos los monoplazas, incluidos los dos de Racing Engineering, montaban ahora los neumáticos Pirelli P Zero 'amarillos', de compuesto blando. De nuevo, Louis y Gustav estaban entre los primeros en salir a la pista, y en su primera vuelta Louis era segundo, con 1:27.985. Justo a continuación, Gustav era algo más rápido, con un crono de 1:27.804 que le valía para ocupar provisionalmente la tercera plaza. Con diez minutos de la sesión completados, ambos volvían a boxes para ajustar el 'setup' de sus coches y poner un juego nuevo de neumáticos blandos, y entonces se producía una interrupción con bandera roja.
Tanto Louis cómo Gustav retornaban a la pista cuando ya restaban menos de diez minutos, y el joven suizo del equipo español mejoraba ligeramente su registro previo, con una vuelta en 1:27.582 que le situaba decimoséptimo, mientras que Gustav no lograba rebajar su crono anterior y concluía decimooctavo. En un circuito en el que es tan complicado adelantar cómo es el Hungaroring, será duro para los dos pilotos de la formación andaluza lograr algún punto mañana, pero el equipo va a esforzarse al máximo en las horas que quedan hasta el inicio de la prueba para tratar de conseguir que ambos tengan un mejor ritmo en la carrera.

Sebastien Viger, Director técnico:
"Ha sido una sesión de clasificación muy movida, con una bandera roja a la mitad de la sesión. Habíamos visto en los entrenamientos libres de la mañana que iba a ser una lucha muy cerrada para estar entre los diez primeros. Sacamos algunas conclusiones en los libres pero no dieron sus frutos en la clasificación así que tuvimos que conformarnos con una posición bastante retrasada. Es un circuito en el que es difícil adelantar, así que habrá que jugar con la estrategia y esperar que algún factor externo nos ayude para acabar en los puntos."

Louis Delétraz:
"Ha sido un día bastante difícil. Por la mañana tuvimos algún problema con el equilibrio del coche, que pensamos que habíamos resuelto en la sesión de clasificación. Pero los tiempos no han salido. Tenía buenas sensaciones pilotando pero no se han reflejado en los cronos. Ahora realmente no entendemos por qué y tenemos que analizarlo ya que no podemos seguir en la posición en la que estamos ahora. Necesitamos apretar a fondo en las carreras y tratar de adelantar, aunque sea difícil desde tan atrás. Pero daremos el máximo."

Gustav Malja:
"Empezó siendo bastante duro en la sesión de la mañana pero mejoramos en el segundo intento. Dimos algunos pasos adelante y las sensaciones eran positivas. La sesión de clasificación ha sido decepcionante otra vez. Tenemos que analizarla y ver que necesitamos hacer para mejorar. Ahora hay que olvidarse de esta clasificación y concentarnos en las carreras.”

Los equipos de Fórmula 2 llegan al Hungaroring este fin de semana para tomar parte en la séptima cita del campeonato FIA de Formula 2 del 2017, con la que el certamen entra ya en su segunda mitad de temporada. Las tres pruebas anteriores, en Bakú, Silverstone y el Red Bull Ring, resultaron complicadas para Racing Engineering, ya que ninguno de sus dos pilotos, Gustav Malja y Louis Delétraz, lograron puntuar. De todas formas, ambos mostraron un ritmo competitivo en las carreras y ahora es cuestión de mejorar sus prestaciones en la sesión de clasificación cómo paso previo para conseguir terminar de forma habitual en las posiciones con derecho a puntos.

El Hungaroring, con 4,381 kilómetros de longitud, es el más lento de los circuitos permamentes en los que compiten los equipos de la F2, y su trazado tortuoso, con un asfalto bacheado y habitualmente sucio, hace que sea difícil adelantar, por lo que una buena posición en clasificación es muy importante. Pirelli suministrará a los equipos sus neumáticos P Zero 'blancos', de compuesto medio, y 'amarillos', de goma blanda, para las dos carreras del fin de semana.

Racing Engineering tiene un buen historial en Hungría, dónde los pilotos del equipo español han subido al podio en varias ocasiones. El año pasado, en la última temporada de las GP2 Series, acabaron segundo y tercero en la carrera del domingo, y todo el equipo dará el máximo para repetir un resultado así este año.

Entrenamientos libres: Viernes 28 Julio 2017, 11:55 (GMT+2)

Sesión de clasificación: Viernes 28 Julio 2017, 15:55 (GMT+2)

Carrera 1: Sábado 29 Julio 2017, 15:40 (GMT+2)

Carrera 2: Domingo 30 Julio 2017, 10:35 (GMT+2)

Longitud por vuelta: 4.381 km

Mejor resultado Racing Engineering 2016: P5 Clasificación - P7 en C1 – P2 en C2

Desgaste de neumáticos: Medio/Bajo

Desgaste de frenos: Bajo

Carga aerodinámica: Alto

Uso medio del acelerador: 55%

Curva más rápida: T4

Frenada más fuerte: T1

Cambios de marcha por vuelta: 30

Máxima velocidad: 290 km/h

Velocidad media (Clasificación) 2016: 184.221 km/h

Velocidad media (Segunda Carrera) 2016: 164.291 km/h

Tiempo de la pole 2016: 1:25.612

1. Hungaroring es un circuito de carreras situado cerca de la pequeña ciudad de Mogyoród, a 18 km al noreste de Budapest.

2. El circuito es generalmente polvoriento debido al poco uso que se le da el resto del año. Su ubicación en suelo arenoso significa que si un coche pone una rueda fuera de la pista, se crearán nubes de polvo.

3. Con sólo un par de rectas cortas Hungaroring es un circuito de baja velocidad. La recta más larga es de sólo 690m y los pilotos la recorren con el acelerador a fondo.

4. La curva 1 es considerada la más exigente con los frenos al venir justo después de la recta más rápida en la pista.

5. El año pasado, los pilotos de Racing Engineering Jordan King y Norman Nato terminaron la segunda carrera en segunda y tercera posición respectivamente.

6. El circuito se compara a menudo con el de Mónaco debido a su naturaleza estrecha, su corta longitud y sus curvas! .

7. Hungaroring tiene 14 curvas en menos de 4,5 kilómetros, 7 a la derecha y 8 a la izquierda.

8. El circuito estrecho y tortuoso hace que los adelantamientos sean extremadamente difíciles, pero eso impide que pueda haber carreras increíblemente emocionantes.

9. Los frenos se calientan alrededor del circuito, con las once zonas de frenado principales hace que sea de las pistas más difíciles en ese aspecto.

10. Debido a los trabajos de reconstrucción llevados a cabo en Hungaroring en el 2003, la recta de inicio-final ha pasado a ser 202m más larga, mientras que la longitud del circuito cambió a 4381,08 m.

11. El radio de curva más pequeño es de 20 metros, mientras que el más grande es de 400 metros.
Facts
1. El uso del acelerador en F1 es del 44% frente al 55% de la vuelta que pasa el F2 con el acelerador a fondo.

2. La velocidad máxima de un F1 es 305 km/h, la de un F2 es 290 km/h.

3. Los pilotos de F1 cambiarán de marcha 48 veces por vuelta y los de F2 lo harán 30 veces.

4. La distancia recorrida es diferente: El F1 realiza 70 vueltas al circuito y el F2 hace un total de 63 durante los dos días (35 vueltas en la carrera larga y 28 en la carrera corta).

5. La pole de 2016 en F1 se consiguió en un tiempo de 1:19.965. La pole de GP2 en 2016 se hizo en 1:25.612.

El equipo de Racing Engineering se dirige a Budapest dónde este fin de semana, en el circuito de Hungaroring, se disputa la séptima prueba, tercera en cuatro semanas, del Campeonato FIA F2 del 2017. Las tres anteriores han resultado decepcionantes para el equipo español y sus dos pilotos, Gustav Malja y Louis Delétraz. Todos ellos han estado trabajando juntos para volver a puntuar, ya que en una temporada tan competida cómo la de este año, es vital asegurarse de que todo el mundo hace su aportación para que el equipo retorne a las posiciones de cabeza.

Gustav Malja nos comenta sus impresiones antes de volver a pilotar en el Hungaroring, uno de sus circuitos favoritos, y que expectativas tiene para este fin de semana.

En la última carrera de Silverstone terminaste a una sola posición de puntuar. La siguiente oportunidad de lograrlo llega este fin de s! emana en el Hungaroring. ¿Tienes buenas sensaciones ante esta prueba?

Sí, estoy deseando que llegue el fin de semana. Será fantástico pilotar en este circuito. El equipo y yo hemos estado trabajando duro y vamos a estar bien preparados para el Hungaroring. Las cosas no nos han salido bien en las últimas pruebas pero esperamos volver con fuerza en el Hungaroring.

El Hungaroring es un circuito que te suele gustar. ¿Nos puedes explicar por qué?

Para empezar, es un circuito que tiene un trazado fluido y es bastante técnico, y a mi me gustan las pistas con estas características. He tenido buenos resultados aquí los años anteriores, lo que siempre es bueno cómo experiencia previa. Tuve buen ritmo en la Fórmula Renault 2.0 y en la 3.5, logrando un podio y tres puestos entre los cinco primeros, y esto es algo que te da confianza. Siempre es! bueno para un piloto volver a un sitio en el que ya has logrado éxitos. Además es siempre agradable ir a Budapest y al Hungaroring, así que estoy deseando poder lograr más buenos resultados aquí.

Con sólo unas pocas rectas, el Hungaroring es un circuito de baja velocidad, similar a Monaco. ¿Dónde están los mayores retos de esta pista para un piloto?

En el Hungaroring es importante coger un buen ritmo en el coche. Es un circuito con algunas curvas complicadas, cómo la rápida y ciega izquierda, dónde es importante entrar con decisión y atacar. El sector 2 es bastante estrecho, con muchas curvas lentas, así que ahí es dónde tener un buen ritmo para encadenar las trazadas te ayuda realmente a ir rápido, un poco cómo en Mónaco.

Fuiste rápido en Mónaco, un circuito de características similares al húngaro. ¿Qué expectativas tienes ! para este fin de semana?

Mi objetivo para este fin de semana es puntuar en las dos carreras y subir al podio. La prueba de Mónaco fue excelente y fue una bonita sensación subir al podio, para el equipo y para mí, así que espero volver a lograrlo este fin de semana.

Tendrás además tu debut en F1 con un test al día siguiente del Gran Premio de Hungría. ¿Qué significa para tí esta oportunidad?

Significa mucho, ya que es algo con lo que he estado soñando desde que era un niño, cuando empecé a competir en karting en Suecia. Pilotar un F1 por primera vez será un sueño hecho realidad.

El piloto de Racing Engineering Gustav Malja debía salir el 12 después del resultado del día anterior en la sesión de clasificación, mientras que Louis Delétraz partia dos plazas más atrás para la carrera Sprint de hoy en Silverstone, sexta prueba del campeonato FIA de F2 2017. Sin embargo, una penalización a Albon hacía ascender un puesto a Gustav, que ocupaba el undécimo lugar en la parrilla, con opciones de sumar puntos. El cielo esta cubierto sobre el trazado inglés pero, afortunadamente, la lluvia que había afectado a la sesión de clasificación de la F1 ya había cesado, aunque el ambiente era fresco, con 19° de temperatura, 35° en el asfalto. Los dos coches del equipo español empezaban la carrera con los neumáticos Pirelli P Zero 'amarillos', de goma blanda, que eran los elegidos también por la mayoría de sus rivales.

Tres coches calaban en la salida, lo que obligaba a dar otra vuelta de formación y reducía la distancia de la carrera a 28 giros. Gustav ganaba otra posición y Louis dos al tener que salir esos tres coches desde el 'pitlane'. Gustav perdía dos puestos en la arrancada, ante Ghiotto y Gelael, cayendo al duodécimo lugar y terminaba la primera vuelta seguido de cerca por su compañero de equipo, Louis, que le rebasaba en la segunda relegándolo al puesto 13, 0.7 segundos por delante de Visoiu. Gustav no lograba mantener el ritmo logrado en clasificación y en las dos siguientes vueltas era superado por Boschung, Visoiu y Jeffri. En la vuelta 7, Gustav hacía su parada en boxes para montar los Pirelli duros cayendo al decimooctavo lugar, que pasaba a ser el decimoséptimo cuando adelantaba a Jeffri.

En la vuelta 16 el piloto del equipo español rebasaba a Illot y se situaba decimosexto, empezando a recortar los 2.4 segundos que le separaban de Sette Camara. A seis vueltas del final Gustav rodaba pegado a Boschung, que había parado en boxes más tarde pero el piloto de Campos, con gomas blandas en su coche, pronto perdía terreno y lo dejaba solo en su lucha con Sette Camara, que iba 4 segundos por delante mientras Jeffri le seguía a 5.8, y terminaba la carrera en el puesto 14.

Louis, por su parte, había mantenido el puesto 12 en la salida y pronto estaba pegado a Gustav, a quien superaba al inicio de la segunda vuelta para situarse 11, a menos de un segundo de Gelael en la vuelta 3. En la 6, Louis paraba en boxes para cambiar a las Pirelli P Zero 'narajas' de compuesto duro y retornaba a pista el 17. En la vuelta 14, mitad de carrera, Louis era ya decimoquinto y se acercaba con rapidez a Illot, que iba 1.4 segundos por delante. Al final del giro pasaba a ser decimocuarto y su siguiente obetio era Gelael, que le precedía en siete segundos. Aunque Louis atacaba fuerte, el piloto de Arden rodaba algo más deprisa y en la vuelta 19 la diferencia había crecido hasta los 9.8 segundos y Sette Camara se le estaba acercado. Las paradas tardías de algunos rivales hacían ascender al piloto de la formación andaluza al puesto 12. Sette Camara ya estaba justo detrás pero Louis no cedía y lograba mantener la duodécima plaza bajo la bandera a cuadros.

Racing Engineering afrontaba esta carrera de hoy esperando puntuar pero ninguno de sus pilotos lo ha logrado. El equipo seguirá trabajando en los coches con el objetivo de lograrlo mañana en la carrera Sprint.‬

 Sebastien Viger, Director técnico:
"Decepcionante carrera. No hemos llegado a coger el ritmo en ningún momento. Por unas pocas posiciones no hemos puntuado, pero obviamente no es lo que necesitamos. Ahora estamos viendo como ser más rápidos mañana. Hoy nos ha faltado velocidad y trabajaremos para mejorar de cara a la carrera de mañana."

Louis Delétraz:
"Hoy no ha sido una carrera fácil. La salida fue complicada, con varios coches calando. Probablemente no teníamos mucho agarre, no hice una buena salida pero no perdí posiciones. Tuve una buena primera vuelta y me volví a meter en la lucha, adelantado varios coches. Paramos en la vuelta 6 y desde ahí nos faltó ritmo y no pudimos remontar posiciones, nos matuvimos ahí y acabamos el doce. Trabajaremos para tener más ritmo mañana y estar en los puntos."

Gustav Malja:
"Obviamente hoy ha sido una carrera decepcionante. No fue una buena salida ni una buena primera vuelta, y tampoco tuvimos buen ritmo. Tenemos mucho trabajo que hacer después de esta carrera. Es la primera vez en la temporada que no hemos tenido ritmo de carrera. Normalmente me siento a gusto y alcanzo a otros pilotos en la carreras pero hoy no ha sido así. Tenemos que seguir concentrados, no mirar atrás y tratar de sacar algo positivo de hoy.”

Sólo hace una semana desde la anterior prueba del campeonato FIA F2, que tuvo lugar en el Red Bull Ring, en Austria, pero el equipo de Racing Engineering ya está camino de Silverstone, en Inglaterra, para la sexta cita del certamen. Las dos últimas han sido muy decepcionantes en cuestión de resultados para la formación española ya que ninguno de sus dos pilotos, Louis Delétraz y Gustav Malja, han conseguido puntuar. Pese a ello, el equipo está convencido de que pueden volver a las posiciones de cabeza a las que están acostumbrados.

A continuación, Sebastien Viger, Director Técnico de Racing Engineering, nos explica como se ha preparado la formación española para este fin de semana y el trabajo hecho para asegurarse de ser plenamente competitivos.

Racing Engineering ha mostrado gran ritmo de carrera en el Red Bull Ring austriaco pero ello no se ha traducido en los muy necesarios puntos. ¿Ves esto cómo una buena base para tener mejores prestaciones en las siguientes pruebas?

Es difícil sacar nada positivo de un fin de semana con cero puntos para un equipo acostumbrado a estar más arriba en la clasificación del campeonato. No hay duda de que los coches fueron competitivos pero errores de los pilotos e incidentes nos impidieron puntuar. Louis ha vuelto por fin a territorio conocido y ha mejorado notáblemente, así que estamos en el buen camino con él para las próximas pruebas. En cuanto a Gustav, este bajón en su forma no se esperaba por lo que hay trabajo por hacer en este lado.

Hay poco tiempo para analizar la última prueba con todos los ojos ya puestos en Silverstone. ¿Cómo se prepara un equipo de F2 para el reto que suponen dos pruebas en dos fines de semana consecutivos?

Cómo estamos limitados en términos de personal operativo, la preparación de cada prueba ya empezó antes en la temporada, concretamente en el invierno, cuando se puede definir la base del coche, que se afina entre las pruebas con las conclusiones de las carreras anteriores. Nuestro departamento de simulación en la fábrica es también de gran ayuda, ya que podemos confiar en sus deducciones y en la información que nos proporcionan, que es crucial en momentos de calendario muy apretado.

Silverstone, el hogar del deporte del motor británico, es uno de los clásicos en el calendario de la F2. ¿Qué hace tan especial al trazado británico? ¿Se podría decir que favorece a los coches de Racing Engineering?

Siempre es especial llegar a un circuito con 'alma', cómo lo son Silverstone, Spa, Monza o Monaco… El trazado británico, con sus condiciones climatológicas variables, sus curvas de alta velocidad y sus sectores más lentos es normalmente una pista que se nos da bastante bien, ya que nuestro coche se comporta bien en estas situaciones cambiantes. Pero estamos viendo desde el principio de la temporada que otros equipos se están mostrando muy fuertes, así que hay que tratar de volver al lugar que nos corresponde.

Los coches de Racing Engineering han logrado 'pole positions', victorias y podios en Silverstone en las anteriores temporadas. A la vista de la rapidez mostrada en las últimas carreras ¿qué esperáis de la prueba británica?
Por supuesto que nuestro coche puede ser rápido en esta pista, y tenemos una buena cantidad de datos para comparar y preparar la prueba. Ahora lo que necesitamos es convertir ese buen ritmo en puntos y buenas clasificaciones, ya que no sirve de nada ser rápido en la parte de atrás del grupo. Se han cometido demasiados errores en pista en las últimas carreras, lo que nos ha puesto en una situación difícil. El nivel es tan alto en esta categoría que cualquier pequeño fallo te puede relegar a posiciones retrasadas, así que esta será el principal aspecto en el que centrarse en las próximas carreras.

La carrera del sábado en el Red Bull Ring había dejado fuera de los puntos a los dos pilotos de Racing Engineering, Louis Delétraz y Gustav Malja, pero ambos había mostrado buen ritmo con los neumàticos Pirelli P Zero 'amarillos', de compuesto blando, por lo que los dos esperaban un mejor resultado hoy al término de las 28 vueltas de la carrera Sprint. El horario matinal de la prueba hacía que las temperaturas fuesen más frescas que las afrontadas por los equipos en la sesión de clasificación del viernes y la carrera del sábado, ya que en esta ocasión eran de 25° en el ambiente y 38° sobre el asfalto.

Gustav tomaba la salida desde el puesto 12 y Louis desde el 17 en la parrilla, y cuando se apagaban las luces del semáforo Boschung partía muy despacio lo que obligaba a esquivarlo, no pudiendo Marciello evitar un contacto que producía un accidente y obligaba a intervenir al coche de seguridad. Además, Jeffri hacía un trompo en la primera curva, y con todo ello Gustav era noveno y Louis decimocuarto cuando la carrera se reanudaba en la vuelta 4.

Gustav estaba justo detrás de Visoiu y Latifi, con De Vries y Ghiotto pegados a él, pero cuando se reiniciaba la competición Leclerc se tocaba con su compañero de equipo y hacía un trompo, causando un periodo de 'Virtual Safety Car'. En la vuelta 7 la carrera se relanzaba otra vez, con Gustav rodando en paralelo con De Vries y Ghiotto. El italiano tocaba al piloto del equipo español, que se veía obligado a salirse por la escapatoria de gravilla. El joven sueco de la formación andaluza lograba volver al asfalto pero comunicaba por radio a su equipo que había algún problema en el coche y entraba en boxes para retornar a continuación, al no encontrarse nada dañado en el monoplaza.

Gustav rodaba entonces a 52 segundos del rival más cercano, pero lograba adaptar su pilotaje a las condiciones del coche y no se rendía, marcando tiempos por vuelta más rápidos que los de los líderes de la carrera. A diez vueltas del final, Gustav seguía siendo el más rápido en pista, con medio segundo por vuelta de margen sobre la mayoría, pero sólo podía terminar decimoquinto y pensando en lo que podría haber logrado de no ser por el incidente que le retrasó.

Louis, por su parte, perdía una posición ante Nato al terminar el periodo de 'Safety Car' inicial, pero el accidente de Leclerc le hacía volver a ocupar la decimocuarta plaza, que se convertía en decimotercera con los problemas sufridos por Gustav. Una lenta vuelta 10, en la que perdía alrededor de siete segundos, le hacía bajar hasta el puesto diecisiete y le complicaba la tarea, ya que se encontraba persiguiendo a Jeffri, que rodaba 4.4 segundos por delante. Cuando la carrera entraba en sus diez últimas vueltas, Louis atacaba con fuerza pero la diferencia con Jeffri era demasiado grande para ser recuperada por completo ya que los dos pilotos rodaban en tiempos similares, así que, finalmente, cruzaba la meta en la decimotercera posición.

Aunque Racing Engineering se va del Red Bull Ring sin puntos, la velocidad mostrada por Gustav hoy deja claro que podía haber acabado en una muy buena posición si no hubiese sido sacado de la pista, así que el equipo afrontará el próximo fin de semana, en Silverstone, con más determinación aun, si cabe, en busca de conseguir los resultados que se merece.

Sebastien Viger, Director técnico:
"El resultado es muy decpecionante. Hoy está claro que los dos coches eran muy rápidos en pista. Louis estaba peleando con el grupo de Nato, que terminó en la séptima posición. Así que puntuar estaba a su alcance. En el caso de Gustav, fue golpeado por Ghiotto, en lo que fue un toque realmente fuerte. Entró en boxes para chequear si había daños pero todo se veía bien así que lo enviamos de vuelta a la pista. Desde ese momento fue uno de los más rápidos en el circuito. Tenemos la sensación de haber dejado escapar puntos hoy, y esto no puede ocurrir a estas alturas del campeonato."

Louis Delétraz:
"Tuve otra buena salida, que es algo en lo que hemos trabajado en las últimas semanas y en lo que hemos hecho buenos progresos. El ritmo fue bueno a lo largo de la carrera, y estamos contentos con ello. Desafortunadamente, cometí un error adelantando a Sette Camara. Bloquée fuerte y me fui por fuera en la curva 3, lo que me costó mucho tiempo. A partir de ahí tuve que remontar y adelantar otra vez. Terminamos en el puesto 13 así que es todavía una buena carrera, pero es una lástima y siento por el equipo haber cometido ese error porque hoy podíamos haber sumado puntos."

Gustav Malja:
"Es una carrera en la que no hemos puntuado así que no estoy contento con ello, pero nuestro ritmo fue muy positivo. Fue muy bueno y muy consistente durante toda la carrera. Estoy realmente satisfecho con esto y hay muchas cosas positivas que sacar de ello. Naturalmente, no estoy contento con el incidente, yo estaba por fuera y fui golpeado, salte por el aire y aterricé en la gravilla. Veremos que consecuencias tiene esto, pero estoy seguro de que no fue culpa mía y eso lo hace realmente decepcionante. Ahora hay que concentrarse en lo positivo para Silverstone.”